Τρίτη 8 Ιουλίου 2014

Τροπολογία του Υπουργείου Εσωτερικών για τη μεταφορά των μαθητών


Νομοθετική ρύθμιση που αναφέρεται στους διαγωνισμούς που αφορούν τη μεταφορά μαθητών για το σχολικό έτος 2014 – 2015 κατέθεσε το υπουργείο Εσωτερικών στη Βουλή.

Σύμφωνα με την τροπολογία, στις περιπτώσεις κατά τις οποίες οι διαγωνισμοί για την μεταφορά των μαθητών για την επικείμενη σχολική χρονιά, έχουν δημοσιευθεί αλλά δεν έχουν ολοκληρωθεί έως την έναρξη του σχολικού έτους, η Οικονομική Επιτροπή μπορεί, κατ” εξαίρεση των διατάξεων, να αποφασίζει την ανάθεση εκτέλεσης των σχετικών δρομολογίων στους προσωρινούς μειοδότες έως την ολοκλήρωση των διαγωνισμών με την υπογραφή των οικείων συμβάσεων και όχι πέραν της 28.2.2015.

Εάν στις ανωτέρω περιπτώσεις δεν έχουν αναδειχθεί προσωρινοί μειοδότες, η Οικονομική Επιτροπή, μπορεί να αναθέτει για το ίδιο χρονικό διάστημα την εκτέλεση των δρομολογίων κατόπιν πρόχειρου διαγωνισμού. Με την ολοκλήρωση των αρχικών διαγωνισμών, οι παραπάνω συμβάσεις λύονται αυτοδικαίως και αζημίως, όπως ορίζει η τροπολογία.


Αρ. Τροπολογίας: 1550/83 4.7.2014
Σχέδιο νόμου: Ρυθμίσεις Ποινικού και Σωφρονιστικού Δικαίου και άλλες διατάξεις
Υπουργείο: Δικαιοσύνης, Διαφάνειας και Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων
Περιγραφή Tροπολογίας: Ρυθμίσεις θεμάτων Υπουργείου Εσωτερικών. -ένταξη προσωπικού στο Πρόγραμμα Εθελοντικής Ενδοαυτοδιοικητικής Κινητικότητας -ρυθμίσεις θεμάτων δρομολογίων μεταφοράς μαθητών - ρυθμίσεις για τη διοίκηση, διαχείριση και εκμετάλλευση των οριζόμενων χερσαίων σημείων εξόδου και εισόδου της χωρικής αρμοδιότητας της Αποκεντρωμένης Διοίκησης -οικονομικά αποτελέσματα από τις παραπάνω ρυθμίσεις


ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑΣ

Άρθρο...

«Μεταφορά μαθητών δημόσιων σχολείων»

Με τα άρθρα έβδομο έως ένατο του ν.4089/2012 (ΦΕΚ 206 Α΄) η αρμοδιότητα της μεταφοράς μαθητών πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης, από τον τόπο κατοικίας τους στο σχολείο όπου φοιτούν και αντίστροφα, αποδόθηκε στις Περιφέρειες. Στη συνέχεια δημοσιεύτηκε η αρ.24001/11-6-2013 Κ.Υ.Α. «Μεταφορά μαθητών δημόσιων σχολείων από τις Περιφέρειες» (ΦΕΚ 1449 Β΄/14-6-2013) με την οποία καθορίζεται ο τρόπος εκτέλεσης της ανωτέρω ρύθμισης.

Με την προτεινόμενη ρύθμιση δίνεται η δυνατότητα να ξεπεραστούν τα σημαντικότερα απο τα προβλήματα που δημιουργούνται λόγω της καθυστερημένης δημοσίευσης των διαγωνισμών των Περιφερειών σχολικού έτους 2014-2015.

