Κυριακή 20 Μαΐου 2012
Τετάρτη 16 Μαΐου 2012
Περιμετρική ζώνη - Όρια αλλαγής τιμολογίου 1 σε τιμολόγιο 2: Απόψεις - Θέσεις - Προτάσεις Παναγιώτη Σκέντζου (15/05/12)
ΣΚΕΝΤΖΟΣ Παναγιώτης
Πρόεδρος Σωματείου Ιδιοκτητών ΤΑΞΙ Πατρών
& περιχώρων «Ο ΑΓ. ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ»
Μέλος Δ.Σ. Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α.
Πάτρα 14/5/2012
ΘΕΜΑ: Περιμετρική ζώνη – Όρια αλλαγής τιμολογίου σε τιμολόγιο 2
Μετά την ψήφιση του Ν. 4070/10-4-2012 που θα διέπει στο εξής τη λειτουργία των ΤΑΞΙ και ενόψει των επικείμενων αποφάσεων των Περιφερειακών Συμβουλίων των Περιφερειών της χώρας σχετικά με τις έδρες – διοικητικές μονάδες, πρέπει να διευκρινιστεί η έννοια της περιμετρικής ζώνης και ποια η συμβολή της ως συντελεστής διαμόρφωσης του τιμολογίου.
Σε όλο το νομοθετικό πλαίσιο που διέπει την λειτουργία των Ε.Δ.Χ. αυτ/των ΤΑΞΙ και συγκεκριμένα στα άρθρα του Π.Δ.244/87, καθώς και των Ν.3109/2003 & 4070/2012 που ορίζουν τις έννοιες:
Α) περιμετρικής ζώνης
Β)των εδρών-διοικητικών μονάδων
Γ) των εδρών- ενιαίων διοικητικών μονάδων
ΠΟΥΘΕΝΑ δεν υπάρχει ταύτιση των εννοιών αυτών. Τα όρια της περιμετρικής ζώνης είναι ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ από τα όρια της ΕΔΡΑΣ.
Συγκεκριμένα Περιμετρική ζώνη είναι ένας από τους 11 συντελεστές διαμόρφωσης του τιμολογίου και αποτελεί κίνητρο για να βγει κάποιο ΤΑΞΙ εκτός των ορίων της ζώνης αυτής, ουδεμία δε σχέση έχει με τα όρια της διοικητικής μονάδας - έδρας.
Το τιμολόγιο Νο 1 (μονή ταρίφα) εφαρμόζεται στον οικιστικό ιστό των πόλεων, κωμοπόλεων κλπ., όπου υπάρχει μεταφορικό έργο και καλύπτει τα έξοδα κίνησης των ΤΑΞΙ.
Το τιμολόγιο Ν0 2 (διπλή ταρίφα) εφαρμόζεται εκτός του οικιστικού ιστού των πόλεων, όπου δεν υπάρχει όπως είναι φυσικό επιβατική κίνηση και ζήτηση για ΤΑΞΙ και καλύπτει τα κενά χιλιόμετρα επιστροφής.
EΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ:
1η: Τα όρια της περιμετρικής είναι ανάλογα του μεγέθους των αστικών περιοχών καθώς και της πυκνότητας δόμησης αυτών, γι’ αυτό είναι πάντα διαφορετικών μεγεθών και ακτινών, όπως άλλωστε συμβαίνει παγκοσμίως.
2η: Στην Ευρώπη ισχύουν περισσότερες των δύο (2) περιμετρικών ζωνών με διαφορετικό κόμιστρο, σε πολλές περιπτώσεις τριών (3) και τεσσάρων (4) τιμολογίων ανάλογα της απομάκρυνσης του ΤΑΞΙ από την πόλη που εδρεύει, αυξανόμενο σταδιακά και τούτο για να καλυφθούν τα έξοδα επιστροφής.
3η: Ίδια τιμολογιακή πολιτική εφαρμόζεται στα αστικά ΚΤΕΛ, βάση της οποίας όσο απομακρύνεται το λεωφορείο από το κέντρο της πόλης τόσο αυξάνεται το εισιτήριο, λόγω της μειωμένης επιβατικής κίνησης.
Άρα η περιμετρική διαμορφώνει το τιμολόγιο και ως εκ τούτου η ΜΗ ορθολογική οριοθέτηση της εφαρμογή της δημιουργεί οικονομικά προβλήματα στους επαγγελματίες, με αποτέλεσμα να εξαναγκάζονται σε επιλογή διαδρομών και άρνηση μισθώσεων σε απομακρυσμένες περιοχές του πολεοδομικού ιστού των αστικών κέντρων, πράγμα απόλυτα φυσιολογικό αφού τίποτα και κανένας δεν μπορεί να επιβάλλει σε κάποιον να εργάζεται χωρίς να καλύπτει τα έξοδα λειτουργίας της άσκησης του επαγγέλματός του, καθώς πρέπει να βγάζει και ένα εύλογο κέρδος για την επιβίωσή του.
Άλλοι συντελεστές – κίνητρα διαμόρφωσης του τιμολογίου (το οποίο είναι ορθώς οριζόμενο και ελεγχόμενο) από την πολιτεία είναι:
α) Ελαχίστη αποζημίωση ανεξαρτήτως χιλιομέτρων.
