Κυριακή 29 Μαΐου 2011
Σάββατο 28 Μαΐου 2011
Πέμπτη 26 Μαΐου 2011
Η επίσημη θέση του σωματείου Χαλκιδικής σχετικά με το σχέδιο Προεδρικού Διατάγματος
Νομός Χαλκιδικής 26/5/2011
Πληθυσμός : 89000
Υφιστάμενες άδειες : 140 + 1 ΑΜΕΑ
Χωριά χωρίς ταξί /Μόνιμοι κάτοικοι
· Στάγιρα /300
· Γομάτι /450
· Αγ. Πρόδρομος /498
· Αγ. Παντελεήμονας/ 340
· Βάβδος/ 283
Σε ότι αφορά το σχέδιο Προεδρικού διατάγματος που έχει διαρρεύσει , οι ενστάσεις του Σωματείου Χαλκιδικής είναι οι εξής:
Σχετικά με τον μαθηματικό τύπο, που ορίζει τον τρόπο με τον οποίο θα εκδίδονται οι νέες άδειες (άρθρο 5) , τον θεωρούμε πρόχειρο και γενικά απαράδεκτο . Ειδικότερα για την Χαλκιδική, δεν λαμβάνει υπ’ όψιν σοβαρά δεδομένα που θα αντικατόπτριζαν την πραγματικότητα. Για παράδειγμα ότι ο νομός Χαλκιδικής, παρ’ ότι είναι τουριστικός, δεν διαθέτει ούτε λιμάνι, ούτε αεροδρόμιο ,ούτε σιδηροδρομικό σταθμό και ως επί το πλείστον, οι μετακινήσεις των τουριστών, προς και από τον τουριστικό προορισμό, γίνονται από μεταφορικά μέσα τις Θεσσαλονίκης .
Άποψη μας είναι ότι δεν μπορεί να υπάρχει ένας τύπος για όλες τις περιοχές της Ελλάδας, διότι όλες οι περιοχές δεν έχουν τις ίδιες ανάγκες . Παραθέτουμε παρακάτω ποια στοιχεία κατά την γνώμη μας θα έπρεπε να συνεκτιμηθούν ανά περιοχή, έτσι ώστε να προκύψει ένας σοβαρός τύπος, ο οποίος θα μπορούσε να δώσει ένα αντικειμενικό αποτέλεσμα .
Πρόταση του Σωματείου Χαλκιδικής είναι να αποσυρθεί αυτός ο απαράδεκτος τύπος και να δημιουργηθεί ένας καινούριος ο οποίος θα λαμβάνει σοβαρά υπ’ όψιν όλες τις παρακάτω παραμέτρους διαφορετικά ο κλάδος θα οδηγηθεί στο χάος.
Μόνιμος πληθυσμός
Έδρα : Πόσο απέχει από τον πλησιέστερο δήμο, από το πλησιέστερο κέντρο υγείας και από τις πλησιέστερες υπηρεσίες. Να δούμε πόσα χιλιόμετρα είναι, για να δούμε και πόσο θα πρέπει να πληρώσει ο πελάτης στο ταξί για να ικανοποιήσει τις απαραίτητες του ανάγκες . Ποιος ο μέσος όρος εισοδήματος αυτών των ανθρώπων και πόσοι από αυτούς μπορούν να μετακινηθούν πληρώνοντας ένα τέτοιο αντίτιμο .Επίσης πόσα αυτοκίνητα (Ι.Χ)κυκλοφορούν στην περιοχή και να πολλαπλασιαστεί ο προκύπτον αριθμός επί 2 (επιβαίνοντες ). Ποιες οι υποδομές της περιοχής (αεροδρόμια ,λιμάνια ,σιδηροδρομικοί σταθμοί κ.α.) και ποιος ο μέσος όρος αφίξεων και αναχωρήσεων των τριών τελευταίων ετών. Ποια τα υφιστάμενα μέσα μαζικής μεταφοράς (λεωφορεία Κ.Τ.Ε.Λ- δημοτική συγκοινωνίας κ.τ.λ.). Τουρισμός
Διανυκτερεύσεις : Ποιο το ποσοστό του οδικού τουρισμού, (πόσοι δηλαδή έρχονται με το αυτοκίνητο τους και δεν υπάρχει ανάγκη μετακίνησης τους με ταξί .Ποιο το ποσοστό των τουριστών που έρχονται με πακέτα (all inclusive) και άρα δεν έχουν ανάγκη μετακίνησης με ταξί . Ποιος ο αριθμός που έρχεται με τουριστικά λεωφορεία και με Κ.Τ.Ε.Λ. και άρα δεν χρησιμοποιεί ταξί . Ποιος ο αριθμός των τουριστών που έρχεται με αεροπλάνο και παίρνει ταξί από την πιάτσα του αεροδρομίου, κλείνοντας έτσι και την επιστροφή του με το ίδιο αυτοκίνητο .Ποιος ο αριθμός που μετακινείται με τα γνωστά βανάκια, που διαθέτουν τα ενοικιαζόμενα δωμάτια και τα ξενοδοχεία .Ποιος ο αριθμός των τουριστών που ενοικιάζει αυτοκίνητο, από το αεροδρόμιο και επιστρέφει πάλι με αυτό . Όλα τα παραπάνω θα έπρεπε να αφαιρούνται από τον τύπο .
Το παρόν κοινοποιήθηκε στην Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α. και στο Περιφερειακό Συμβούλιο Κεντρικής Μακεδονίας .
Πληθυσμός : 89000
Υφιστάμενες άδειες : 140 + 1 ΑΜΕΑ
Χωριά χωρίς ταξί /Μόνιμοι κάτοικοι
· Στάγιρα /300
· Γομάτι /450
· Αγ. Πρόδρομος /498
· Αγ. Παντελεήμονας/ 340
· Βάβδος/ 283
Σε ότι αφορά το σχέδιο Προεδρικού διατάγματος που έχει διαρρεύσει , οι ενστάσεις του Σωματείου Χαλκιδικής είναι οι εξής:
Σχετικά με τον μαθηματικό τύπο, που ορίζει τον τρόπο με τον οποίο θα εκδίδονται οι νέες άδειες (άρθρο 5) , τον θεωρούμε πρόχειρο και γενικά απαράδεκτο . Ειδικότερα για την Χαλκιδική, δεν λαμβάνει υπ’ όψιν σοβαρά δεδομένα που θα αντικατόπτριζαν την πραγματικότητα. Για παράδειγμα ότι ο νομός Χαλκιδικής, παρ’ ότι είναι τουριστικός, δεν διαθέτει ούτε λιμάνι, ούτε αεροδρόμιο ,ούτε σιδηροδρομικό σταθμό και ως επί το πλείστον, οι μετακινήσεις των τουριστών, προς και από τον τουριστικό προορισμό, γίνονται από μεταφορικά μέσα τις Θεσσαλονίκης .
Άποψη μας είναι ότι δεν μπορεί να υπάρχει ένας τύπος για όλες τις περιοχές της Ελλάδας, διότι όλες οι περιοχές δεν έχουν τις ίδιες ανάγκες . Παραθέτουμε παρακάτω ποια στοιχεία κατά την γνώμη μας θα έπρεπε να συνεκτιμηθούν ανά περιοχή, έτσι ώστε να προκύψει ένας σοβαρός τύπος, ο οποίος θα μπορούσε να δώσει ένα αντικειμενικό αποτέλεσμα .
Πρόταση του Σωματείου Χαλκιδικής είναι να αποσυρθεί αυτός ο απαράδεκτος τύπος και να δημιουργηθεί ένας καινούριος ο οποίος θα λαμβάνει σοβαρά υπ’ όψιν όλες τις παρακάτω παραμέτρους διαφορετικά ο κλάδος θα οδηγηθεί στο χάος.
Μόνιμος πληθυσμός
Έδρα : Πόσο απέχει από τον πλησιέστερο δήμο, από το πλησιέστερο κέντρο υγείας και από τις πλησιέστερες υπηρεσίες. Να δούμε πόσα χιλιόμετρα είναι, για να δούμε και πόσο θα πρέπει να πληρώσει ο πελάτης στο ταξί για να ικανοποιήσει τις απαραίτητες του ανάγκες . Ποιος ο μέσος όρος εισοδήματος αυτών των ανθρώπων και πόσοι από αυτούς μπορούν να μετακινηθούν πληρώνοντας ένα τέτοιο αντίτιμο .Επίσης πόσα αυτοκίνητα (Ι.Χ)κυκλοφορούν στην περιοχή και να πολλαπλασιαστεί ο προκύπτον αριθμός επί 2 (επιβαίνοντες ). Ποιες οι υποδομές της περιοχής (αεροδρόμια ,λιμάνια ,σιδηροδρομικοί σταθμοί κ.α.) και ποιος ο μέσος όρος αφίξεων και αναχωρήσεων των τριών τελευταίων ετών. Ποια τα υφιστάμενα μέσα μαζικής μεταφοράς (λεωφορεία Κ.Τ.Ε.Λ- δημοτική συγκοινωνίας κ.τ.λ.). Τουρισμός
Διανυκτερεύσεις : Ποιο το ποσοστό του οδικού τουρισμού, (πόσοι δηλαδή έρχονται με το αυτοκίνητο τους και δεν υπάρχει ανάγκη μετακίνησης τους με ταξί .Ποιο το ποσοστό των τουριστών που έρχονται με πακέτα (all inclusive) και άρα δεν έχουν ανάγκη μετακίνησης με ταξί . Ποιος ο αριθμός που έρχεται με τουριστικά λεωφορεία και με Κ.Τ.Ε.Λ. και άρα δεν χρησιμοποιεί ταξί . Ποιος ο αριθμός των τουριστών που έρχεται με αεροπλάνο και παίρνει ταξί από την πιάτσα του αεροδρομίου, κλείνοντας έτσι και την επιστροφή του με το ίδιο αυτοκίνητο .Ποιος ο αριθμός που μετακινείται με τα γνωστά βανάκια, που διαθέτουν τα ενοικιαζόμενα δωμάτια και τα ξενοδοχεία .Ποιος ο αριθμός των τουριστών που ενοικιάζει αυτοκίνητο, από το αεροδρόμιο και επιστρέφει πάλι με αυτό . Όλα τα παραπάνω θα έπρεπε να αφαιρούνται από τον τύπο .
Το παρόν κοινοποιήθηκε στην Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α. και στο Περιφερειακό Συμβούλιο Κεντρικής Μακεδονίας .
Δευτέρα 23 Μαΐου 2011
Σε χώρες όπως η Κύπρος που τα βανάκια δόθηκαν εδώ και πολλά χρόνια δείτε που έχουν φτάσει οι συνάδελφοι μας .
tromaktiko: Λευκωσία: Για δυναμικές κινητοποιήσεις ετοιμάζοντα...: "Μόνο με μια θετική εξέλιξη από την συνάντηση που θα έχουν σήμερα Δευτέρα οι εκπρόσωποι της Παγκύπριας Ομοσπονδίας Αστικών Ταξί, -ΠΟΑΤ, μέλ..."
Κυριακή 22 Μαΐου 2011
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Χ. ΤΣΙΟΚΑ ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΤΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΙΚΟ ΣΤΑΘΜΟ REAL FM ΣΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΩΝ ΣΚΟΥΡΗ-ΠΑΠΑ
17.05.2011
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: κ. Τσιόκα Καλησπέρα σας!
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Καλησπέρα! Καλησπέρα σε όλους κ. Σκουρή!