Συγκεκριμένα, πρώτον, στις περιπτώσεις κατά τις οποίες οι σχετικοί διαγωνισμοί έχουν δημοσιευθεί και δεν έχουν ολοκληρωθεί, αλλά έχουν ωστόσο αναδειχθεί προσωρινοί μειοδότες, δίνεται η δυνατότητα στις Περιφέρειες να τους αναθέτουν την εκτέλεση της μεταφοράς μαθητών για το χρονικό διάστημα που θα απαιτηθεί μέχρι την ολοκλήρωση όλων των διαγωνιστικών διαδικασιών και την υπογραφή των συμβάσεων και σε κάθε περίπτωση όχι πέραν της 28/2/2015. Στις ανωτέρω περιπτώσεις στις οποίες οι διαγωνισμοί δεν έχουν αναδείξει προσωρινούς μειοδότες, η Οικονομική Επιτροπή μπορεί να αναθέτει την εκτέλεση των δρομολογίων, κατόπιν πρόχειρου διαγωνισμού για το ίδιο μέγιστο χρονικό διάστημα.

Δεύτερον, ως προς τη διαδικασία του προσυμβατικού ελέγχου, ο προβλεπόμενος έλεγχος των συμβάσεων μεταφοράς μαθητών της προηγούμενης παραγράφου, ποσού ύψους τουλάχιστον 200.000€ και χωρίς ανώτατο όριο, διενεργείται από τον Επίτροπο του Ελεγκτικού Συνεδρίου που είναι αρμόδιος για τον προληπτικό έλεγχο των δαπανών τους. Με τις εν λόγω ρυθμίσεις επιδιώκεται η επίσπευση της διαδικασίας η οποία διαφορετικά θα απαιτούσε περισσότερο χρόνο λόγω της αποστολής του φακέλου και της λήψης της σχετικής απόφασης από το καθ΄ ύλην αρμόδιο Κλιμάκιο του Ελεγκτικού Συνεδρίου.

Τρίτον, για τις διαδικασίες μεταφοράς μαθητών, αίρεται σε μόνιμη βάση η απαγόρευση η οποία ισχύει, σύμφωνα με το άρθρο 10 του π.δ. 118/2007, για την προκήρυξη και διενέργεια διαγωνισμών και λοιπών συναφών διαδικασιών κατά το χρονικό διάστημα από 5 έως 20 Αυγούστου. Το συγκεκριμένο χρονικό διάστημα είναι κρίσιμο για την ολοκλήρωση της διαδικασίας εν όψει της έναρξης του σχολικού έτους κάθε Σεπτέμβριο και ως εκ τούτου δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται σύμφωνα με τις γενικές προβλέψεις του π.δ/τος 118/2007.

ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ

Άρθρο...

«Μεταφορά μαθητών δημόσιων σχολείων»

1.α. Στις περιπτώσεις κατά τις οποίες οι διαγωνισμοί για τη μεταφορά μαθητών σχολικού έτους 2014-2015 έχουν δημοσιευθεί αλλά δεν έχουν ολοκληρωθεί έως την έναρξη του σχολικού έτους, η Οικονομική Επιτροπή μπορεί, κατ΄ εξαίρεση των κείμενων διατάξεων, να αποφασίζει την ανάθεση εκτέλεσης των σχετικών δρομολογίων στους προσωρινούς μειοδότες έως την ολοκλήρωση των διαγωνισμών με την υπογραφή των οικείων συμβάσεων και όχι πέραν της 28.02.2015. Εάν στις ανωτέρω περιπτώσεις δεν έχουν αναδειχθεί προσωρινοί μειοδότες, η Οικονομική Επιτροπή μπορεί να αναθέτει για το ίδιο χρονικό διάστημα την εκτέλεση των δρομολογίων κατόπιν πρόχειρου διαγωνισμού, κατά την έννοια του άρθρου 83 του ν.236/95, όπως ισχύει τηρουμένων των προϋποθέσεων διαφάνειας και ανταγωνισμού. Με την ολοκλήρωση των αρχικών διαγωνισμών οι συμβάσεις των προηγούμενων εδαφίων λύονται αυτοδικαίως και αζημίως.

β. Στις ανωτέρω περιπτώσεις, το συμβατικό κόστος εκάστου δρομολογίου δεν μπορεί να υπερβαίνει τη μέγιστη αποζημίωση που προκύπτει από την εφαρμογή της αριθ.24001/11.06.2013 Κ.Υ.Α. (Β΄ 1149).