β) Έξτρα αποζημίωση για τα οχήματα που μισθώνονται από σταθμούς ταξί που βρίσκονται σε αεροδρόμια, λιμάνια, σταθμούς τρένων και υπεραστικών λεωφορείων έτσι ώστε για να καλυφθεί η πολύωρη αναμονή.
γ) Το νυκτερινό τιμολόγιο (Νο 2) και τούτο για να καλύπτεται η μειωμένη ζήτηση ταξί τα βράδια.
δ) Έξτρα αμοιβή για ραντεβού, για να καλυφθεί η ακινησία του οχήματος και η ακύρωση άλλης μίσθωσης προκειμένου να καλυφθεί η μίσθωση για το ραντεβού.
ε) Η έξτρα αμοιβή για αναμονή μισθωμένου οχήματος για να καλυφθεί η καθυστέρηση καθώς και η αναμονή πέραν του 20λεπτου με ελεύθερη διαπραγμάτευση.
στ) Η κάλυψη των εξόδων μισθωμένου οχήματος από τον μισθωτή όπως διόδια, ναύλα καραβιών κλπ.
ζ) Η ειδική και εκτός τιμολογίου αμοιβή από και προς αεροδρόμιο «ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ» που θεσμοθετήθηκε με σκοπό την κάλυψη των πολύωρων αναμονών για να αποφευχθεί η έλλειψη ταξί που οφείλεται στο ασύμφορο της διαδρομής και μίσθωσης.
Συμπέρασμα:
Όλοι αυτοί οι συντελεστές αποτελούν και διαμορφώνουν το τιμολόγιο του ταξί, το οποίο είναι ελεγχόμενο από την πολιτεία και καλώς γίνεται έτσι. Άρα η εφαρμογή του τιμολογίου Νο 2 αποτελεί το βασικό παράγοντα του τιμολογίου και της διαμόρφωσης του εισοδήματος των εκμεταλλευτών ταξί που όπως είναι φυσικό πρέπει να καλύπτονται τα έξοδα άσκησης των επαγγελματικών τους δραστηριοτήτων, αλλά να εξασφαλίζεται και ένα εισόδημα διαβίωσης που είναι το ζητούμενο. Άλλωστε αν αυτό είναι παθητικό, ποιος ο λόγος να δραστηριοποιείται σαν επαγγελματίας κάποιος στον κλάδο του ταξί;
Πρέπει λοιπόν η περιμετρική, όπως πάντα αυτό συνέβαινε, να ορίζεται βάση των τοπικών ιδιαιτεροτήτων κάθε περιοχής και να λαμβάνονται υπόψη όλα τα παραπάνω που προέβλεψε ο νομοθέτης, με στόχο την ομαλή και ορθολογική λειτουργία του επαγγέλματος του ΤΑΞΙ.
Η παραπάνω αναφορά γίνεται διότι βάση του Ν. 4070/2012 άρθρο 83 § 3 πρέπει μέχρι την 10η Ιουνίου 2012 τα Περιφερειακά Συμβούλια κάθε Περιφέρειας να έχουν εκδώσει απόφαση για ενοποίηση των εδρών που θα προκύπτουν από συνένωση υφιστάμενων όμορων εδρών εντός της ίδιας περιφερειακής ενότητας (όπου αυτό είναι εφικτό και απαραίτητο χωρίς να είναι υποχρεωτικό) ή για διατήρηση των υφιστάμενων εδρών όπως προβλέπεται με τις διατάξεις της παραγρ. 2 του άρθρου 83 καθώς και της παραγρ. 1 του άρθρου 84 του ιδίου νόμου. Δηλαδή η απόφαση θα περιλαμβάνει όλες τις έδρες της χωρικής αρμοδιότητας κάθε Περιφέρειας ανεξάρτητα αν συνενώνονται ή μη.
ΔΙΕΥΚΡΙΝΙΣΗ: Η συνένωση δύναται να προκύψει μεταξύ όμορων εδρών εντός της ίδιας περιφερειακής ενότητας (ανά 2 τουλάχιστον), διασφαλίζοντας έτσι χωρική συνέχεια στη νέα έδρα, χωρίς αυτό να είναι υποχρεωτικό όπως επισημάναμε παραπάνω.
πηγη:www.apsp-taxi.blogspot.com
πηγη:www.apsp-taxi.blogspot.com
Παρασκευή 11 Μαΐου 2012
ΕΚΤΑΚΤΗ ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣH
ΕΚΤΑΚΤΗ ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣH
ΤΟ Δ.Σ. ΤΟΥ ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΧΑΛΚΙΔΙΚΗΣ ΚΑΛΕΙ ΤΑ ΜΕΛΗ ΤΟΥ ΣΕ ΕΚΤΑΚΤΗ ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟ 12 ΜΑΙΟΥ ΚΑΙ ΩΡΑ 19:30 ΣΤΗΝ ΑΙΘΟΥΣΑ ΤΟΥ ΕΡΓΑΤΙΚΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ ΣΤΟΝ ΠΟΛΥΓΥΡΟ .