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Τι ετοιμάζετε τώρα; Τι θα κάνετε; Αν και μας είπε πολλά ο κ. Λυμπερόπουλος χθες, μας είπε για μια άριστη συνεργασία με τον κλάδο.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Νομίζω ότι είναι ώριμα πλέον τα πράγματα να προσεγγίσουμε το μέσο ευρωπαϊκό όρο, προκειμένου να απαντήσουμε σε τρία ερωτήματα: Πρώτον την ικανότητά μας στην πρόσβαση στο επάγγελμα, δεύτερον μορφές οργάνωσης που θα παρέχουν καλύτερες υπηρεσίες, αποτελεσματικότερες και σύγχρονες. Άρα, λοιπόν αυτό που επιχειρούμε είναι να κάνουμε μια κουβέντα, προκειμένου έχοντας το παράδειγμα της Γαλλίας στο Παρίσι, της Ισπανίας στη Μαδρίτη, της Ιταλίας στη Ρώμη και της Γερμανίας στο…..
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι, αλλά εκεί τα ΤΑΞΙ είναι πραγματικά ΤΑΞΙ, το είπα και χθες. Εδώ είναι βοηθητικά μέσα συγκοινωνίας. Πολλά ΤΑΞΙ, φθηνά ΤΑΞΙ, κακές πολλές φορές υπηρεσίες, κακοπληρωμένοι άνθρωποι με προβλήματα…
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Ωραία, να οργανώσουμε λοιπόν τα υφιστάμενα ΤΑΞΙ κατ’ αρχήν σε πιο λειτουργική βάση. Μην ξεχνάτε ότι ο ν. 3919/11 προσδιορίζει την ανάγκη απελευθέρωσης ή οργάνωσης των επαγγελμάτων μέχρι το τέλος του Ιουνίου. Άρα το πρώτο που βλέπουμε είναι αυτό. Τι πρέπει να κάνουμε σε σχέση με το νόμο για τα ΤΑΞΙ.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Άρα λοιπόν θα παραμείνουν τόσα, για παράδειγμα στην Αθήνα, θα μείνουν όσα είναι σήμερα;
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Εκείνο που μας προβληματίζει πάρα πολύ και, έχοντας αυτές τις εμπειρίες που σας προανέφερα, είναι να δούμε ένα σύστημα αξιοκρατικό για να μη χρειάζεται ούτε το πελατειακό, κάθε Υπουργός και κάθε Νομάρχης να δίνει όποτε θέλει άδειες, αλλά και ούτε να είναι κλειστό, με την έννοια ότι να μη λαμβάνει κανείς υπόψη τα δεδομένα και τις ανάγκες που εξελίσσονται σε κάθε περιοχή. Ξέρουμε ότι το ΤΑΞΙ είναι επιβατικό μέσο δημόσιας χρήσης, δηλαδή το κράτος εκχωρεί ένα δικαίωμα και ως εκ τούτου πρέπει να διασφαλίζει και την κοινωνική συνοχή και να υπερασπίζεται το περιβάλλον, την ποιότητα, την κίνηση και την ασφάλεια. Ως εκ τούτου, λοιπόν, αντικειμενικοποιούμε το σύστημα έχοντας υπόψη την εμπειρία της Ευρώπης. Δηλαδή, θα μπορούσε κανείς να διαιρέσει τον πληθυσμό με τις ανάγκες σε ΤΑΞΙ, με τις διανυκτερεύσεις, με το αν το μέρος είναι πολυτροπικό, δηλαδή έχει αεροδρόμια, λιμάνια, κλπ.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σίγουρα, αυτά είναι τεχνικά για τους ακροατές. Για παράδειγμα, ένα πρώτο μήνυμα ακροατή, μας λέει: «Τι εννοεί μορφές οργάνωσης ο κ. Τσιόκας; Όλοι σε εταιρεία;»
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Κατ’ αρχήν εταιρείες υπάρχουν και τώρα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι, εννοείτε τα ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ φαντάζομαι.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Βεβαίως. Όποιος θέλει, προφανώς μπορεί να δημιουργήσει. Θα μπορούσε κανείς να δει και κάτι τέτοιο, πιο σύγχρονες μορφές, δηλαδή είναι ένας πελάτης που θέλει πιο σύγχρονες μορφές εξυπηρέτησης. Θα μπορούσε κάποιος να δει και μεμονωμένα ως ατομικός επαγγελματίας, όπως είναι τώρα. Όμως σε κάθε περίπτωση αυτή η πρόσβαση στο επάγγελμα προϋποθέτει ένα σύγχρονο οδηγό αδειών, μια τέτοια κουβέντα θέλουμε να ανοίξουμε με τις διοικήσεις. Χρειάζεται μια σύγχρονη μορφή παροχής υπηρεσιών και καλύτερες λειτουργίες στα ΤΑΞΙ. Για παράδειγμα, στην Ευρώπη υπάρχει και ειδική κατηγορία ΤΑΞΙ, πιο «προσωπική».
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: κ. Τσιόκα, επειδή αποφύγατε να το αποσαφηνίσετε, θα μπουν εταιρείες στο χώρο ή δε θα μπουν;
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: κ. Παπαδόπουλε, σας το απαντάω με πολύ μεγάλη σαφήνεια. Εταιρείες υπάρχουν και τώρα. Με αυτή την έννοια…..
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Δε μιλάμε για τέτοιες εταιρείες, για ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ, δε μιλάμε δηλαδή για κάποιους μεμονωμένους οδηγούς ΤΑΞΙ, οι οποίοι συνασπίζονται και κάνουν ένα ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ, εδώ μιλάμε για εταιρείες. Αν θα υποχρεωθούν, δηλαδή να δώσουν τα ΤΑΞΙ τους σε κάποια εταιρεία, αυτά εννοούν αυτοί οι άνθρωποι.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Είναι σε μια συζήτηση που κάνει ο κλάδος με το Υπουργείο. Θέλω όμως να σας πω ποιες είναι οι κόκκινες γραμμές, διότι όλα τα άλλα προ/υποθέτουν μια κατάληξη σε μία συζήτηση. Θέλω να σας πω ότι δε θέλουμε ολιγοπώλιο είτε με την έννοια της εταιρείας, να πάρει κάποιος και να μαζέψει όλα τα ΤΑΞΙ σε μια εταιρεία, λοιπόν δε θέλουμε. Δε θέλουμε ολιγοπώλιο, δε θέλουμε μονοπώλιο. Θέλουμε να λειτουργήσει η αγορά, ο ανταγωνισμός με όφελος την παροχή καλύτερων υπηρεσιών. Είτε από μεμονωμένο, είτε από εταιρείες, κοινοπραξίες ή συνεταιρισμούς.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Υπάρχει περίπτωση να ανακληθούν άδειες, διότι μόνος σας είπατε να υπάρχει αναλογία πληθυσμιακή και η Αθήνα, για παράδειγμα, έχει πολύ περισσότερα ΤΑΞΙ συγκριτικά με όλες τις μεγαλουπόλεις σε σχέση με τον πληθυσμό της.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Αυτό είναι μεγάλη αλήθεια και θέλω να σας πω ότι και με ΤΡΟΙΚΑ που το συζητήσαμε χθες, το κατανόησε. Εκείνο λοιπόν που θέλω να σας πω είναι ότι προφανώς θα πρέπει να πάμε σε μία αντιστοίχιση με την Ευρώπη. Προφανώς σε όλες τις περιοχές θα υπάρχει μια τέτοια αντιστοίχιση που θα προκύπτει μέσα από ένα αλγόριθμο αντικειμενικά και χωρίς «μπάρμπα στην κορώνη». Λοιπόν, μπορεί κάποιες περιοχές να φανεί ότι έχουν περισσότερα ΤΑΞΙ από όσα πρέπει. Λοιπόν, σε αυτή την περίπτωση είναι προφανές ότι δε θα μηδενιστεί η περιουσία κάποιου. Δε νομίζω ότι ο νομοθέτης πρέπει να προβλέψει ότι «εγώ αφαιρώ την άδεια όταν κάποιος έχει ήδη άδεια».
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Μπορεί όμως να δοθεί η δυνατότητα να μετατραπεί η άδεια σε άδεια για βανάκι για παράδειγμα; Λέω εγώ.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Πάμε τώρα για το τι άλλες μορφές ΤΑΞΙ θα μπορούσε κανείς να κουβεντιάσει. Σας λέω, είναι μια κουβέντα που γίνεται πάρα πολύ καιρό, τη βλέπουμε και στην Ευρώπη, θα δούμε πως μπορεί να εφαρμοστεί για την Ελλάδα. Υπάρχουν και εξαθέσια και επταθέσια στην Ευρώπη και οκταθέσια για παράδειγμα είναι τρία ζευγάρια, έξι φίλοι, μια μεγάλη οικογένεια, που θα ήθελε ένα βανάκι. Θα μπορούσε να κυκλοφορεί ένα τέτοιο ΤΑΞΙ. Τώρα το ερώτημα, βέβαια, που θα προβάλετε εσείς είναι: αυτό θα προκύπτει από τον υφιστάμενο κορμό ή θα είναι εξτρά στον αριθμό;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ακριβώς αυτό ρώτησα πριν. Και θα’ ναι με τη θέληση αυτού που θα δώσει την άδειά του ή υποχρεωτικά;
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Εκείνο λοιπόν που συζητάμε είναι να δούμε ποιος είναι ο αριθμός, τι βγάζει ο αλγόριθμος, με βάση αυτά να δούμε από πού θα μπορούσε να αξιοποιηθεί ένα τέτοιο σενάριο, αν θέλει κάποιος να το μετατρέψει ή όχι ή αν προκύπτει μετά.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι, αλλά θα έχετε μια κατεύθυνση τώρα κ. Γενικέ, δε γίνεται γενικώς.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Η κατεύθυνση είπα είναι ότι πρέπει να δούμε αυτές τις μορφές οργάνωσης και να τις συζητήσουμε με έναν ομαλό τρόπο, που να μην ευτελίζει την αξία των περιουσιακών στοιχείων που επένδυσαν, αλλά από την άλλη πλευρά να βελτιώνει τις επιλογές και τις υπηρεσίες που παρέχονται σε μια τουριστική χώρα, όπως είναι η Ελλάδα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Να ρωτήσω κάτι κι εγώ; Σε σχέση, εκτός από τα βανάκια, που εκεί πραγματικά είμαστε διαφορετικοί από την Ευρώπη, επειδή είπατε ότι υστερούμε σε πολλούς τομείς, ποιους άλλους τομείς θα εντοπίζατε ότι υστερούμε έναντι της Ευρώπης; Γιατί προσπαθώ, έχουμε ταξιδέψει όλοι σε ευρωπαϊκές πόλεις, προσπαθώ να σκεφτώ. Ειλικρινά, δεν ξέρω, υπάρχουν και καλά, υπάρχουν και κακά, αλλά τη δική σας άποψη.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Κοιτάξτε, να σας πω κάτι τώρα. Υπάρχει , ας πούμε το λαϊκό ΤΑΞΙ, αυτό που κυκλοφορεί και σταματάει παντού, θα μπορούσε να υπάρχει κι ένα ΤΑΞΙ, με άλλα χαρακτηριστικά, να λειτουργούσε πιο πριβέ, με άλλη μορφή οργάνωσης, άλλο τιμολόγιο, χρώμα και διαδικασίες πρόσβασης για τον πελάτη. Θα μπορούσε να δει κανένας κάποια τέτοια. Υπάρχουν τέτοιες μορφές για παράδειγμα στην Κύπρο, το Βερολίνο,κλπ.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και στη Νέα Υόρκη υπάρχουν τέτοια, τα οποία δεν έχουν ταξίμετρο όμως και γίνεται συμφωνία για την κούρσα με τον πελάτη.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Αλλά αυτό είναι οργανωμένο με εταιρείες ή κοινοπραξίες ή συνεταιρισμούς. Λοιπόν, αυτά τα βλέπουμε. Θα τα δούνε και οι ενδιαφερόμενοι. Πάντως μια τουριστική χώρα σαν τη δικιά μας είναι προφανές ότι αυτό λείπει. Δηλαδή μπορεί να έρθει κάποιος δέκα μέρες ένα μήνα και να λέει ότι εγώ δε θέλω να κυκλοφορώ με ΤΑΞΙ που έχει διακριτικά, το ΤΑΞΙ σημερινού τύπου, θέλω να κυκλοφορώ πιο ιδιωτικά με συμφωνία ημέρας ή χιλιομέτρων για παράδειγμα. Αλλά πρέπει να έχει ένα καθαρό τιμολόγιο, μια καθαρή οργάνωση.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το τιμολόγιο θα αλλάξει όπως είναι σήμερα;
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Το τιμολόγιο ορίζεται με Κοινή Υπουργική Απόφαση. Δε μας έχει προκύψει κάποιο τέτοια σκέψη. Σε μια περίοδο κρίσης τώρα, δε νομίζω ότι….