2. Ο προβλεπόμενος σύμφωνα με το άρθρο 278 του ν.3852/2010, έλεγχος για τις συμβάσεις της προηγούμενης παραγράφου, ποσού ύψους άνω των 200.000 ευρώ και χωρίς ανώτατο όριο, διενεργείται από τον Επίτροπο του Ελεγκτικού Συνεδρίου που είναι αρμόδιος για τον προληπτικό έλεγχο των δαπανών του μεγαλύτερου Δήμου της Περιφερειακής Ενότητας στην οποία αφορά η σύμβαση μεταφοράς μαθητών.

3. Από τη δημοσίευση του παρόντος δεν εφαρμόζεται η παρ.6 του άρθρου 10 του π.δ. 118/2007 (ΦΕΚ 150 Α΄) στις αντίστοιχες διαδικασίες για τη μεταφορά μαθητών δημόσιων σχολείων από τις Περιφέρειες.

Παρουσίαση του MTaxi στη Λάρισα και η ομιλία του Σωτήρη Ροϊνού.

Πέμπτη 3 Ιουλίου 2014

Παραχώρηση θέσης στον αύλειο χώρο του Γ.Ν. Χαλκιδικής για την στάθμευση ενός οχήματος ταξί για την εξυπηρέτηση των ασθενών του νοσοκομείου.


ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΣΤΕΛΕΧΩΝ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΠΟΕΙΑΤΑ



Δευτέρα, 30 Ιουνίου 2014

ΠΡΟΣ:
ΤΟΝ ΠΡΟΕΔΡΟ
ΚΑΙ ΤΑ ΜΕΛΗ ΤΟΥ Δ.Σ. ΤΗΣ Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α.

ΕΠΙΣΤΟΛΗ

Πρόεδρε,
Κύριοι του Δ.Σ. της Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α.

Από τον ηλεκτρονικό τύπο κυρίως μας έχει γίνει γνωστή η ευρωπαϊκή απεργία των ταξί με θέμα τις ανεξέλεγκτες ιντερνετικές εφαρμογές εξυπηρέτησης φυσικών προσώπων από ιδιωτικές εταιρείες με στόλο Ι.Χ. αυτοκινήτων που προαναγγέλλουν το «θάνατο» του ταξί.

Στις 11 Ιουνίου 2014, συνάδελφοι μας ιδιοκτήτες και οδηγοί ταξί σε πολλές πόλεις της Ευρώπης αλλά και της Αμερικής, βγήκαν στους δρόμους με 24ωρες προειδοποιητικές απεργίες διαμαρτυρόμενοι ενάντια σε ένα τύπο άναρχης ιδιωτικοποιημένης μεταφοράς από πολυεθνικές εταιρίες, χωρίς κανέναν έλεγχο, όπου ο καθένας με το δικό του ιδιωτικό όχημα θα μπορεί να παρέχει μεταφορά με όρους που έχουν θεσπίσει οι ίδιες οι πολυεθνικές και χωρίς καμία ασφάλεια για τους χρήστες.

Οι δημόσιες συγκοινωνίες και τα ταξί απειλούνται σοβαρά και μπορεί να αντικατασταθούν από το μονοπώλιο των εφαρμογών αυτών με αποτέλεσμα τη μείωση του εργατικού δυναμικού στον κλάδο των ταξί και την απώλεια χιλιάδων θέσεων εργασίας.

Επειδή ήδη στις περισσότερες ευρωπαϊκές πόλεις όπως Λονδίνο, Παρίσι, Λίλ, Λε Χάβρη, Μπορντό, Περπινιάν, Αβινιόν, Κάννες, Νίκαια, Μασσαλία, Λυών, Νανσί, Ρέμς, Σεντάν, Ρώμη, Μιλάνο, Τορίνο, Νάπολη, Βρυξέλλες, Μαδρίτη, Βαρκελώνη, Βερολίνο, Αμβούργο, Δουβλίνο, αλλά και στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού όπως Ρίο Ντε Τζανέιρο, Βοστώνη, Ουάσιγκτον κ.α.οι εταιρείες αυτές έχουν «πληγώσει» στο μέγιστο τον κλάδο των ταξί και επειδή ήδη μια από αυτές στρατολογεί στόλο από πολυτελή Ι.Χ. αυτοκίνητα στην Αθήνα και επειδή οι πληροφορίες λένε ότι από τον Σεπτέμβρη του 2014 θα είναι επίσημα και στην Ελλάδα θεωρήσαμε σκόπιμο και επιβλητό να σας ενημερώσουμε αλλά και να προτείνουμε τρόπους αντίδρασηςΤΩΡΑ πριν να είναι αργά.