ΘΕΜΑ : ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΝΟΜΟ 4070 ΚΑΙ ΨΗΦΟΦΟΡΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΤΑΣΗ ΠΟΥ ΘΑ ΚΡΑΤΗΣΕΙ ΤΟ ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΕΔΡΕΣ ΚΑΙ ΤΥΧΟΝ ΔΙΕΥΡΥΝΣΕΙΣ ΑΥΤΩΝ . Η ΠΑΡΟΥΣΙΑ ΟΛΩΝ ΚΡΙΝΕΤΑΙ ΑΚΡΩΣ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ ΚΑΙ ΕΠΙΒΕΒΛΗΜΕΝΗ ΛΟΓΟ ΤΗΣ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ .
Απάντηση Σωματείου Χαλκιδικής στο Δελτίο τύπου που εξέδωσε η Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α. στις 10/5/2012
Με αφορμή το χθεσινό δελτίο τύπου, το οποίο μάλιστα απευθύνεται εκτός των Σωματείων και σε κάθε αρμόδιο όργανο (και επ’ αυτού ζητάμε την άμεση διευκρίνηση σας όσον αφορά ποιους εννοείται άμεσα ενδιαφερόμενους)που αναφέρεται στην πάγια θέση σας , όπως αυτή διαμορφώθηκε στις Γενικές Συνελεύσεις,(σας υπενθυμίζουμε ότι επ’ αυτού του θέματος έγινε μια Γενική Συνέλευση και άρα ο πληθυντικός αποτελεί πλεονασμό ) και στα Κλαδικά Συμβούλια (επίσης δυο Κλαδικά Συμβούλια με καθαρά γνωμοδοτικό χαρακτήρα και όχι δεσμευτικό προς εσάς ), ήταν η διατήρηση των εδρών, ότι αυτό επετεύχθη και είναι Νόμος του κράτους . Την ίδια στιγμή , που δια Νόμου η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη, έχουν κάνει, η μεν πρώτη επέκταση των ορίων της μέχρι το Λαύριο, σε επίπεδο Αττικής ,η δε δεύτερη επέκταση των ορίων της, επιλεκτικά χωρίς απόφαση Γενικής Συνελεύσεως ,η γνωμοδότηση Κλαδικού Συμβουλίου . Σας υπενθυμίζουμε δε , την προτροπή του προέδρου στο Δ.Σ. (χωρίς απόφαση της Γενικής Συνελεύσεως ή γνωμοδότησης του Κλαδικού Συμβουλίου ) να φέρουν προτάσεις οι άμεσα ενδιαφερόμενοι, για συνένωση των περιοχών που επιθυμούν, έτσι ώστε να συμπεριληφθούν, στον νόμο 4070. Πράγμα που και ο Νομός Χαλκιδικής απαιτούσε σθεναρά και το κάνατε δεκτό, μέχρι την στιγμή που ο Κ Πρωτόπαπας ,ο οποίος πραγματικά εμφανίσθηκε ως από μηχανής θεός και ζήτησε επιτακτικά και εκβιαστικά, την απόσυρση όλων των υπόλοιπων περιοχών, πλην Αθηνάς και Θεσσαλονίκης .Το ερώτημα που μπαίνει εδώ, είναι γιατί η Ομοσπονδία των ταξί της χώρας, δέχτηκε διαφορετική μεταχείριση ,για δυο Νομούς κατ’ εξαίρεση ; Είναι θεμιτό, να υπάρχει σε έναν Νομό, επιλεκτική μεταχείριση προς όφελος ορισμένων Σωματείων, που ταυτόχρονα ενδέχεται να δημιουργούν, συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού στα όμορα Σωματεία αυτών ; Έχουν εγκριθεί αυτές οι διαφοροποιήσεις, από τις Γενικές Συνελεύσεις και τα Κλαδικά Συμβούλια του κλάδου; Γιατί η Ομοσπονδία, περιορίζεται σε αυτήν τη δήλωση, (που κατά την γνώμη μας κάθε άλλο, παρά κολακευτική είναι για μια Ομοσπονδία, που υποτίθεται πρέπει να ενδιαφέρεται εξίσου για όλα τα Σωματεία της χώρας ) και δεν αναφέρεται στο θέμα της έκδοσης νέων αδειών , που ο νόμος υποχρεώνει τους Περιφερειάρχες , βάση του μαθηματικού τύπου, να εκδώσουν και αν κάνατε μια έρευνα θα ανακαλύπτατε το πόσο τραγικός,( χιλιάδες νέες άδειες ) είναι αυτός ο αριθμός νέων αδειών . Υπήρχε απόφαση Γενικής Συνελεύσεως ή έστω γνωμοδότηση Κλαδικού Συμβουλίου, για την συγκεκριμένη συγκατάθεση σας, στον τρόπο της έκδοσης νέων αδειών, με αυτόν τον μαθηματικό τύπο ; Ή αντίθετα στο Κλαδικό Συμβούλιο σας εφιστούσαμε την προσοχή ,για την παγίδα αυτού και σας λέγαμε σε όλους τους τόνους, ότι αυτός ο μαθηματικός τύπος, είναι η καταστροφή μας και δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να τον δεχτείτε;
Ο μαθηματικός τύπος δεν αποτυπώνει τις πραγματικές ανάγκες και δημιουργεί ανισότητες, αλλά και υπέρμετρη έκδοση νέων αδειών .Και εξηγούμε γιατί .