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Νομίζω ότι και οι ίδιοι οι ταξιτζήδες δε θα το επιχειρούσαν. Τώρα αν χρειαστεί κάποιος μια άδεια να την πάρει ή να την μετατρέψει θα είναι με τιμές που υπάρχουν στα επίσημα έγγραφα και που οι φίλοι ταξιτζήδες λένε ότι είναι τιμές πολύ χαμηλότερες από τις πραγματικές, τις τιμές πιάτσας ή θα είναι σε τιμή πιάτσας;
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: κ. Σκουρή, επειδή το καταλαβαίνω αυτό και καταλαβαίνω ότι και αυτά που λέω τώρα μπορεί να δημιουργούν στην αγορά, να χτυπάει το κοντέρ του κόστους έτσι και αλλιώς. Θέλω, λοιπόν, να είμαι σαφής ότι δεν έχουμε καμία πρόθεση να μηδενίσουμε περιουσίες.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Να μειώσετε;
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Σας λέω ότι η πρόθεσή μας είναι αντικειμενικοποίηση και η αντιστοίχιση με την ευρωπαϊκή εμπειρία. Εκείνο που σκεφτόμαστε και είναι μια ενδιαφέρουσα άποψη είναι να βάλουμε σε καθεστώς διαφάνειας την αγοραπωλησία του ΤΑΞΙ.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Δηλαδή;
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Δηλαδή, μια ιδέα που υπήρχε και είχε μπει στο τραπέζι και θα τη θέσουμε υπόψη όλων των ενδιαφερομένων, θα ήταν να δούμε αν μπορούμε όταν κάποιος θέλει να πουλήσει, να μεταβιβάσει, κάποιος σταμάτησε δε θέλει, βγήκε στη σύνταξη, τα παιδιά του δε θέλουν, κλπ., να βγαίνει και σε διαγωνισμό πλειοδοτικό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Να βγαίνει σε διαγωνισμό, κάτι καινούριο αυτό. Και να μην μπορεί διαφορετικά να την πουλήσει μόνος.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Θα πάρει ό,τι τιμή θέλει αυτός, αλλά να υπάρχει για παράδειγμα κάθε Τετάρτη ένας πλειοδοτικός διαγωνισμός π.χ. λέω τώρα κάθε Τετάρτη, ενδεικτικό είναι αυτό. Συμβαίνει σε ορισμένες χώρες. Είναι αντικειμενικό. Κανείς να μην μπορεί να κρύβει κάτι. Δηλαδή και για την αγορά είναι καθαρό και για την οικονομία είναι πολύ πιο καθαρό και για την πρόσβαση στην άδεια και να είναι ακόμη πιο καθαρό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και αυτοί που έχουν μάντρες; Οι μαντράδες, πως λέγονται; Αυτοί θα στενοχωρηθούν λίγο αν γίνουν έτσι τα πράγματα. Γιατί δεν το μαζεύετε κάπως γιατί υπάρχει θέμα σοβαρό φαντάζομαι. Εκμεταλλεύονται κόσμο. Γιατί δεν τους συλλαμβάνετε παρεπιπτόντως;
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Είμαστε 18 μήνες σε αυτό το Υπουργείο. Καλούμαστε να αντιμετωπίσουμε παθογένειες σε πολλαπλά επίπεδα, όχι μόνο αυτά που λέτε, αλλά π.χ. των σχολών οδήγησης να σα πω ότι ο κόσμος θέλει ένα αδιάβλητο σύστημα για να τελειώνει η πρόσβαση στην άδεια οδήγησης ή …..
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Μεγάλο θέμα ανοίγετε τώρα. Λοιπόν, θα ξανακλείσουμε ραντεβού γιατί πρέπει να πάμε σε δελτίο ειδήσεων και να σας ευχαριστήσουμε πραγματικά κ. Τσιόκα. Είναι πολύ χρήσιμη η συζήτηση και για τους φίλους ταξιτζήδες.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Να’ στε καλά!
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: κ. Τσιόκα Καλησπέρα σας!
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Καλησπέρα! Καλησπέρα σε όλους κ. Σκουρή!
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Τι ετοιμάζετε τώρα; Τι θα κάνετε; Αν και μας είπε πολλά ο κ. Λυμπερόπουλος χθες, μας είπε για μια άριστη συνεργασία με τον κλάδο.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Νομίζω ότι είναι ώριμα πλέον τα πράγματα να προσεγγίσουμε το μέσο ευρωπαϊκό όρο, προκειμένου να απαντήσουμε σε τρία ερωτήματα: Πρώτον την ικανότητά μας στην πρόσβαση στο επάγγελμα, δεύτερον μορφές οργάνωσης που θα παρέχουν καλύτερες υπηρεσίες, αποτελεσματικότερες και σύγχρονες. Άρα, λοιπόν αυτό που επιχειρούμε είναι να κάνουμε μια κουβέντα, προκειμένου έχοντας το παράδειγμα της Γαλλίας στο Παρίσι, της Ισπανίας στη Μαδρίτη, της Ιταλίας στη Ρώμη και της Γερμανίας στο…..
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι, αλλά εκεί τα ΤΑΞΙ είναι πραγματικά ΤΑΞΙ, το είπα και χθες. Εδώ είναι βοηθητικά μέσα συγκοινωνίας. Πολλά ΤΑΞΙ, φθηνά ΤΑΞΙ, κακές πολλές φορές υπηρεσίες, κακοπληρωμένοι άνθρωποι με προβλήματα…
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Ωραία, να οργανώσουμε λοιπόν τα υφιστάμενα ΤΑΞΙ κατ’ αρχήν σε πιο λειτουργική βάση. Μην ξεχνάτε ότι ο ν. 3919/11 προσδιορίζει την ανάγκη απελευθέρωσης ή οργάνωσης των επαγγελμάτων μέχρι το τέλος του Ιουνίου. Άρα το πρώτο που βλέπουμε είναι αυτό. Τι πρέπει να κάνουμε σε σχέση με το νόμο για τα ΤΑΞΙ.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Άρα λοιπόν θα παραμείνουν τόσα, για παράδειγμα στην Αθήνα, θα μείνουν όσα είναι σήμερα;
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Εκείνο που μας προβληματίζει πάρα πολύ και, έχοντας αυτές τις εμπειρίες που σας προανέφερα, είναι να δούμε ένα σύστημα αξιοκρατικό για να μη χρειάζεται ούτε το πελατειακό, κάθε Υπουργός και κάθε Νομάρχης να δίνει όποτε θέλει άδειες, αλλά και ούτε να είναι κλειστό, με την έννοια ότι να μη λαμβάνει κανείς υπόψη τα δεδομένα και τις ανάγκες που εξελίσσονται σε κάθε περιοχή. Ξέρουμε ότι το ΤΑΞΙ είναι επιβατικό μέσο δημόσιας χρήσης, δηλαδή το κράτος εκχωρεί ένα δικαίωμα και ως εκ τούτου πρέπει να διασφαλίζει και την κοινωνική συνοχή και να υπερασπίζεται το περιβάλλον, την ποιότητα, την κίνηση και την ασφάλεια. Ως εκ τούτου, λοιπόν, αντικειμενικοποιούμε το σύστημα έχοντας υπόψη την εμπειρία της Ευρώπης. Δηλαδή, θα μπορούσε κανείς να διαιρέσει τον πληθυσμό με τις ανάγκες σε ΤΑΞΙ, με τις διανυκτερεύσεις, με το αν το μέρος είναι πολυτροπικό, δηλαδή έχει αεροδρόμια, λιμάνια, κλπ.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σίγουρα, αυτά είναι τεχνικά για τους ακροατές. Για παράδειγμα, ένα πρώτο μήνυμα ακροατή, μας λέει: «Τι εννοεί μορφές οργάνωσης ο κ. Τσιόκας; Όλοι σε εταιρεία;»
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Κατ’ αρχήν εταιρείες υπάρχουν και τώρα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι, εννοείτε τα ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ φαντάζομαι.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Βεβαίως. Όποιος θέλει, προφανώς μπορεί να δημιουργήσει. Θα μπορούσε κανείς να δει και κάτι τέτοιο, πιο σύγχρονες μορφές, δηλαδή είναι ένας πελάτης που θέλει πιο σύγχρονες μορφές εξυπηρέτησης. Θα μπορούσε κάποιος να δει και μεμονωμένα ως ατομικός επαγγελματίας, όπως είναι τώρα. Όμως σε κάθε περίπτωση αυτή η πρόσβαση στο επάγγελμα προϋποθέτει ένα σύγχρονο οδηγό αδειών, μια τέτοια κουβέντα θέλουμε να ανοίξουμε με τις διοικήσεις. Χρειάζεται μια σύγχρονη μορφή παροχής υπηρεσιών και καλύτερες λειτουργίες στα ΤΑΞΙ. Για παράδειγμα, στην Ευρώπη υπάρχει και ειδική κατηγορία ΤΑΞΙ, πιο «προσωπική».
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: κ. Τσιόκα, επειδή αποφύγατε να το αποσαφηνίσετε, θα μπουν εταιρείες στο χώρο ή δε θα μπουν;
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: κ. Παπαδόπουλε, σας το απαντάω με πολύ μεγάλη σαφήνεια. Εταιρείες υπάρχουν και τώρα. Με αυτή την έννοια…..