Προτείνουμε την ενημέρωση από εσάς στους υπουργούς Ανάπτυξης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης όπως και των Μεταφορών για θέσπισηΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟΥ τέτοιου που θα έχει κανόνες, σεβόμενο τους νόμους της Ελληνικής πολιτείας.

Συγκεκριμένα προτείνουμε την απαγόρευση στο ελεύθερο Download(κατέβασμα) των εφαρμογών αυτών στον οποιοδήποτε πολίτη, παρά μόνο σε αποδεδειγμένα επαγγελματία κάτοχο Ειδικής Άδειας Ταξί και ιδιοκτήτη Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου Ταξί.

Η μεταφορά θα πρέπει να γίνεται με δημόσια μέσα μεταφοράς από εμάς τους ίδιους.

Με τον τρόπο αυτό διασφαλίζουμε εμείς την επιβίωση μας και περιορίζουμε τον κίνδυνο στους κόλπους μας και το κράτος διασφαλίζει τα νόμιμα φορολογικά του έσοδα και την ασφαλή μεταφορά όλων των πολιτών με επαγγελματίες, ιδιοκτήτες Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτων και κατόχους Ειδικής Άδειας Ταξί.

Είμαστε βέβαιοι για την άμεση παρέμβαση σας και βρισκόμαστε στη διάθεση σας για οποιαδήποτε πληροφορία και βοήθεια.

ΑΠΟΣΤΟΛΙΔΗΣ ΓΡΗΓΟΡΗΣ
(ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ EUROTAXI ΚΑΒΑΛΑΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΤΑΞΙ ΑΝ. ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ-ΘΡΑΚΗΣ)

ΓΕΩΡΓΙΑΔΗΣ ΒΑΣΙΛΗΣ
(ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΤΑΞΙ ΞΑΝΘΗΣ)

ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ
(ΜΕΛΟΣ Δ.Σ. ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΤΑΞΙ ΠΤΟΛΕΜΑΪΔΑΣ)

ΓΟΥΝΑΡΙΔΗΣ ΣΤΕΛΙΟΣ
(ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ EUROTAXI ΞΑΝΘΗΣ)

ΔΕΛΗΑΓΓΕΛΟΣ ΝΙΚΟΣ
(ΓΕΝΙΚΟΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΤΑΞΙ ΧΑΛΚΙΔΙΚΗΣ)

ΜΑΥΡΟΜΑΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ
(ΓΕΝΙΚΟΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΤΑΞΙ ΞΑΝΘΗΣ)

ΞΥΛΕΝΙΟΣ ΠΑΡΗΣ
(ΠΡΟΕΔΡΟΣ EUROTAXI HELLAS & ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ Δ.Σ. ΤΗΣ Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α.)

ΠΙΠΕΡΙΔΗΣ ΝΙΚΟΣ
(ΜΕΛΟΣ Δ.Σ. ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΤΑΞΙ ΛΑΡΙΣΑΣ)

ΠΑΡΘΕΝΙΔΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ
(ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ EUROTAXI ΚΑΤΕΡΙΝΗΣ)

ΡΟΪΝΟΣ ΣΩΤΗΡΗΣ
(ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΤΑΞΙ ΣΠΑΡΤΗΣ & ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ Δ.Σ. ΤΗΣ Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α.)

Συνημμένο Αρχείο:
ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΣΤΕΛΕΧΩΝ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΠΟΕΙΑΤΑ

Δευτέρα 31 Μαρτίου 2014

ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΣΤΕΛΕΧΩΝ ΣΤΗ ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΗ ΤΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΤΑΞΙ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ



ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΣΤΕΛΕΧΩΝ ΣΤΗ ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΗ ΤΟΥ
ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΤΑΞΙ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ

Θεσσαλονίκη 30 Μαρτίου 2014

Συναδέλφισσες και συνάδελφοι χαιρετίζουμε την Ημερίδα σας και πιστεύουμε ότι η θεματολογία σας έχει συμπεριλάβει δυο εξόχως σημαντικά θέματα που απασχολούν τον Κλάδο μας για τα οποία θα αναφερθούμε συνοπτικά σεβόμενοι το χρόνο σας και την αναγκαιότητα τοποθέτησης όσο το δυνατόν περισσότερο συναδέλφων.