Α = ( Π+Πν)/1000*Σi
Α= άδειες
Π= μόνιμος πληθυσμός (πραγματικός αριθμός και λογικό δεδομένο )
Εδώ ο τύπος εισάγει λάθος δεδομένα (Πν)
Πν = διανυκτερεύσεις τριών τελευταίων ετών (3) / 1095 που σημαίνει ότι παίρνει ως δεδομένο τις διανυκτερεύσεις των τριών τελευταίων ετών και βγάζει τον μέσο όρο ανά ημέρα ( τον οποίο πλέων θεωρεί ως μόνιμο πληθυσμό) αφού τον προσθέτει στο (Π) δηλαδή στον ήδη καταγεγραμμένο και πραγματικό μόνιμο πληθυσμό . Αν και δεν διαμένει μόνιμα τον θεωρεί μόνιμο . Τον εξισώνει δηλαδή με τους μόνιμους κατοίκους .Χωρίς να εξετάζει τον τρόπο με τον οποίο μετακινείται ο τουρίστας π.χ. αλλά και τις ανάγκες μετακίνησης του με ταξί , που δεν είναι ίδιες με αυτές των μόνιμων κατοίκων, αλλά και που δεν υφίστανται για όλο τον χρόνο, παρά μόνο για την τουριστική σεζόν, του ενός μηνός .
α)οδικός τουρισμός που ταξιδεύει με Ι.Χ και άρα δεν χρειάζεται ταξί .
β) οργανωμένος τουρισμός με ημερήσιο πρόγραμμα επισκέψεων και άρα δεν χρειάζεται ταξί .
γ) τουρισμός all inclusive όλα πληρωμένα και άρα δεν χρειάζεται ταξί .
δ) μεμονωμένοι τουρίστες που ενοικιάζουν αυτοκίνητο και άρα δεν χρειάζονται ταξί .
ε)Τουρισμός που μετακινείτε με Κ.Τ.Ε.Λ. και άρα δεν χρειάζεται ταξί .
ζ) Όλοι οι τουρίστες που έρχονται με αεροπλάνο , τρένο, πλοίο , οι οποίοι μόλις κατεβούν στις υπερτοπικές αυτές υποδομες, χρησιμοποιούν ταξί της πιάτσας,(Θεσσαλονίκης) για να μετακινηθούν στις περιοχές μας και μάλιστα κλείνουν και την επιστροφή τους με το ταξί που θα τους μεταφέρει και άρα δεν χρησιμοποιούν τα δικά μας ταξί .
η) Μετακίνηση τουριστών, με τα νόμιμα βανάκια των ξενοδοχείων και ενοικιαζομένων δωματίων .
θ) Μετακίνηση τουριστών ,με παράνομα βανάκια και ταξί (πειρατικά ) τα οποία όμως, η αστυνομία στις περισσότερες περιπτώσεις καταγγελιών μας, αδυνατεί να ελέγξει, λόγο φόρτου εργασίας και ελλείψει προσωπικού κατά τους θερινούς μήνες
Όλα τα παραπάνω, καταστούν το συγκεκριμένο δεδομένο (Πν), αναξιόπιστο και όχι μόνο. Διότι εισάγει στον τύπο, ψευδή εικόνα πραγματικών συνθηκών και λειτουργεί παραπλανητικά, για την καθαρή και σωστή αποτύπωση, των πραγματικών αναγκών . θα μπορούσε να αντικατασταθεί και στην θέση του να μπουν, πραγματικά δεδομένα, όπως π.χ. αφίξεις και αναχωρήσεις 3 τελευταίων ετών /1095. Τότε θα είχαμε σωστή εικόνα της ανάγκης μετακίνησης των επισκεπτών
Το 1000 είναι απλά ο διαιρέτης της παρένθεσης, παίζει όμως πολύ σοβαρό ρόλο στην διαμόρφωση του αποτελέσματος, αν σκεφτούμε ότι αυξάνεται ή μειώνεται κατά περίπτωση, λόγο του πολλαπλασιασμού του, με ένα άλλο αδιευκρίνιστο και υποκειμενικό συντελεστή (ΣΙ) ο οποίος, δεν διευκρινίζεται με ποια κριτήρια θα αυξομειώνεται, από τους κατά τόπους περιφερειάρχες και μάλιστα θέτει όριο προς τα κάτω τον συντελεστή 1,5.