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Δε μιλάμε για τέτοιες εταιρείες, για ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ, δε μιλάμε δηλαδή για κάποιους μεμονωμένους οδηγούς ΤΑΞΙ, οι οποίοι συνασπίζονται και κάνουν ένα ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ, εδώ μιλάμε για εταιρείες. Αν θα υποχρεωθούν, δηλαδή να δώσουν τα ΤΑΞΙ τους σε κάποια εταιρεία, αυτά εννοούν αυτοί οι άνθρωποι.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Είναι σε μια συζήτηση που κάνει ο κλάδος με το Υπουργείο. Θέλω όμως να σας πω ποιες είναι οι κόκκινες γραμμές, διότι όλα τα άλλα προ/υποθέτουν μια κατάληξη σε μία συζήτηση. Θέλω να σας πω ότι δε θέλουμε ολιγοπώλιο είτε με την έννοια της εταιρείας, να πάρει κάποιος και να μαζέψει όλα τα ΤΑΞΙ σε μια εταιρεία, λοιπόν δε θέλουμε. Δε θέλουμε ολιγοπώλιο, δε θέλουμε μονοπώλιο. Θέλουμε να λειτουργήσει η αγορά, ο ανταγωνισμός με όφελος την παροχή καλύτερων υπηρεσιών. Είτε από μεμονωμένο, είτε από εταιρείες, κοινοπραξίες ή συνεταιρισμούς.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Υπάρχει περίπτωση να ανακληθούν άδειες, διότι μόνος σας είπατε να υπάρχει αναλογία πληθυσμιακή και η Αθήνα, για παράδειγμα, έχει πολύ περισσότερα ΤΑΞΙ συγκριτικά με όλες τις μεγαλουπόλεις σε σχέση με τον πληθυσμό της.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Αυτό είναι μεγάλη αλήθεια και θέλω να σας πω ότι και με ΤΡΟΙΚΑ που το συζητήσαμε χθες, το κατανόησε. Εκείνο λοιπόν που θέλω να σας πω είναι ότι προφανώς θα πρέπει να πάμε σε μία αντιστοίχιση με την Ευρώπη. Προφανώς σε όλες τις περιοχές θα υπάρχει μια τέτοια αντιστοίχιση που θα προκύπτει μέσα από ένα αλγόριθμο αντικειμενικά και χωρίς «μπάρμπα στην κορώνη». Λοιπόν, μπορεί κάποιες περιοχές να φανεί ότι έχουν περισσότερα ΤΑΞΙ από όσα πρέπει. Λοιπόν, σε αυτή την περίπτωση είναι προφανές ότι δε θα μηδενιστεί η περιουσία κάποιου. Δε νομίζω ότι ο νομοθέτης πρέπει να προβλέψει ότι «εγώ αφαιρώ την άδεια όταν κάποιος έχει ήδη άδεια».
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Μπορεί όμως να δοθεί η δυνατότητα να μετατραπεί η άδεια σε άδεια για βανάκι για παράδειγμα; Λέω εγώ.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Πάμε τώρα για το τι άλλες μορφές ΤΑΞΙ θα μπορούσε κανείς να κουβεντιάσει. Σας λέω, είναι μια κουβέντα που γίνεται πάρα πολύ καιρό, τη βλέπουμε και στην Ευρώπη, θα δούμε πως μπορεί να εφαρμοστεί για την Ελλάδα. Υπάρχουν και εξαθέσια και επταθέσια στην Ευρώπη και οκταθέσια για παράδειγμα είναι τρία ζευγάρια, έξι φίλοι, μια μεγάλη οικογένεια, που θα ήθελε ένα βανάκι. Θα μπορούσε να κυκλοφορεί ένα τέτοιο ΤΑΞΙ. Τώρα το ερώτημα, βέβαια, που θα προβάλετε εσείς είναι: αυτό θα προκύπτει από τον υφιστάμενο κορμό ή θα είναι εξτρά στον αριθμό;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ακριβώς αυτό ρώτησα πριν. Και θα’ ναι με τη θέληση αυτού που θα δώσει την άδειά του ή υποχρεωτικά;
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Εκείνο λοιπόν που συζητάμε είναι να δούμε ποιος είναι ο αριθμός, τι βγάζει ο αλγόριθμος, με βάση αυτά να δούμε από πού θα μπορούσε να αξιοποιηθεί ένα τέτοιο σενάριο, αν θέλει κάποιος να το μετατρέψει ή όχι ή αν προκύπτει μετά.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι, αλλά θα έχετε μια κατεύθυνση τώρα κ. Γενικέ, δε γίνεται γενικώς.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Η κατεύθυνση είπα είναι ότι πρέπει να δούμε αυτές τις μορφές οργάνωσης και να τις συζητήσουμε με έναν ομαλό τρόπο, που να μην ευτελίζει την αξία των περιουσιακών στοιχείων που επένδυσαν, αλλά από την άλλη πλευρά να βελτιώνει τις επιλογές και τις υπηρεσίες που παρέχονται σε μια τουριστική χώρα, όπως είναι η Ελλάδα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Να ρωτήσω κάτι κι εγώ; Σε σχέση, εκτός από τα βανάκια, που εκεί πραγματικά είμαστε διαφορετικοί από την Ευρώπη, επειδή είπατε ότι υστερούμε σε πολλούς τομείς, ποιους άλλους τομείς θα εντοπίζατε ότι υστερούμε έναντι της Ευρώπης; Γιατί προσπαθώ, έχουμε ταξιδέψει όλοι σε ευρωπαϊκές πόλεις, προσπαθώ να σκεφτώ. Ειλικρινά, δεν ξέρω, υπάρχουν και καλά, υπάρχουν και κακά, αλλά τη δική σας άποψη.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Κοιτάξτε, να σας πω κάτι τώρα. Υπάρχει , ας πούμε το λαϊκό ΤΑΞΙ, αυτό που κυκλοφορεί και σταματάει παντού, θα μπορούσε να υπάρχει κι ένα ΤΑΞΙ, με άλλα χαρακτηριστικά, να λειτουργούσε πιο πριβέ, με άλλη μορφή οργάνωσης, άλλο τιμολόγιο, χρώμα και διαδικασίες πρόσβασης για τον πελάτη. Θα μπορούσε να δει κανένας κάποια τέτοια. Υπάρχουν τέτοιες μορφές για παράδειγμα στην Κύπρο, το Βερολίνο,κλπ.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και στη Νέα Υόρκη υπάρχουν τέτοια, τα οποία δεν έχουν ταξίμετρο όμως και γίνεται συμφωνία για την κούρσα με τον πελάτη.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Αλλά αυτό είναι οργανωμένο με εταιρείες ή κοινοπραξίες ή συνεταιρισμούς. Λοιπόν, αυτά τα βλέπουμε. Θα τα δούνε και οι ενδιαφερόμενοι. Πάντως μια τουριστική χώρα σαν τη δικιά μας είναι προφανές ότι αυτό λείπει. Δηλαδή μπορεί να έρθει κάποιος δέκα μέρες ένα μήνα και να λέει ότι εγώ δε θέλω να κυκλοφορώ με ΤΑΞΙ που έχει διακριτικά, το ΤΑΞΙ σημερινού τύπου, θέλω να κυκλοφορώ πιο ιδιωτικά με συμφωνία ημέρας ή χιλιομέτρων για παράδειγμα. Αλλά πρέπει να έχει ένα καθαρό τιμολόγιο, μια καθαρή οργάνωση.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το τιμολόγιο θα αλλάξει όπως είναι σήμερα;
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Το τιμολόγιο ορίζεται με Κοινή Υπουργική Απόφαση. Δε μας έχει προκύψει κάποιο τέτοια σκέψη. Σε μια περίοδο κρίσης τώρα, δε νομίζω ότι….
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Νομίζω ότι και οι ίδιοι οι ταξιτζήδες δε θα το επιχειρούσαν. Τώρα αν χρειαστεί κάποιος μια άδεια να την πάρει ή να την μετατρέψει θα είναι με τιμές που υπάρχουν στα επίσημα έγγραφα και που οι φίλοι ταξιτζήδες λένε ότι είναι τιμές πολύ χαμηλότερες από τις πραγματικές, τις τιμές πιάτσας ή θα είναι σε τιμή πιάτσας;
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: κ. Σκουρή, επειδή το καταλαβαίνω αυτό και καταλαβαίνω ότι και αυτά που λέω τώρα μπορεί να δημιουργούν στην αγορά, να χτυπάει το κοντέρ του κόστους έτσι και αλλιώς. Θέλω, λοιπόν, να είμαι σαφής ότι δεν έχουμε καμία πρόθεση να μηδενίσουμε περιουσίες.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Να μειώσετε;
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Σας λέω ότι η πρόθεσή μας είναι αντικειμενικοποίηση και η αντιστοίχιση με την ευρωπαϊκή εμπειρία. Εκείνο που σκεφτόμαστε και είναι μια ενδιαφέρουσα άποψη είναι να βάλουμε σε καθεστώς διαφάνειας την αγοραπωλησία του ΤΑΞΙ.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Δηλαδή;
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Δηλαδή, μια ιδέα που υπήρχε και είχε μπει στο τραπέζι και θα τη θέσουμε υπόψη όλων των ενδιαφερομένων, θα ήταν να δούμε αν μπορούμε όταν κάποιος θέλει να πουλήσει, να μεταβιβάσει, κάποιος σταμάτησε δε θέλει, βγήκε στη σύνταξη, τα παιδιά του δε θέλουν, κλπ., να βγαίνει και σε διαγωνισμό πλειοδοτικό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Να βγαίνει σε διαγωνισμό, κάτι καινούριο αυτό. Και να μην μπορεί διαφορετικά να την πουλήσει μόνος.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Θα πάρει ό,τι τιμή θέλει αυτός, αλλά να υπάρχει για παράδειγμα κάθε Τετάρτη ένας πλειοδοτικός διαγωνισμός π.χ. λέω τώρα κάθε Τετάρτη, ενδεικτικό είναι αυτό. Συμβαίνει σε ορισμένες χώρες. Είναι αντικειμενικό. Κανείς να μην μπορεί να κρύβει κάτι. Δηλαδή και για την αγορά είναι καθαρό και για την οικονομία είναι πολύ πιο καθαρό και για την πρόσβαση στην άδεια και να είναι ακόμη πιο καθαρό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και αυτοί που έχουν μάντρες; Οι μαντράδες, πως λέγονται; Αυτοί θα στενοχωρηθούν λίγο αν γίνουν έτσι τα πράγματα. Γιατί δεν το μαζεύετε κάπως γιατί υπάρχει θέμα σοβαρό φαντάζομαι. Εκμεταλλεύονται κόσμο. Γιατί δεν τους συλλαμβάνετε παρεπιπτόντως;
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Είμαστε 18 μήνες σε αυτό το Υπουργείο. Καλούμαστε να αντιμετωπίσουμε παθογένειες σε πολλαπλά επίπεδα, όχι μόνο αυτά που λέτε, αλλά π.χ. των σχολών οδήγησης να σα πω ότι ο κόσμος θέλει ένα αδιάβλητο σύστημα για να τελειώνει η πρόσβαση στην άδεια οδήγησης ή …..
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Μεγάλο θέμα ανοίγετε τώρα. Λοιπόν, θα ξανακλείσουμε ραντεβού γιατί πρέπει να πάμε σε δελτίο ειδήσεων και να σας ευχαριστήσουμε πραγματικά κ. Τσιόκα. Είναι πολύ χρήσιμη η συζήτηση και για τους φίλους ταξιτζήδες.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Να’ στε καλά!
Παρασκευή 20 Μαΐου 2011
ΠΟΛ.1107/11.5.2011
Διευκόλυνση διαδικασίας μεταβολών ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου και αντιμετώπιση πρακτικών θεμάτων των εκμεταλλευτών ΤΑΞΙ
Αθήνα, 11.5.2011
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ
ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΩΝ & ΤΕΛΩΝΕΙΑΚΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ
ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΦΟΡΟΛΟΓΙΑΣ
ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΒΙΒΛΙΩΝ & ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ (15η)
ΤΜΗΜΑΤΑ Γ’-Β’
Ταχ. Δ/νση : Καρ. Σερβίας 10
Ταχ. Κωδ. : 101 84 ΑΘΗΝΑ
Πληροφορίες : Μπιλιούρη Ευρυδίκη
Τηλέφωνο : 210 3640870
FΑΧ : 210 3390882
ΠΟΛ 1107
ΘΕΜΑ : Διευκόλυνση διαδικασίας μεταβολών ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου και αντιμετώπιση πρακτικών θεμάτων των εκμεταλλευτών ΤΑΞΙ.