Αυτό της εγκληματικότητας, ασφαλώς αποτελεί, διαχρονικά, μέγα θέμα για τον Κλάδο μας και το ανθρώπινο δυναμικό του σε κάθε γωνιά της Χώρας. Στην πόλη σας, στο πρόσφατο παρελθόν έχουν σημειωθεί πολλαπλά και σοβαρά περιστατικά βίας και εγκληματικότητας κατά συναδέλφων μας. Ποιος δεν θυμάται το αποκρουστικό και τραγικό έγκλημα εδώ στη Θεσσαλονίκη το ξημέρωμα των Χριστουγέννων του 2009 όπου ένας νέος άνθρωπος, ένας συνάδελφός μας μόλις τριάντα δύο χρόνων έπεσε νεκρός πάνω στον αγώνα για την επιβίωση και το μεροκάματο του τρόμου. Μαζί με τις κλασικές πρακτικές που χρησιμοποιούνται χρόνια τώρα όπως το συνθηματικό κουμπί κινδύνου του VHF, μπορούν τώρα και οι νέες τεχνολογικές εξελίξεις στην κινητή τηλεφωνία και το ίντερντετ, με τα τάμπλετ και τις εφαρμογές να είναι εξαιρετικά χρήσιμες στην προσπάθεια αποτροπής εγκληματικών ενεργειών εναντίον των οδηγών ταξί. Θα επεξεργαστούμε με ιδιαίτερη προσοχή και τις προτάσεις του εκπροσώπου της Αστυνομίας.

Για αυτές λοιπόν τις ραγδαίες τεχνολογικές και ηλεκτρονικές εξελίξεις και καινοτομίες (κινητή τηλεφωνία, ίντερνετ, τάμπλετ, εφαρμογές κ.λπ.) που καθημερινώς βλέπουμε να εισβάλουν στον Κλάδο μας, ασφαλώς και δεν είμαστε αρνητικοί· θα πρέπει όμως αυτές να μην μας αποπροσανατολίσουν και να τις θεωρήσουμε πανάκεια και μονόδρομο για την επίλυση των μεγάλων προβλημάτων του Κλάδου μας. Αυτές λοιπόν οι εξελίξεις, εκτός των θετικών αποτελεσμάτων, επέφεραν και αρνητικά αποτελέσματα, αφού αποτέλεσαν εργαλείο στα χέρια ξένων προς τον Κλάδο συμφερόντων να εισβάλουν σ’ αυτόν πουλώντας υπηρεσίες και θησαυρίζοντας από εμάς. Ασφαλώς, εκτός από τα ισοπεδωτικά νομοθετήματα (4070/12, 4093/12, 4199/13 και το ψηφισθέν σήμερα πολυνομοσχέδιο) που άνοιξαν ορθάνοιχτα τις πόρτες, στην εύκολη εισβολή όλων αυτών συμβάλλαμε και εμείς, τα στελέχη του Κλάδου μας, που χρόνια τώρα, με εγωισμούς, ανεπάρκεια απουσία κάθε σοβαρού σχεδιασμού για το αύριο αφήσαμε μεγάλη μερίδα συναδέλφων μας να κλείνουν το μάτι, να στρέφονται και να συνεργάζονται με αυτά τα συμφέροντα. Θα αποτελούσε ανακρίβεια και θα ήταν αδικία να μην εξαιρέσουμε από τον κανόνα αυτόν την περιοχή της Θεσσαλονίκης, της ευρύτερης Μακεδονίας και της Θράκης, που η προνοητικότητα και ο σχεδιασμός του παρελθόντος από ορισμένα στελέχη έχει διασώσει σε μεγάλο βαθμό τα πράγματα. Συμπερασματικά λοιπόν λέμε ναι στις νέες τεχνολογίες στο ταξί, με την προϋπόθεση ότι τα προϊόντα και οι υπηρεσίες που παράγουν αυτές, αναπτύσσονται από Οργανώσεις του Κλάδου, είναι κτήμα τους και δεν αποτελούν περιουσία του κάθε ιδιώτη επενδυτή που είναι ξένο σώμα προς τον Κλάδο και ανά πάσα στιγμή, με μόνο γνώμονα το κέρδος του, θα μπορεί να ξεπουλά την υπεραξία, υπεραξία που με τις πλάτες, τον αγώνα και την επαγγελματική συνείδηση του κάθε συνεργαζόμενου με αυτόν ταξιτζή έχει χτιστεί.