Στα δυο Κλαδικά Συμβούλια, όταν ο πρόεδρος ήθελε ομόφωνη απόφαση, για να ξεκινήσουμε απεργία διαρκείας, θέσαμε το ερώτημα πριν να ψηφίσουμε: <<Πρόεδρε ούτε μια έκδοση νέας άδειας ,ούτε στο παραμικρό χωριό; >> και η απάντηση του προέδρου << ούτε μια άδεια, ούτε στο ποιο μικρό χωριό >> . Ποιες ήταν από εκεί και πέρα οι Γενικές Συνελεύσεις ή τα Κλαδικά Συμβούλια , που αναίρεσαν αυτήν την δέσμευση και βγαίνουν χιλιάδες άδειες ; Δεσμευτήκατε, ότι κάθε εβδομάδα, θα καλούσατε Κλαδικό Συμβούλιο ,για να συνδιαμορφώναμε ,την πρόταση μας και με αυτήν θα πορευόμασταν μέχρι το τέλος . Ούτε ένα Κλαδικό δεν καλέσατε . Ούτε μια Γενική Συνέλευση δεν καλέσατε , ως ορίζει το καταστατικό σε περιπτώσεις τόσο σοβαρές για τον κλάδο . Πότε και σε ποια Γενική Συνέλευση δεχτήκαμε, τα ΕΙΔ.ΜΙΣΘ. οχήματα ως ανταγωνιστικό προς το ταξί μέσο ;Πότε και σε ποια Γενική Συνέλευση, πήραμε απόφαση να παραχωρήσουμε το δικαίωμα μας, για διαπραγμάτευση του κόμιστρου με νομικά πρόσωπα ιδιωτικού δικαίου, στα ΕΙΔ.ΜΙΣΘ. Ε.Δ.Χ. κι έτσι να πετάξουμε το ταξί από τις οργανωμένες μεταφορές ;
Πότε καλέσατε Γενική Συνέλευση ή Κλαδικό Συμβούλιο από την ώρα της απεργία και μετά ; Φέρεται ακέραια την ευθύνη για την αποδοχή του Εκτρώματος Βορίδη, χωρίς την έγκριση του συνόλου του Κλάδου και αποφασίσατε από μόνοι σας, χωρίς τον Κλάδο για την καταστροφή του . Έχετε διχάσει την περιφέρεια , σε ευνοημένους και μη ευνοημένους και προκαλέσατε εμφύλιο πόλεμο μεταξύ Σωματείων, που θα οδηγήσει σε ολέθρια αποτελέσματα για όλους . Έχετε αποδεχθεί ένα έκτρωμα, το οποίο είναι τόσο προχειρογραμμένο, που επιδέχεται πολλαπλές ερμηνείες, ως επί το πλείστον δυσμενής για τον κλάδο . Κι σαν να μην έφτανε αυτό, έρχεστε με αυτό το έγγραφο, να μας τραβήξετε το αυτί και να μας πείτε ότι αυτό αποφάσισαν η Γενικές Συνελεύσεις και τα Κλαδικά Συμβούλια , τα οποία εσείς οι ίδιοι απαξιώσατε και υποβαθμίσατε ; Αν δεν έχετε το θάρρος, να ζητήσετε συγνώμη από του χιλιάδες επαγγελματίες που σας στήριξαν και σας έκαναν να φαντάζεται θεοί, στα μάτια όλου του Ελληνικού λαού, αν δεν έχετε την τόλμη να παραδεχτείτε την απερισκεψία σας και να καλέσετε έστω μια Γενική Συνέλευση στην οποία να υποβάλλεται την παραίτηση σας , επειδή δεν καταφέρατε, να αποτρέψετε την καταστροφή αυτού του κλάδου , τότε είναι καλύτερα να σιωπάτε, ως ένδειξη σεβασμού, στους χιλιάδες αγωνιστές του καλοκαιριού, που θυσίασαν τα πάντα, γιατί σας πίστεψαν. Δυστυχώς, δεν φανήκατε αντάξιοι αυτής της τιμής και της πίστης που απλόχερα σας δώσαμε.