Με αφορμή γραπτά και προφορικά ερωτήματα που έχουν υποβληθεί στην Υπηρεσία μας και αφορούν την εφαρμογή των υποχρεώσεων των εκμεταλλευτών ΤΑΞΙ για την άσκηση της δραστηριότητάς τους, και με σκοπό την αντιμετώπιση πρακτικών προβλημάτων αλλά και την διευκόλυνση των διαδικασιών, και μετά από συνεργασία με την Ομάδα TAXIS ΚΒΣ, παρέχουμε με την παρούσα τις ακόλουθες οδηγίες συμπληρωματικά των οδηγιών που δόθηκαν με την εγκύκλιο μας ΠΟΛ.1096/21.6.2010:
1. Απαλλαγή του ιδιοκτήτη - μη εκμεταλλευτή - ΤΑΞΙ από την υποχρέωση δήλωσης στη ΔΟΥ της αγοράς νέας ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου ή νέας φορολογικής μνήμης.
Για την διευκόλυνση της διαδικασίας τόσο σε επίπεδο ΔΟΥ όσο και σε επίπεδο επιτηδευματία, σε περίπτωση που κατά την διάρκεια μίσθωσης της άδειας ΕΔΧ σε τρίτον με σκοπό την εκμετάλλευσή της, απαιτείται η αγορά νέας ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου ή νέας φορολογικής μνήμης, τότε υπόχρεοι για την ανωτέρω δήλωση στη ΔΟΥ είναι μόνο οι εκμεταλλευτές του ΕΔΧ, δηλαδή μόνο όσοι κατέχουν θέση εκμεταλλευτή στη φορολογική μνήμη της ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου.
Η διαδικασία μεταβολής των στοιχείων στην νέα μνήμη θα γίνεται απευθείας στους εκμεταλλευτές (ιδιοκτήτες ή μισθωτές), ως ακολούθως:
1.1.Υποχρεώσεις πωλητή-εξουσιοδοτημένου τεχνικού:
1.1.1. O πωλητής της ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου ή της νέας μνήμης, εκδίδει ξεχωριστό Τιμολόγιο-ΔΑ για κάθε υπόχρεο, εφόσον υπάρχουν περισσότεροι του ενός.
Στο περιεχόμενο κάθε Τιμολογίου-ΔΑ, θα αναγράφονται ως πληροφοριακά στοιχεία τα ακόλουθα:
- Ο αριθμός κυκλοφορίας του οχήματος
- Τα στοιχεία όλων των ενεργών εκμεταλλευτών (Ονοματεπώνυμο, ΑΦΜ/ΔΟΥ φορολογίας, το ποσοστό παραχώρησης χρήσης και η θέση που καταλαμβάνει στη μνήμη).
Εναλλακτικά, αντί της αναγραφής των ανωτέρω πληροφοριακών στοιχείων στο τιμολόγιο, μπορεί να συντάσσεται ιδιαίτερο έγγραφο (κατάσταση) με τα ως άνω στοιχεία και ρητή αναφορά στα στοιχεία ταυτότητας του τιμολογίου (αύξων αριθμός, σειρά, ημερομηνία έκδοσης κλπ), το οποίο και θα επισυνάπτεται στο τιμολόγιο πώλησης.
1.1.2. Η τοποθέτηση των λεκτικών στοιχείων στη νέα φορολογική μνήμη θα γίνεται απευθείας στους εκμεταλλευτές, (χωρίς καταχώρηση των στοιχείων των ιδιοκτητών) με την προσκόμιση του αρχικού ιδιωτικού συμφωνητικού μίσθωσης.
Ομοίως, η έκδοση και θεώρηση νέου ΒΣΕ θα γίνεται απευθείας στους εκμεταλλευτές.
1.1.3. Εν συνεχεία ένα αντίγραφο του τιμολογίου-ΔΑ ή του τιμολογίου-ΔΑ με την επισυναπτόμενη κατάσταση θα παραδίδεται σε κάθε εκμεταλλευτή προκειμένου να το προσκομίσει στη ΔΟΥ του μέσα στη νόμιμη προθεσμία των 15 ημερών και ένα αντίγραφο με την ένδειξη «Για τη ΔΟΥ του αγοραστή» θα αποστέλλεται από τον πωλητή μέσα στην ίδια προθεσμία, στις ΔΟΥ όλων των εκμεταλλευτών κατ’ αντιστοιχία της απλοποιημένης διαδικασίας που περιγράφεται στην παράγραφο Β της ΠΟΛ.1196/13.10.1999, δηλαδή πρώτα με FAX κι έπειτα μέσω ταχυδρομείου.
Διευκρινίζεται ότι μόνο αν ο ιδιοκτήτης ΑΔΗΜΕ Ταξιμέτρου είναι ταυτόχρονα και εκμεταλλευτής, το τιμολόγιο θα αποστέλλεται και στη δική του ΔΟΥ.
1.2.Υποχρεώσεις εκμεταλλευτών-οδηγών ΤΑΞΙ
Υπόχρεοι για την ανωτέρω διαδικασία δήλωσης της αγοράς νέας ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου ή νέας μνήμης, καθώς και της θεώρησης του Βιβλιαρίου Συντήρησης μέσα στην νόμιμη προθεσμία των 15 ημερών, είναι οι εκμεταλλευτές κι όχι οι ιδιοκτήτες, εκτός της περίπτωσης που ο ιδιοκτήτης είναι ταυτόχρονα και εκμεταλλευτής. Κατ’ επέκταση και η θεώρηση του Βιβλιαρίου Συντήρησης και Επισκευών θα γίνεται απευθείας στο όνομα κάθε εκμεταλλευτή.
Προαπαιτούμενο για την θεώρηση του νέου Βιβλιαρίου Συντήρησης είναι η κατάθεση υπεύθυνης δήλωσης στη ΔΟΥ φορολογίας του ενός εκ των ιδιοκτητών ή των μέχρι την συγκεκριμένη στιγμή εκμεταλλευτών, με την οποία θα ορίζεται υπεύθυνος για την υποχρέωση φύλαξης της παλαιάς ΑΔΗΜΕ ή μνήμης. Φωτοαντίγραφο της ως άνω υπεύθυνης δήλωσης θα προσκομίζεται και από κάθε συνεκμεταλλευτή στη ΔΟΥ του κατά το χρόνο θεώρησης του Βιβλιαρίου Συντήρησης.
1.3. Χρόνος εφαρμογής
Για την ομαλή εφαρμογή της ανωτέρω διαδικασίας, όπως αυτή περιγράφεται στις παρ. 1.1 και 1.2 της παρούσας, και την προετοιμασία τόσο των ΔΟΥ όσο και της αγοράς, τα ανωτέρω διαλαμβανόμενα ισχύουν από την 1η Ιουλίου 2011.
2. Ημερομηνία έναρξης ή λήξης της δήλωσης παραχώρησης χρήσης της μίσθωσης όσον αφορά την ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου.
2.1. Ημερομηνία καταχώρησης της ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου κατά την έναρξη της παραχώρησης χρήσης
Επειδή κατά την διαδικασία παραχώρησης εκμετάλλευσης άδειας ΕΔΧ προκύπτουν πολλές διαφορετικές ημερομηνίες (ημερομηνία σύνταξης του συμφωνητικού, ημερομηνία κατάθεσής του στην αρμόδια ΔΟΥ κλπ), για λόγους άρσης αμφισβητήσεων, η δεκαπενθήμερη προθεσμία δήλωσης έναρξης της παραχώρησης ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου στη ΔΟΥ, θα αρχίζει από την ημερομηνία τοποθέτησης των στοιχείων των εκμεταλλευτών στην φορολογική μνήμη από τον εξουσιοδοτημένο τεχνικό και έκδοσης του πρώτου δελτίου ημερήσιας κίνησης «Ζ» μετά την ανωτέρω τοποθέτηση.
2.2. Ημερομηνία καταχώρησης της ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου κατά την λήξη της παραχώρησης χρήσης.
Στην περίπτωση λήξης της παραχώρησης εκμετάλλευσης του ΕΔΧ, για οποιαδήποτε λόγο, θα λαμβάνεται υπόψη ως ημερομηνία μεταβολής για την δεκαπενθήμερη προθεσμία, τόσο στην καταχώρηση της δήλωσης παύσης του εκμεταλλευτή, όσο και στην καταχώρηση της δήλωσης έναρξης του ιδιοκτήτη, η ημερομηνία μεταβολής των στοιχείων στην φορολογική μνήμη από τον εξουσιοδοτημένο τεχνικό.
2.3. Επισημαίνεται δε, ότι αν αν οι ανωτέρω μεταβολές στη ΔΟΥ δεν δηλωθούν από κάθε αντισυμβαλλόμενο (ιδιοκτήτη και εκμεταλλευτή), εντός της νόμιμης προθεσμίας των 15 ημερών, θα επιβάλλονται αναλόγως τα προβλεπόμενα πρόστιμα.
3. Διαδικασία διακοπής παραχώρησης χρήσης σε περίπτωση διαφωνίας μεταξύ των αντισυμβαλλομένων. Διακοπή – παύση παραχώρησης χρήσης (μονομερώς) από τον εκμεταλλευτή.
3.1.1. Ο εκμεταλλευτής-οδηγός προσκομίζει στον εξουσιοδοτημένο τεχνικό δικαιολογητικό με το οποίο αποδεικνύει ότι ο ιδιοκτήτης είναι ενήμερος της επικείμενης διακοπής (πχ. υπεύθυνη δήλωση, συμφωνητικό παύσης μίσθωσης, εξώδικη δήλωση κλπ) προκειμένου να προβεί στην αφαίρεση των στοιχείων του λεκτικού από την θέση μνήμης που καταλάμβανε.
Στη συνέχεια δηλώνει στη ΔΟΥ φορολογίας του την μεταβολή παύσης της μίσθωσης, με την χρήση του κωδικού 14 «Παραχώρηση Χρήσης», προσκομίζοντας μεταξύ άλλων και το ανωτέρω νόμιμο δικαιολογητικό ενημέρωσης του ιδιοκτήτη του ΕΔΧ.
3.1.2. Ο ιδιοκτήτης στη συνέχεια δηλώνει στη ΔΟΥ του την μεταβολή έναρξης της ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου με την χρήση του κωδικού 30 «Μεταβολή ποσοστού ΕΔΧ».
3.2.Διακοπή – παύση παραχώρησης χρήσης (μονομερώς) από τον ιδιοκτήτη.
3.2.1. Ο ιδιοκτήτης προσκομίζει στον εξουσιοδοτημένο τεχνικό δικαιολογητικό με το οποίο αποδεικνύει ότι ο εκμεταλλευτής είναι ενήμερος της επικείμενης διακοπής (πχ. εξώδικη δήλωση, δικαστική απόφαση κλπ) προκειμένου να προβεί στην αφαίρεση των στοιχείων του λεκτικού από την θέση μνήμης που καταλάμβανε ο εκμεταλλευτής.