Συναδέλφισσες και συνάδελφοι αφού οι διοργανωτές ενέταξαν στην Ημερίδα και διαθέσιμο χρόνο για την αναφορά και τοποθέτηση στελεχών για τα προβλήματα του Κλάδου επιτρέψτε μας να μοιραστούμε και τούτες τις σκέψεις ακόμα. Εμείς που συμμεριζόμαστε και καταθέτουμε από κοινού αυτές τις σκέψεις είμαστε διοικητικά στελέχη και αντιλαμβανόμαστε ότι η κριτική και οι αντιδράσεις των μελών/συναδέλφων μας πολλές φορές είναι άδικες. Ασφαλώς και όσοι από εσάς υπηρετείτε τον κλάδο από κάποια θέση ευθύνης, έχετε αισθανθεί την πίκρα από την άδικη και άστοχη κριτική που δέχεστε, συχνότερα αυτή την περίοδο, από τα μέλη σας. Έχοντας λοιπόν επίγνωση, αυτοσυγκράτηση, ρεαλισμό και υπευθυνότητα για τις διαπιστώσεις που ευθύς αμέσως θα σας καταθέσουμε, λέμε ότι η τελευταία τριετία θα καταγραφεί στις μελανές περιόδους της ιστορίας του Κλάδου μας.

Σε μια εξαιρετικά δύσκολη περίοδο καταπάτησης δικαιωμάτων και ισοπεδωτικής μνημονιακής πολιτικής σε κάθε τομέα: ασφαλιστικό, φορολογικό, εργασιακό κ.λπ., το Προεδρείο της Ομοσπονδίας μας, με πρόσχημα και αφετηριακή δικαιολογία την επιχειρούμενη νομοθετική παρέμβαση Ραγκούση, αποδέχθηκε και εν πολλοίς θριαμβολόγησε για το «καλύτερο» ή το «λιγότερο κακό» όπως επαίρεται, που δεν είναι τίποτε άλλο από την ακολουθούμενη εδώ και τρία χρόνια τακτική σαλαμοποίησης στην παραγωγή νομοθετημάτων που αποδομούν και υποκλέπτουν το προ καιρού ελαχιστοποιημένο έργο μας. Πεδίο δόξης λαμπρό για τους -διαχρονικούς και «αθάνατους»- ηγέτες του Προεδρείου μας ο νόμος 4070/12 «του δικού μας» Μάκη Βορίδη που, ενώ διαλαλούμε ότι δεν ασχολούμαστε με τα κόμματα, τρέχαμε οι ίδιοι να τον στηρίξουμε στην Αυλώνα, στη Φυλή και όπου αλλού στο Λεκανοπέδιο.