Τετάρτη 9 Μαΐου 2012
Τρίτη 8 Μαΐου 2012
Απόψεις –Θέσεις –Προτάσεις Συναδέρφου Νίκου Γκαρέλη
-----Από την ρήση του ΠΛΑΤΩΝΑ........Μπορούμε εύκολα να συγχωρήσουμε ένα παιδί που φοβάται το σκοτάδι η αληθινή τραγωδία της ζωής είναι όταν οι ενήλικοι φοβούνται το φως........-------------Κάθε νόμος προσδιορίζει στην πράξη την πολιτική και τον πολιτικό στόχο της κάθε κυβέρνησ...ης,και μέσα από τον νόμο δείχνει. 1ον Το τι θέλει να κάνει με την πολιτική της. 2ον Ποιούς θέλει να ωφελήσει με αυτήν την πολιτική. 3ον Ποιά μέσα θα χρησιμοποιήσει για να πετύχει τον πολιτικό της στόχο. Αυτή είναι γενική αρχή του κάθε νόμου.------Ποιός είναι ο πολιτικός στόχος του νόμου ΒΟΡΙΔΗ 4070/2012-----------ΟΛΑ στο ΦΩΣ για να μην ζήσουμε την τραγωδία του κλάδου μας, στο χέρι μας είναι......Οι συγκρούσεις που έγιναν στο υπουργικό συμβούλιο μεταξύ υπουργών κατά την συζήτηση του νομοσχεδίου για τα ταξί του κ. Βορίδη, καθώς και αυτές που έγιναν στην διαρκή επιτροπή της βουλής μεταξύ υπουργού κ Βορίδη και των βουλευτών εισηγητών του νομοσχεδίου, πρίν αυτό εισαχθεί στην ολομέλεια της βουλής πρός ψήφιση. Εφεραν και βγήκαν πολλές αλήθειες. 1ον Οτι η Ε Ε δεν παρεμβαίνει στα θέματα του ταξί. Τις πολιτικές για τα θέματα του ταξί τις ασκούν και τις καθορίζουν μόνο οι κυβερνήσεις των κρατών μελών της και ΟΧΙ η Ε Ε. 2ον Οτι η ΤΡΟΙΚΑ δηλαδή το Δ Ν Τ , η Ε Ε , και η Ε Κ Τ δεν παρεμβαίνουν επίσης στην κυβέρνηση για θέματα ταξί. Αυτό δέν είναι θέμα της ΤΡΟΙΚΑ αλλά της ελληνικής κυβέρνησης. Άρα το πολιτικό ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ που προκύπτει από όλα αυτά είναι. Οτι όλο αυτό το χρονικό διάστημα από την υπογραφή του μνημονίου και μέχρι την ψήφιση του νόμου ΒΟΡΊΔΗ για τα ταξί από την βουλή. Ζήσαμε όλοι μαζί την ΠΟΛΙΤΙΚΗ της ανευθυνότητας της ανηθικότητας του παραλόγου και της εξαπάτησης από το πολιτικό συστημα της χώρας. ¨Ολο το πολιτικό σύστημα της χώρας Κυβέρνηση , Πολιτικά κόμματα, συνδικαλισμός του κλάδου, Μέσα μαζικής ενημέρωσης , Μεγάλα Οικονομικά συμφέροντα έβαλαν σημάδι να διαλύσουν και τους ταξιτζήδες. Βήμα βήμα να τους οδηγήσει στην ΑΠΑΞΙΩΣΗ και την ΦΤΩΧΕΙΑ. Για να ανοίξει ο δρόμος για την διάλυση της μικρομεσαίας τάξης των ιδιοκτητών ταξί και τα μέσα μεταφοράς ΕΔΧ ταξί να πάνε σε λίγα χέρια. Αυτός είναι ο ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΣΤΟΧΟΣ του νόμου 4070 ΒΟΡΙΔΗ ΛΥΜΠΕΡΟΠΟΥΛΟΥ ΔΗΜΟΥ ΚΙΣΣΑ ΣΚΕΝΤΖΟΥ με την εγκρση του κ. ΣΑΜΑΡΑ . Αυτός ο νόμος ως νομοσχέδιο δεν εξετάσθηκε ούτε στο συμβούλιο της ομοσπονδίας ούτε και στα περιφερειακά και στα πρωτοβάθμια συμβούλια του κλάδου έγινε εν αγνοία του.Ο 4070/12 νόμος Βορίδη δεν πρέπει να εφαρμοστεί στην πράξη διότι είναι αναχρονιστικός αντιδημοκρατικός αντιαναπτυξιακός και επικίνδυνος. 1ον Καταργεί την επαγγελματικότητα, όποιος θέλει αγοράζει όσα ταξί θελει και κάνει την δική του Α Ε ταξί. Δεν ενδιαφέρει τον νόμο αν αυτός είναι που αγοράζει τα ταξί είναι Δικηγόρος Γιατρός Δικαστής δημόσιος υπάλληλος παπάς κλπ. πάει το επάγγελμα μας έχει αλωθεί.... Θα πάθουμε ότι έπαθαν και τα φορτηγά με το 383/76 νόμο της κυβέρνησης της Ν Δ. Αυτά έφυγαν με την ΑΠΑΞΙΩΣΗ του νόμου από χέρια των φορτηγατζήδων και σήμερα είναι στα χέρια των κεφαλαιούχων επενδυτών μεταφορέων . Υπάρχει πλήρη απελευθέρωση με τον 4070/12 νόμο Βορίδη δέν ισχύει ο νόμος 3109/2003 κυβέρνησης ΠΑΣΟΚ που έλεγε το κάθε φυσικό πρόσωπο δικαιούται να έχει μέχρι 2 άδειες ταξί στην κατοχή του , με τον νόμο Βορίδη διαλύετε πλέον η μικρομεσαία τάξη των ιδιοκτητών ταξί. 2ον Απελευθερώνει την αγορά και εισάγει τα ΕΔΧ ΕΙΔΜΙΣΘ από 6 μέχρι 9 θέσεων χωρίς ταξίμετρο .