3.2.2. Στη συνέχεια ο ιδιοκτήτης δηλώνει την αλλαγή στη ΔΟΥ φορολογίας του η οποία στη συνέχεια διαβιβάζει στην ΔΟΥ του εκμεταλλευτή - οδηγού όλα τα απαραίτητα δικαιολογητικά, κατ’ αντιστοιχία της διαδικασίας που προβλέπεται από την παράγραφο 5 της ΠΟΛ.1096/21.6.2010. Ακολούθως η ΔΟΥ του εκμεταλλευτή δηλώνει την μεταβολή παύσης της μίσθωσης με την χρήση του κωδικού 39 «Παραχώρηση Χρήσης Ταξιμέτρου χωρίς Β2».
3.3. Στις περιπτώσεις που ο εκμεταλλευτής-οδηγός εγκαταλείψει το μίσθιο (ΤΑΞΙ) και δεν προσέλθει στη ΔΟΥ του για τις ανωτέρω ενέργειες τότε η δήλωση μεταβολής μπορεί να γίνει μονομερώς από τον ιδιοκτήτη στη ΔΟΥ του δηλαδή να δηλώσει την μεταβολή παύσης της μίσθωσης με την χρήση του κωδικού 39 «Παραχώρηση Χρήσης Ταξιμέτρου χωρίς Β2» αφού προηγουμένως έχει κάνει ο ίδιος τις ενέργειες που περιγράφονται στην 3.1.1.
Στη περίπτωση που η μεταβολή δεν δηλωθεί από τον εκμεταλλευτή-οδηγό εντός της νόμιμης προθεσμίας των 15 ημερών, τότε η ΔΟΥ του επιβάλλει τα προβλεπόμενα πρόστιμα.
4. Δυνατότητα τήρησης του Βιβλιαρίου Συντήρησης και Επισκευών της ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου εκτός του οχήματος.
Σύμφωνα με την παράγραφο 1 του άρθρου 5 του ν.1809/1988 (ΦΕΚ 222Α), το Βιβλιάριο Συντήρησης και Επισκευών, ακολουθεί τη φορολογική ταμειακή μηχανή και επιδεικνύεται άμεσα σε κάθε φορολογικό έλεγχο.
Ωστόσο, λόγω των ιδιαίτερων συνθηκών άσκησης της υπόψη δραστηριότητας, μπορεί το ΒΣΕ να μην βρίσκεται στο χώρο του οχήματος, χωρίς αυτό να θεωρείται παράβαση, με την προϋπόθεση ότι το ΒΣΕ δύναται να επιδειχθεί, εφόσον ζητηθεί, στην προθεσμία που τυχόν τεθεί από την ελεγκτική φορολογική αρχή.
5. Τοποθέτηση στοιχείων των εκμεταλλευτών στην φορολογική μνήμη.
Επισημαίνεται ότι για την τοποθέτηση των στοιχείων τόσο των ιδιοκτητών όσο και των εκμεταλλευτών – οδηγών στην φορολογική μνήμη από τον εξουσιοδοτημένο τεχνικό, πρέπει να αποδεικνύεται η ιδιότητα τους ως επιτηδευματίες, με την προσκόμιση αντίγραφου βεβαίωσης έναρξής εργασιών από την αρμόδια ΔΟΥ.
Ακριβές Αντίγραφο
Η Προϊσταμένη της Γραμματείας
Ο Γενικός Διευθυντής Φορολογίας
Δημήτριος Σταματόπουλος
Πηγή: http://www.taxheaven.gr/laws/circular/index/circular/12232
Διευκόλυνση διαδικασίας μεταβολών ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου και αντιμετώπιση πρακτικών θεμάτων των εκμεταλλευτών ΤΑΞΙ
Αθήνα, 11.5.2011
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ
ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΩΝ & ΤΕΛΩΝΕΙΑΚΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ
ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΦΟΡΟΛΟΓΙΑΣ
ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΒΙΒΛΙΩΝ & ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ (15η)
ΤΜΗΜΑΤΑ Γ’-Β’
Ταχ. Δ/νση : Καρ. Σερβίας 10
Ταχ. Κωδ. : 101 84 ΑΘΗΝΑ
Πληροφορίες : Μπιλιούρη Ευρυδίκη
Τηλέφωνο : 210 3640870
FΑΧ : 210 3390882
ΠΟΛ 1107
ΘΕΜΑ : Διευκόλυνση διαδικασίας μεταβολών ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου και αντιμετώπιση πρακτικών θεμάτων των εκμεταλλευτών ΤΑΞΙ.
Με αφορμή γραπτά και προφορικά ερωτήματα που έχουν υποβληθεί στην Υπηρεσία μας και αφορούν την εφαρμογή των υποχρεώσεων των εκμεταλλευτών ΤΑΞΙ για την άσκηση της δραστηριότητάς τους, και με σκοπό την αντιμετώπιση πρακτικών προβλημάτων αλλά και την διευκόλυνση των διαδικασιών, και μετά από συνεργασία με την Ομάδα TAXIS ΚΒΣ, παρέχουμε με την παρούσα τις ακόλουθες οδηγίες συμπληρωματικά των οδηγιών που δόθηκαν με την εγκύκλιο μας ΠΟΛ.1096/21.6.2010:
1. Απαλλαγή του ιδιοκτήτη - μη εκμεταλλευτή - ΤΑΞΙ από την υποχρέωση δήλωσης στη ΔΟΥ της αγοράς νέας ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου ή νέας φορολογικής μνήμης.
Για την διευκόλυνση της διαδικασίας τόσο σε επίπεδο ΔΟΥ όσο και σε επίπεδο επιτηδευματία, σε περίπτωση που κατά την διάρκεια μίσθωσης της άδειας ΕΔΧ σε τρίτον με σκοπό την εκμετάλλευσή της, απαιτείται η αγορά νέας ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου ή νέας φορολογικής μνήμης, τότε υπόχρεοι για την ανωτέρω δήλωση στη ΔΟΥ είναι μόνο οι εκμεταλλευτές του ΕΔΧ, δηλαδή μόνο όσοι κατέχουν θέση εκμεταλλευτή στη φορολογική μνήμη της ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου.
Η διαδικασία μεταβολής των στοιχείων στην νέα μνήμη θα γίνεται απευθείας στους εκμεταλλευτές (ιδιοκτήτες ή μισθωτές), ως ακολούθως:
1.1.Υποχρεώσεις πωλητή-εξουσιοδοτημένου τεχνικού:
1.1.1. O πωλητής της ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου ή της νέας μνήμης, εκδίδει ξεχωριστό Τιμολόγιο-ΔΑ για κάθε υπόχρεο, εφόσον υπάρχουν περισσότεροι του ενός.
Στο περιεχόμενο κάθε Τιμολογίου-ΔΑ, θα αναγράφονται ως πληροφοριακά στοιχεία τα ακόλουθα:
- Ο αριθμός κυκλοφορίας του οχήματος
- Τα στοιχεία όλων των ενεργών εκμεταλλευτών (Ονοματεπώνυμο, ΑΦΜ/ΔΟΥ φορολογίας, το ποσοστό παραχώρησης χρήσης και η θέση που καταλαμβάνει στη μνήμη).
Εναλλακτικά, αντί της αναγραφής των ανωτέρω πληροφοριακών στοιχείων στο τιμολόγιο, μπορεί να συντάσσεται ιδιαίτερο έγγραφο (κατάσταση) με τα ως άνω στοιχεία και ρητή αναφορά στα στοιχεία ταυτότητας του τιμολογίου (αύξων αριθμός, σειρά, ημερομηνία έκδοσης κλπ), το οποίο και θα επισυνάπτεται στο τιμολόγιο πώλησης.
1.1.2. Η τοποθέτηση των λεκτικών στοιχείων στη νέα φορολογική μνήμη θα γίνεται απευθείας στους εκμεταλλευτές, (χωρίς καταχώρηση των στοιχείων των ιδιοκτητών) με την προσκόμιση του αρχικού ιδιωτικού συμφωνητικού μίσθωσης.
Ομοίως, η έκδοση και θεώρηση νέου ΒΣΕ θα γίνεται απευθείας στους εκμεταλλευτές.
1.1.3. Εν συνεχεία ένα αντίγραφο του τιμολογίου-ΔΑ ή του τιμολογίου-ΔΑ με την επισυναπτόμενη κατάσταση θα παραδίδεται σε κάθε εκμεταλλευτή προκειμένου να το προσκομίσει στη ΔΟΥ του μέσα στη νόμιμη προθεσμία των 15 ημερών και ένα αντίγραφο με την ένδειξη «Για τη ΔΟΥ του αγοραστή» θα αποστέλλεται από τον πωλητή μέσα στην ίδια προθεσμία, στις ΔΟΥ όλων των εκμεταλλευτών κατ’ αντιστοιχία της απλοποιημένης διαδικασίας που περιγράφεται στην παράγραφο Β της ΠΟΛ.1196/13.10.1999, δηλαδή πρώτα με FAX κι έπειτα μέσω ταχυδρομείου.
Διευκρινίζεται ότι μόνο αν ο ιδιοκτήτης ΑΔΗΜΕ Ταξιμέτρου είναι ταυτόχρονα και εκμεταλλευτής, το τιμολόγιο θα αποστέλλεται και στη δική του ΔΟΥ.
1.2.Υποχρεώσεις εκμεταλλευτών-οδηγών ΤΑΞΙ
Υπόχρεοι για την ανωτέρω διαδικασία δήλωσης της αγοράς νέας ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου ή νέας μνήμης, καθώς και της θεώρησης του Βιβλιαρίου Συντήρησης μέσα στην νόμιμη προθεσμία των 15 ημερών, είναι οι εκμεταλλευτές κι όχι οι ιδιοκτήτες, εκτός της περίπτωσης που ο ιδιοκτήτης είναι ταυτόχρονα και εκμεταλλευτής. Κατ’ επέκταση και η θεώρηση του Βιβλιαρίου Συντήρησης και Επισκευών θα γίνεται απευθείας στο όνομα κάθε εκμεταλλευτή.
Προαπαιτούμενο για την θεώρηση του νέου Βιβλιαρίου Συντήρησης είναι η κατάθεση υπεύθυνης δήλωσης στη ΔΟΥ φορολογίας του ενός εκ των ιδιοκτητών ή των μέχρι την συγκεκριμένη στιγμή εκμεταλλευτών, με την οποία θα ορίζεται υπεύθυνος για την υποχρέωση φύλαξης της παλαιάς ΑΔΗΜΕ ή μνήμης. Φωτοαντίγραφο της ως άνω υπεύθυνης δήλωσης θα προσκομίζεται και από κάθε συνεκμεταλλευτή στη ΔΟΥ του κατά το χρόνο θεώρησης του Βιβλιαρίου Συντήρησης.
1.3. Χρόνος εφαρμογής
Για την ομαλή εφαρμογή της ανωτέρω διαδικασίας, όπως αυτή περιγράφεται στις παρ. 1.1 και 1.2 της παρούσας, και την προετοιμασία τόσο των ΔΟΥ όσο και της αγοράς, τα ανωτέρω διαλαμβανόμενα ισχύουν από την 1η Ιουλίου 2011.
2. Ημερομηνία έναρξης ή λήξης της δήλωσης παραχώρησης χρήσης της μίσθωσης όσον αφορά την ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου.
2.1. Ημερομηνία καταχώρησης της ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου κατά την έναρξη της παραχώρησης χρήσης
Επειδή κατά την διαδικασία παραχώρησης εκμετάλλευσης άδειας ΕΔΧ προκύπτουν πολλές διαφορετικές ημερομηνίες (ημερομηνία σύνταξης του συμφωνητικού, ημερομηνία κατάθεσής του στην αρμόδια ΔΟΥ κλπ), για λόγους άρσης αμφισβητήσεων, η δεκαπενθήμερη προθεσμία δήλωσης έναρξης της παραχώρησης ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου στη ΔΟΥ, θα αρχίζει από την ημερομηνία τοποθέτησης των στοιχείων των εκμεταλλευτών στην φορολογική μνήμη από τον εξουσιοδοτημένο τεχνικό και έκδοσης του πρώτου δελτίου ημερήσιας κίνησης «Ζ» μετά την ανωτέρω τοποθέτηση.