Στη συνέχεια οι ηγέτες του πλέον αθηνοκεντρικού Προεδρείου των τελευταίων δυο δεκαετιών πιάστηκαν στον ύπνο από τον υπερ-νεοφιλελεύθερο «σύντροφο» Χατζηδάκη και το «παλιοκόριτσο» (λέει ο πρόεδρος) υπουργό κυρία Κεφαλογιάννη όπου μας «φόρεσαν» τον 4093/12, νόμος που ήδη από τότε τα δίνει σχεδόν όλα και αν το πάρουν χαμπάρι περισσότεροι ότι τους τα δίνει θα επιχειρήσουν και θα τα πάρουν όλα από έναν Κλάδο που πένεται και τα ¾ του ανθρώπινου δυναμικού του χρωστούν υπέρογκα ποσά στον ΟΑΕΕ έχοντας υποθηκεύσει πέρα της αξιοπρέπειάς του, την υγεία του και τη ζωή του. Στον 4199/13 προσπαθήσαμε να περάσουμε μέτρα για τα ραδιοταξί, να παίρνουμε υποχρεωτικά το επικόμιστρο και άλλα τέτοια φληναφήματα. Οι εκβιαστές και λασπολόγοι προσπάθησαν και προσπαθούν εντέχνως να φορτώσουν στα εικοσιτέσσερα ραδιοταξί και σε εμάς προσωπικά την γιγάντωση των εταιρειών που μας ανταγωνίζονται όταν το μόνο που κάναμε τότε ήταν να προσπαθήσουμε να αποφύγουμε την θηλιά και την λαιμητόμο που έστηνε το Προεδρείο με το υποχρεωτικό επικόμιστρο στα Ραδιοταξί της Χώρας χωρίς να έχει ρωτήσει για τη γνώμη ούτε ένα απ’ αυτά κυρίως στην Περιφέρεια. Σήμερα συνάδελφοι και συναδέλφισσες αυτό το άρθρο που δεν θα ψηφιστεί, που το γλύτωσε ο «Υπερ-Μεγιστος Θύμιος» θα μας λένε στις συγκεντρώσεις του Κλάδου και στις ανακοινώσεις τους, θα έρθει αργότερα σίγουρα. Άλλωστε δεν χρειάζεται. Όλα έχουν ρυθμιστεί από καιρού.

Αυτό λοιπόν το Προεδρείο, στο οποίο είναι τόσο όσο ποτέ ενισχυμένη η αθηνοκεντρική του μορφή, ένεκα και της απουσίας απ’ αυτό των άλλων Παρατάξεων, εργάζεται και λειτουργεί χωρίς κανέναν σχεδιασμό, με φήμες, με απουσία οποιασδήποτε μίνιμουμ διαβουλευτικής διαδικασίας, και ασφαλώς με αντιδημοκρατικό τρόπο, ακόμα και στα πλαίσια της λειτουργίας του Διοικητικού Συμβουλίου της Ομοσπονδίας. Οι άνθρωποι που το αποτελούν είναι αυτοί που τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια διοικούν τον Κλάδο, δυστυχώς, εν πολλοίς, αποτυχημένα. Πρέπει να φύγουν; Πρέπει, επιβάλλεται κατά την άποψή μας. Μια Διοίκηση, ένα Προεδρείο που θα συνθέτει τις απόψεις και τις προτάσεις ολόκληρου του Κλάδου, με βάση τις ανάγκες, τα προβλήματα καθώς και τις ιδιαιτερότητες κάθε περιοχής, μια Διοίκηση που θα εργάζεται με ορθολογισμό, ρεαλισμό, σχεδιασμό και όραμα, μια Διοίκηση που δεν θα ταυτίζει την Ομοσπονδία των Σωματείων ταξί ολόκληρης της Χώρας με το Συνδικάτο της Αθήνας, μια Διοίκηση που θα διαβουλεύεται με την πολιτική ηγεσία και την υπηρεσιακή Διοίκηση επί ίσοις όροις, πάνω από το τραπέζι, χωρίς το κλείσιμο οποιουδήποτε κομματικού ματιού και απαλλαγμένη από οποιαδήποτε πελατειακή σχέση, μια Διοίκηση που θα λειτουργεί με σεβασμό στη διαφορετική άποψη και κυρίως σεβασμό και προσήλωση στη Δημοκρατία, είναι ζωτικής σημασίας, είναι θέμα επιβίωσης, πρέπει και επιβάλλεται να έρθει σύντομα.

Αποστολίδης Γρήγορης
Βασιλάκης Βαγγέλης
Γεωργιάδης Στέλιος
Δεληάγγελος Νίκος
Πιπερίδης Νίκος
Ροϊνός Σωτήρης


Συνημμένο Αρχείο:
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΣΤΕΛΕΧΩΝ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΑΞΙ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ

Ομιλητής ο Νίκος Δεληάγγελος, Γ. Γραμματέας του Σωματείου Ιδιοκτητών Ταξί Χαλκιδικής