Αυτά τα ΕΔΧ ΕΙΔ ΜΙΣΘ θα είναι ανταγωνιστικά στα υπάρχοντα ταξι ΕΔΧ 5 θέσεων στο ζήτημα της μεταφορικής τους ισχύς, και στο τιμολόγιο μεταφοράς διότι τα κόμιστρα τα καθορίζει ο ιδιοκτήτης του και όχι το κράτος όπως στα ταξί. Αυτά τα ΕΔΧ ΕΙΔ ΜΙΣΘ μπαίνουν ανταγωνιστικά στην αγορά των ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ και θα τα διαλύσουν .Ειδικά για τους Καλλικρατικούς Δήμους επειδή υπάρχουν μεγάλες αποστάσεις μεταξύ των δημοτικών διαμερισμάτων τα ΕΔΧ ΕΙΔ ΜΙΣΘ 9θέσια θα λειτουργήσουν ανταγωνιστικά στα υπάρχοντα ταξί του καλλλκρατικού δήμου και στο υπεραστικό ΚΤΕΛ της περιοχής. Θα δουλεύουν με εισητήριο χωρίς να παρανομούν . Π Χ από την πλατεία της εδρας του δήμου 8 χωριανοί για το τάδε δημοτικο διαμερσμα θα μοιράζονται μεταξύ τους το κόστος μεταφοράς όμοια και απο την πλατεία του διαμερίσματος άλλοι χωριανοί πρός το κέντρο του δήμου μοιράζοται και αυτοί το κόστος μεταφοράς μεταξύ τους...3ον Εισάγει ο νόμος Βορίδη τον μαθηματικό τύπο που ορίζει αν πρέπει να δωθούν νέες αδειες ταξί σε μία περιοχή με μοναδικό κριτήριο τον πληθυσμό της περιοχής. Εχει η δεν έχει ανάγκη μια περιοχή πρέπει να δώσουμε νέες αδειες ταξί γιατί το λέει ο μαθηματικός τύπος του νόμου ΒΟΡΙΔΗ , αυτό είναι απαράδεκτο..¨Εχουν η δεν έχουν έργο τα ταξί μιας περιοχής πρέπει να δωθούν νέες αδειες ταξι γιατί το λέει ο μαθηματικός τύπος του νόμου ΒΟΡΙΔΗ .Αυτές οι πολιτικές θυμίζουν πολιτικές του αναγκαστικού νομοθετικού διατάγματος της δικτατορίας και του 1108 /80 νόμου της ΝΔ που υποχρέωνε τους διορισμένους Νομάρχες να δινουν κάθε χρόνο νέες αδειες ταξί με βάσει τον μαθηματικό τύπο με ποσοστό 1,5 έως 3 τοις εκατό επί του αριθμού των υπαρχόντων αδειών ταξί της κάθε περιοχής., ευτυχώς που αυτός ό νόμος 1108/80 της κυβέρνησης της Ν Δ καταργήθηκε με τον 1437/84 νόμο της κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ, γιατί με τον μαθηματικό τύπο θα είχε γεμίσει η χώρα με ταξί. Επιτέλους με ποιό δικαίωμα ο εκάστοτε υπουργός σύμφωνα με το νόμο ΒΟΡΙΔΗ και τον μαθηματικό τύπο θα υποχρεώνει τον περιφερειάρχη. Να δίνει νέες αδειες ταξί χωρίς να υπάρχει ανάγκη και θα βάζει τους ταξιτζήδες της περιοχής να τσακώνονται με τον περιφερειάρχη, Ο περιφερειάρχης είναι εκλεγμένος και δίνει λόγο για τις πράξεις του στον λαό της περιφέρειας του και πρέπει να υπηρετεί το συμφέρον της περιφέρειάς του. 4ον Υποσχέθηκε να λύσει το ζήτημα του φόρου των μεταβιβάσεων και δεν το έκανε με συνέπεια αυτοί που πουλάνε το ταξί να αντιμετωπίζουν πρόβλημα στην αξοποίηση των χρημάτων . Να συνεχίσει να έχουμε το φαινόμενο το κράτος να παίρνει τον φόρο του και εμάς να μας λένε μαυραγορίτες ότι ποσό είναι ο φόρος που πλρώνουμε το ίδιο ποσο να αναγράφετε και στα συμβόλαια και αυτό γιατί ετσι το λέει ο νόμος .Πληρώνουμε εμείς πάλι την ανευθηνότητα του κράτους.5ον Ο νόμος 4070/12 Βορίδη δέν δίνει τα μέσα που χρειάζεται ώστε το ταξί να βοηθηθεί να ξεπεράσει την ύφεση και την κρίση που σήμερα βρίσκεται . Να μπορέσει να γίνει κατά το δυνατόν βιώσιμο, να έχει έργο και να βγάζει τα έξοδα του. Επρεπε στο νόμο και στο άρθρο 105 να καθιαιρωθεί το ΑΜΦΙΟΡΙΑΚΟ τιμολόγιο όπως το είχα προτείνει και υπάρχει σε πολλές χώρες της Ε Ε . Το τιμολόγιο του ταξί να ορίζεται με απόφαση του περιφερειάρχη για την κάθε περιφέρεια μέσα στα πλαίσια όμως των ελαχίστων και μεγίστων τιμών που ορίζει η απόφαση του υπουργού.