2.2. Ημερομηνία καταχώρησης της ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου κατά την λήξη της παραχώρησης χρήσης.
Στην περίπτωση λήξης της παραχώρησης εκμετάλλευσης του ΕΔΧ, για οποιαδήποτε λόγο, θα λαμβάνεται υπόψη ως ημερομηνία μεταβολής για την δεκαπενθήμερη προθεσμία, τόσο στην καταχώρηση της δήλωσης παύσης του εκμεταλλευτή, όσο και στην καταχώρηση της δήλωσης έναρξης του ιδιοκτήτη, η ημερομηνία μεταβολής των στοιχείων στην φορολογική μνήμη από τον εξουσιοδοτημένο τεχνικό.
2.3. Επισημαίνεται δε, ότι αν αν οι ανωτέρω μεταβολές στη ΔΟΥ δεν δηλωθούν από κάθε αντισυμβαλλόμενο (ιδιοκτήτη και εκμεταλλευτή), εντός της νόμιμης προθεσμίας των 15 ημερών, θα επιβάλλονται αναλόγως τα προβλεπόμενα πρόστιμα.
3. Διαδικασία διακοπής παραχώρησης χρήσης σε περίπτωση διαφωνίας μεταξύ των αντισυμβαλλομένων. Διακοπή – παύση παραχώρησης χρήσης (μονομερώς) από τον εκμεταλλευτή.
3.1.1. Ο εκμεταλλευτής-οδηγός προσκομίζει στον εξουσιοδοτημένο τεχνικό δικαιολογητικό με το οποίο αποδεικνύει ότι ο ιδιοκτήτης είναι ενήμερος της επικείμενης διακοπής (πχ. υπεύθυνη δήλωση, συμφωνητικό παύσης μίσθωσης, εξώδικη δήλωση κλπ) προκειμένου να προβεί στην αφαίρεση των στοιχείων του λεκτικού από την θέση μνήμης που καταλάμβανε.
Στη συνέχεια δηλώνει στη ΔΟΥ φορολογίας του την μεταβολή παύσης της μίσθωσης, με την χρήση του κωδικού 14 «Παραχώρηση Χρήσης», προσκομίζοντας μεταξύ άλλων και το ανωτέρω νόμιμο δικαιολογητικό ενημέρωσης του ιδιοκτήτη του ΕΔΧ.
3.1.2. Ο ιδιοκτήτης στη συνέχεια δηλώνει στη ΔΟΥ του την μεταβολή έναρξης της ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου με την χρήση του κωδικού 30 «Μεταβολή ποσοστού ΕΔΧ».
3.2.Διακοπή – παύση παραχώρησης χρήσης (μονομερώς) από τον ιδιοκτήτη.
3.2.1. Ο ιδιοκτήτης προσκομίζει στον εξουσιοδοτημένο τεχνικό δικαιολογητικό με το οποίο αποδεικνύει ότι ο εκμεταλλευτής είναι ενήμερος της επικείμενης διακοπής (πχ. εξώδικη δήλωση, δικαστική απόφαση κλπ) προκειμένου να προβεί στην αφαίρεση των στοιχείων του λεκτικού από την θέση μνήμης που καταλάμβανε ο εκμεταλλευτής.
3.2.2. Στη συνέχεια ο ιδιοκτήτης δηλώνει την αλλαγή στη ΔΟΥ φορολογίας του η οποία στη συνέχεια διαβιβάζει στην ΔΟΥ του εκμεταλλευτή - οδηγού όλα τα απαραίτητα δικαιολογητικά, κατ’ αντιστοιχία της διαδικασίας που προβλέπεται από την παράγραφο 5 της ΠΟΛ.1096/21.6.2010. Ακολούθως η ΔΟΥ του εκμεταλλευτή δηλώνει την μεταβολή παύσης της μίσθωσης με την χρήση του κωδικού 39 «Παραχώρηση Χρήσης Ταξιμέτρου χωρίς Β2».
3.3. Στις περιπτώσεις που ο εκμεταλλευτής-οδηγός εγκαταλείψει το μίσθιο (ΤΑΞΙ) και δεν προσέλθει στη ΔΟΥ του για τις ανωτέρω ενέργειες τότε η δήλωση μεταβολής μπορεί να γίνει μονομερώς από τον ιδιοκτήτη στη ΔΟΥ του δηλαδή να δηλώσει την μεταβολή παύσης της μίσθωσης με την χρήση του κωδικού 39 «Παραχώρηση Χρήσης Ταξιμέτρου χωρίς Β2» αφού προηγουμένως έχει κάνει ο ίδιος τις ενέργειες που περιγράφονται στην 3.1.1.
Στη περίπτωση που η μεταβολή δεν δηλωθεί από τον εκμεταλλευτή-οδηγό εντός της νόμιμης προθεσμίας των 15 ημερών, τότε η ΔΟΥ του επιβάλλει τα προβλεπόμενα πρόστιμα.
4. Δυνατότητα τήρησης του Βιβλιαρίου Συντήρησης και Επισκευών της ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου εκτός του οχήματος.
Σύμφωνα με την παράγραφο 1 του άρθρου 5 του ν.1809/1988 (ΦΕΚ 222Α), το Βιβλιάριο Συντήρησης και Επισκευών, ακολουθεί τη φορολογική ταμειακή μηχανή και επιδεικνύεται άμεσα σε κάθε φορολογικό έλεγχο.
Ωστόσο, λόγω των ιδιαίτερων συνθηκών άσκησης της υπόψη δραστηριότητας, μπορεί το ΒΣΕ να μην βρίσκεται στο χώρο του οχήματος, χωρίς αυτό να θεωρείται παράβαση, με την προϋπόθεση ότι το ΒΣΕ δύναται να επιδειχθεί, εφόσον ζητηθεί, στην προθεσμία που τυχόν τεθεί από την ελεγκτική φορολογική αρχή.
5. Τοποθέτηση στοιχείων των εκμεταλλευτών στην φορολογική μνήμη.
Επισημαίνεται ότι για την τοποθέτηση των στοιχείων τόσο των ιδιοκτητών όσο και των εκμεταλλευτών – οδηγών στην φορολογική μνήμη από τον εξουσιοδοτημένο τεχνικό, πρέπει να αποδεικνύεται η ιδιότητα τους ως επιτηδευματίες, με την προσκόμιση αντίγραφου βεβαίωσης έναρξής εργασιών από την αρμόδια ΔΟΥ.
Ακριβές Αντίγραφο
Η Προϊσταμένη της Γραμματείας
Ο Γενικός Διευθυντής Φορολογίας
Δημήτριος Σταματόπουλος
Πηγή: http://www.taxheaven.gr/laws/circular/index/circular/12232
Κυριακή 8 Μαΐου 2011
Αξίζει ένα μεγάλο μπράβο και ένα θερμό χειροκρότημα σ αυτά τα πανέξυπνα μυαλά που εφηύραν αυτόν τον ασύλληπτο τύπο ,αυτό το λουλούδι της κβαντομηχανικής με τον οποίο θα δίδονται τούδε και στο εξής οι άδειες των ταξί στις επαρχίες .
ΚΥΡΙΟΙ ΖΟΥΜΕ ΙΣΤΟΡΙΚΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ
Η επαρχεία που τόσο υπέφερε τα τελευταία χρόνια από πλήξη ,μονοτονία και ατελείωτες ώρες μοναξιάς τώρα θα γεμίσει ζωή.
ΘΑ ΓΕΜΙΣΕΙ ΤΑΞΙ .
Συνάδελφοι ,με αυτόν τον πανέξυπνο τύπο δεν θα αισθανόμαστε πλέον μόνοι στις πιάτσες μας . Δεν θα γυρνάμε πλέον στα σπίτια μας κατάκοποι και στενοχωρημένοι γιατί δεν μπορέσαμε και σήμερα να εξυπηρετήσουμε το πλήθος που συνωστίζεται στις πιάτσες μας ελπίζοντας μάταια να βρει ταξί για να πάει στους κινηματογράφους ,στα θέατρα και στα μέγαρα μουσικής κάθε χωριού . Δεν θα είμαστε πλέον μόνοι χωρίς να μπορούμε να πούμε τον πόνο μας κάπου . θα ακουμπάμε στον ώμο κάποιου συνάδελφου και θα αισθανόμαστε σιγουριά .
Οι τόσο ταλαιπωρημένοι και απογοητευμένοι δήμαρχοι και περιφερειάρχες που τα τελευταία χρόνια υπέφεραν μη μπορώντας να προσφέρουν κι αυτοί κάτι στους ψηφοφόρους τους , μια τόση δα εξυπηρέτηση ως αντάλλαγμα της αφοσίωσης τους ,τώρα θα ανασάνουν επιτέλους . θα έχουν βρε αδελφέ να τους προσφέρουν μια θέση εργασίας , μια καρέκλα έστω κι αν είναι ένα κάθισμα αυτοκινήτου σε ένα μικρούλι μοναχουλι ταξακι . μια λαμαρίνα πάνω από το κεφάλι τους να τους σκεπάζει στοργικά τα κρύα βράδια του χειμώνα και μια θέση παρκινγκ στις άλλοτε άδειες λόγο φόρτου εργασίας πιάτσες .
Τα καφενεία γύρο από τις πιάτσες θα σφύζουν από ζωή και οι καφετζήδες δεν θα προλαβαίνουν να πηγαινοφέρνουν τους δίσκους με τους παγωμένους καφεινοκοκόζομους που θα δροσίζουν τους κατάκοπους πλην όμως ευτυχισμένους και ικανοποιημένους από το γερο μεροκάματο αυτοκινητιστές . Έτσι μόνο μπορεί να επιτευχθεί η αναθέρμανση της οικονομίας , η ανάπτυξη και η ευημερία αυτού του τόπου .
Για την ομοσπονδία τι να πω . Ακούραστοι αφανείς ήρωες που σκέφτονται πριν από εμάς για μας . Σκεφτείτε αν μας ακούγανε , αν ακούγανε της ανόητες προτάσεις που τόσο καιρό κάναμε εμείς οι άξεστοι , οι ποταποί επαρχιώτες σε τι όλεθρο και καταβαράθρωση θα οδηγούνταν ο κλάδος μας και πολύ περισσότερο η επαρχεία.
Όμως αυτοί οι γενναίοι άνθρωποι οι άξιοι και προοδευτικοί, οι ακομμάτιστοι και ανιδιοτελής απλοί εργάτες του συνδικαλισμού μετά από τόσες ώρες σκληρών διαπραγματεύσεων και διαβουλεύσεων κατάφεραν το ακατόρθωτο .Η ραγδαία ανάπτυξη του κλάδου , η αναγέννηση του ταξί έρχεται .Να είστε έτοιμοι για να ζήσουμε το Όνειρο .Αξίζει να τους παρασημοφορήσουμε για τον μεγάλο αγώνα που έδωσαν τα παλικάρια μας ώστε ο κλάδος να μείνει αλώβητος από την λαίλαπα της τρόικας . Με σθένος και αυτοθυσία προέταξαν τα στήθη τους για να υπερασπιστούν το δικαίωμα στην εργασία και με ιδιαίτερη αποφασιστικότητα και μαχητικότητα που ξεπερνά κάθε προσδοκία αγωνίσθηκαν για να καταφέρουν να στηρίξουν για άλλη μια φορά την επαρχία . Ηρωικά μαχόμενοι εκπλήρωσαν μέχρι κεραίας τα προτεινόμενα από τα περιφερειακά συμβούλια και τα κατά τόπους σωματεία και κατέληξαν σε ένα σχέδιο νόμου το οποίο αν εφαρμοσθεί ως έχει θα αποτελέσει πρότυπο εκσυγχρονισμού και διαφάνειας . Και θα γεμίσουν οι ρούγες και τα σοκάκια με καινούρια ταξί , με πανέμορφα πολυμορφικά βανακια , με αστραφτερές λιμουζίνες που θα είναι πρόθυμες ανά πάσα στιγμή να εξυπηρετήσουν τον απαιτητικό αγρότη που θέλει να μεταβεί στους αγρούς του για να επιθεωρήσει τις καλλιέργειες του , τον πολυάσχολο συνταξιούχο που θέλει να μεταβεί στις διάφορες υπηρεσίες του χωριού του ,τον απλό ξενύχτη που θέλει να έχει εναλλαγές στην διασκέδαση του λόγο των πολυάριθμων κέντρων διασκεδάσεως που προσφέρει το κάθε χωριό ,τον μακροχρόνια άνεργο που θέλει να πάει στην δουλειά του , τον πρόσφατα απολυμένο που θέλει να κάνει μια βόλτα με ένα καλό αυτοκίνητο επειδή έτσι του συνέστησε ο ψυχολόγος του, τον αχάριστο ασθενή που δεν ικανοποιείται από τα πλήρως εξοπλισμένα ιατρικά κέντρα του χωριού του και θέλει να μετακινηθεί στα νοσοκομειακά συγκροτήματα των αστικών κέντρων με αξιοπρέπεια και όχι με τα παλιά ασθενοφόρα.
Η Ελλάδα μας θα βγει από την κρίση και τότε θα ήμαστε περήφανοι που τα παλικάρια μας χωρίς να υπολογίσουν κανένα προσωπικό ή πολιτικό κόστος ήταν αυτά που έδωσαν την λύση .
ΤΙΜΗ ΚΑΙ ΔΟΞΑ ΣΤΟΥΣ ΤΙΜΗΜΕΝΟΥΣ ΔΙΑΠΡΑΓΜΑΤΕΥΤΕΣ ΜΑΣ
ΜΕ ΤΙΜΗ
ΔΕΛΗΑΓΓΕΛΟΣ ΝΙΚΟΣ
ΚΥΡΙΟΙ ΖΟΥΜΕ ΙΣΤΟΡΙΚΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ
Η επαρχεία που τόσο υπέφερε τα τελευταία χρόνια από πλήξη ,μονοτονία και ατελείωτες ώρες μοναξιάς τώρα θα γεμίσει ζωή.
ΘΑ ΓΕΜΙΣΕΙ ΤΑΞΙ .
Συνάδελφοι ,με αυτόν τον πανέξυπνο τύπο δεν θα αισθανόμαστε πλέον μόνοι στις πιάτσες μας . Δεν θα γυρνάμε πλέον στα σπίτια μας κατάκοποι και στενοχωρημένοι γιατί δεν μπορέσαμε και σήμερα να εξυπηρετήσουμε το πλήθος που συνωστίζεται στις πιάτσες μας ελπίζοντας μάταια να βρει ταξί για να πάει στους κινηματογράφους ,στα θέατρα και στα μέγαρα μουσικής κάθε χωριού . Δεν θα είμαστε πλέον μόνοι χωρίς να μπορούμε να πούμε τον πόνο μας κάπου . θα ακουμπάμε στον ώμο κάποιου συνάδελφου και θα αισθανόμαστε σιγουριά .
Οι τόσο ταλαιπωρημένοι και απογοητευμένοι δήμαρχοι και περιφερειάρχες που τα τελευταία χρόνια υπέφεραν μη μπορώντας να προσφέρουν κι αυτοί κάτι στους ψηφοφόρους τους , μια τόση δα εξυπηρέτηση ως αντάλλαγμα της αφοσίωσης τους ,τώρα θα ανασάνουν επιτέλους . θα έχουν βρε αδελφέ να τους προσφέρουν μια θέση εργασίας , μια καρέκλα έστω κι αν είναι ένα κάθισμα αυτοκινήτου σε ένα μικρούλι μοναχουλι ταξακι . μια λαμαρίνα πάνω από το κεφάλι τους να τους σκεπάζει στοργικά τα κρύα βράδια του χειμώνα και μια θέση παρκινγκ στις άλλοτε άδειες λόγο φόρτου εργασίας πιάτσες .
Τα καφενεία γύρο από τις πιάτσες θα σφύζουν από ζωή και οι καφετζήδες δεν θα προλαβαίνουν να πηγαινοφέρνουν τους δίσκους με τους παγωμένους καφεινοκοκόζομους που θα δροσίζουν τους κατάκοπους πλην όμως ευτυχισμένους και ικανοποιημένους από το γερο μεροκάματο αυτοκινητιστές . Έτσι μόνο μπορεί να επιτευχθεί η αναθέρμανση της οικονομίας , η ανάπτυξη και η ευημερία αυτού του τόπου .
Για την ομοσπονδία τι να πω . Ακούραστοι αφανείς ήρωες που σκέφτονται πριν από εμάς για μας . Σκεφτείτε αν μας ακούγανε , αν ακούγανε της ανόητες προτάσεις που τόσο καιρό κάναμε εμείς οι άξεστοι , οι ποταποί επαρχιώτες σε τι όλεθρο και καταβαράθρωση θα οδηγούνταν ο κλάδος μας και πολύ περισσότερο η επαρχεία.
Όμως αυτοί οι γενναίοι άνθρωποι οι άξιοι και προοδευτικοί, οι ακομμάτιστοι και ανιδιοτελής απλοί εργάτες του συνδικαλισμού μετά από τόσες ώρες σκληρών διαπραγματεύσεων και διαβουλεύσεων κατάφεραν το ακατόρθωτο .Η ραγδαία ανάπτυξη του κλάδου , η αναγέννηση του ταξί έρχεται .Να είστε έτοιμοι για να ζήσουμε το Όνειρο .Αξίζει να τους παρασημοφορήσουμε για τον μεγάλο αγώνα που έδωσαν τα παλικάρια μας ώστε ο κλάδος να μείνει αλώβητος από την λαίλαπα της τρόικας . Με σθένος και αυτοθυσία προέταξαν τα στήθη τους για να υπερασπιστούν το δικαίωμα στην εργασία και με ιδιαίτερη αποφασιστικότητα και μαχητικότητα που ξεπερνά κάθε προσδοκία αγωνίσθηκαν για να καταφέρουν να στηρίξουν για άλλη μια φορά την επαρχία . Ηρωικά μαχόμενοι εκπλήρωσαν μέχρι κεραίας τα προτεινόμενα από τα περιφερειακά συμβούλια και τα κατά τόπους σωματεία και κατέληξαν σε ένα σχέδιο νόμου το οποίο αν εφαρμοσθεί ως έχει θα αποτελέσει πρότυπο εκσυγχρονισμού και διαφάνειας . Και θα γεμίσουν οι ρούγες και τα σοκάκια με καινούρια ταξί , με πανέμορφα πολυμορφικά βανακια , με αστραφτερές λιμουζίνες που θα είναι πρόθυμες ανά πάσα στιγμή να εξυπηρετήσουν τον απαιτητικό αγρότη που θέλει να μεταβεί στους αγρούς του για να επιθεωρήσει τις καλλιέργειες του , τον πολυάσχολο συνταξιούχο που θέλει να μεταβεί στις διάφορες υπηρεσίες του χωριού του ,τον απλό ξενύχτη που θέλει να έχει εναλλαγές στην διασκέδαση του λόγο των πολυάριθμων κέντρων διασκεδάσεως που προσφέρει το κάθε χωριό ,τον μακροχρόνια άνεργο που θέλει να πάει στην δουλειά του , τον πρόσφατα απολυμένο που θέλει να κάνει μια βόλτα με ένα καλό αυτοκίνητο επειδή έτσι του συνέστησε ο ψυχολόγος του, τον αχάριστο ασθενή που δεν ικανοποιείται από τα πλήρως εξοπλισμένα ιατρικά κέντρα του χωριού του και θέλει να μετακινηθεί στα νοσοκομειακά συγκροτήματα των αστικών κέντρων με αξιοπρέπεια και όχι με τα παλιά ασθενοφόρα.
Η Ελλάδα μας θα βγει από την κρίση και τότε θα ήμαστε περήφανοι που τα παλικάρια μας χωρίς να υπολογίσουν κανένα προσωπικό ή πολιτικό κόστος ήταν αυτά που έδωσαν την λύση .
ΤΙΜΗ ΚΑΙ ΔΟΞΑ ΣΤΟΥΣ ΤΙΜΗΜΕΝΟΥΣ ΔΙΑΠΡΑΓΜΑΤΕΥΤΕΣ ΜΑΣ
ΜΕ ΤΙΜΗ
ΔΕΛΗΑΓΓΕΛΟΣ ΝΙΚΟΣ
Σάββατο 7 Μαΐου 2011
Πέμπτη 5 Μαΐου 2011
Δευτέρα 2 Μαΐου 2011
ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΧΑΛΚΙΔΙΚΗΣ
Η ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΧΑΛΚΙΔΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΗΣ ΑΠΟΠΛΗΡΩΜΗΣ ΤΩΝ ΔΕΔΟΥΛΕΥΜΕΝΩΝ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΤΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΜΑΘΗΤΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΜΑΧΗ ΠΕΡΙΟΔΟ ΕΙΝΑΙ Η ΕΞΗΣ: ΔΕΝ ΑΠΟΔΕΧΕΤΑΙ ΚΑΜΙΑ ΜΕΙΩΣΗ ΤΟΥ ΠΟΣΟΥ ΠΟΥ ΟΦΕΙΛΕΙ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΓΙΑ ΤΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΠΟΥ ΜΕΙΟΔΟΤΗΘΗΚΑΝ ΜΕΣΑ ΣΤΑ ΟΡΙΑ ΠΟΥ ΟΡΙΖΕΙ Ο ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΟΣ ΤΥΠΟΣ ΚΑΙ ΑΝΤΙΠΡΟΤΕΙΝΕΙ Η ΜΕΙΩΣΗ ΝΑ ΕΠΕΛΘΕΙ ΑΠΟ ΤΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΠΟΥ ΥΠΕΡΒΑΙΝΟΥΝ ΤΟ ΠΛΑΦΟΝ ΤΟΥ ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΟΥ ΤΥΠΟΥ . ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΕΞΕΥΡΕΣΗΣ ΛΥΣΗΣ ΤΟ Δ.Σ. ΤΟΥ ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΚΑΛΕΙ ΤΑ ΜΕΛΗ ΤΟΥ ΠΟΥ ΑΣΧΟΛΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟ ΕΡΓΟ , ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΣΕ ΕΤΟΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΔΥΝΑΜΙΚΕΣ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ . ΣΕ ΚΑΘΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΟΙ ΤΕΛΙΚΕΣ ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ Η ΜΟΡΦΗ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΕΩΝ ΘΑ ΑΝΑΚΟΙΝΩΘΟΥΝ ΤΗΝ ΠΕΜΠΤΗ 05/05/2011.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)