Η κάθε περιφέρεια θα έχει το δικό της τιμολόγιο ταξί και θα ανταποκρίνεται στις οικονομικές δυνατότητες που έχουν οι κάτοικοι της περιοχής για να κάνουν χρήση το ταξί για τις μεταφορές τους. Σε χώρες της Ε Ε υπάρχει και τρίτη ταρίφα και ονομάζεται τιμολόγιο ειδικών συνθηκών και είναι προσαυξημένο κατά 30% της μονής ταρίφας. Αυτή η τρίτη ταρίφα είναι ιδανική μαζί με το ΑΜΦΙΟΡΙΑΚΟ τιμολόγιο να δώσει βιώσιμη λύση στους καλλικρατικούς Δήμους. Ο νόμος 4070 Βορίδη πρέπει να ακυρωθεί στην πράξη .Π Χ στην αθήνα με τον νόμο 1437/84 της κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ από το 1982 και μέχρι σήμερα 2012 30 χρόνια δεν χορηγήθηκε καμμία νέα αδεια ταξί γιατί απλά αναπτύσσονται τα μέσα μαζικής μεταφοράς ΜΕΤΡΟ , ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ ,ΤΡΑΜ ,ΤΡΟΛΕΥ ,ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ, ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ.. και άν τώρα ο μαθηματικός τύπος Βορίδη πεί πρέπει να δωθούν νέες τι θα κάνουμε ρε παιδιά που θα πάνε τα 140000 και πάνω ταξί της Αθήνας στο Λαυριο να περιμένουν τα καράβια, για όνομα του θεού με αυτούς που μας εμπλεξαν. Κάνω έκλιση σε όλους τους συναδέλφους από τους καλλικρατικούς δήμους .Να είναι ενωμένοι να απαιτήσουν το ΑΜΦΙΟΡΙΑΚΟ τιμολόγιο και την ταρίφα ειδικών συνθηκών και να λύσουν το ζητημα των εδρών τους Την διπλή ταρίφα να τίθεται σε εφαρμογή όταν το ταξί βγαίνει από τα διοικητικά όρια της εδρας. Εντός των διοικητικών ορίων της ΕΔΡΑΣ η μονή ταρίφα να μπαίνει εντός της περιμετρικής ζώνης και εκτός περιμετρικής ζώνης η τρίτη ταρίφα των ειδικών συνθηκών . 6ον Καλώ όλους τους συναδέλφους επειδή ο 4070/12 νόμος ΒΟΡΙΔΗ κατήργησε το αρθρο 6 του νόμου 3109 που είχε όλες τις ασφαλιστικές δικλείδες για να μείνουν τα ταξί στους ταξιτζήδες και οι εισπραξεις του ταξί στο σπίτι του ταξιτζή περί σύστασης εταιρειών ταξί και συνεταιρισμών. Σε κάθε καλλικρατικό δήμο να οργανωθούν όλοι στην νομική μορφή του συνεταιρισμού και στην συνέχεια να συστήσουν Α Ε ταξί . Το μετοχικό κεφάλαιο της ΑΕ το 70% να το πάρει ο συνεταιρισμός και το άλλο 30% του μετοχικού κεφαλαίου τα μέλη ιδιοκτήτες του συνεταιρισμού. Αυτή η Α Ε ταξί ονομάζεται ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΤΙΚΗ Α Ε ΤΑΞΙ τα ταξί με αυτή την νομική μορφή δεν θα φύγουν ποτέ από τα χέρια του ταξιτζή Ολοι μαζί ενωμένοι θα κλείσουμε τον δρόμο να μπούνε στον χώρο μας οι κεφαλαιούχοι επενδυτές .Θα είμαι πάντα κοντά σας 22/4/2012 Με αγάπη ΝΙΚΟΣ ΓΚΑΡΕΛΗΣ .Τα ταξί τα πηραμε δανεικά από τα παιδιά μας και δεν τα χαρίζουμε σε κανένα κεφαλαιούχο επενδυτή. NON PASSARAN ο νόμος ΒΟΡΙΔΗ στην ΠΡΑΞΗ καλό αγώνα.....
ΕΚΤΑΚΤΗ ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣH
ΤΟ Δ.Σ. ΤΟΥ ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΧΑΛΚΙΔΙΚΗΣ ΚΑΛΕΙ ΤΑ ΜΕΛΗ ΤΟΥ ΣΕ ΕΚΤΑΚΤΗ ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟ 12 ΜΑΙΟΥ ΚΑΙ ΩΡΑ 19:30 ΣΤΗΝ ΑΙΘΟΥΣΑ ΤΟΥ ΕΡΓΑΤΙΚΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ ΣΤΟΝ ΠΟΛΥΓΥΡΟ .
ΘΕΜΑ : ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΝΟΜΟ 4070 ΚΑΙ ΨΗΦΟΦΟΡΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΤΑΣΗ ΠΟΥ ΘΑ ΚΡΑΤΗΣΕΙ ΤΟ ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΕΔΡΕΣ ΚΑΙ ΤΥΧΟΝ ΔΙΕΥΡΥΝΣΕΙΣ ΑΥΤΩΝ . Η ΠΑΡΟΥΣΙΑ ΟΛΩΝ ΚΡΙΝΕΤΑΙ ΑΚΡΩΣ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ ΚΑΙ ΕΠΙΒΕΒΛΗΜΕΝΗ ΛΟΓΟ ΤΗΣ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ .Σάββατο 5 Μαΐου 2012
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)