Το ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ για το ΤΑΞΙ Πρακτικό Έκθεση της Επιτροπής (30/03/12)

ΜΕΡΟΣ Β΄ 
ΡΥΘΜΙΣΗ ΘΕΜΑΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΗΓΩΝ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΧΡΗΣΗΣ
 ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΟ
 Α΄ Άρθρο 82
Γενικοί κανόνες - Ορισµοί

 Για τους σκοπούς του µέρους αυτού: 1. Επιβατηγά δηµόσιας χρήσης (Ε.Δ.Χ.) αυτοκίνητα είναι τα επιβατηγά αυτοκίνητα που έχουν από κατασκευής έως εννέα (9) θέσεις, περιλαµβανοµένης και της θέσης του οδηγού και µεταφέρουν επιβάτες αναλόγως προς την κατηγορία τους. Διακρίνονται σε: α) Ε.Δ.Χ. πέντε (5) θέσεων µε µετρητή (ΤΑΞΙ) και β) Ε.Δ.Χ. από έξι (6) µέχρι εννέα (9) θέσεων Ειδικής Μίσθωσης (ΕΙΔΜΙΣΘ) χωρίς µετρητή. 2. Ιδιοκτήτης Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου είναι κάθε φυσικό πρόσωπο ή εταιρεία και συνεταιρισµός συσταθέντα κατά το άρθρο 87 του παρόντος νόµου, που έχουν στην κυριότητά τους ή που έχουν αγοράσει µε τον όρο παρακράτησης της κυριότητας από τον πωλητή µέχρι την αποπληρωµή του τιµήµατος, ολόκληρο ή ιδανικό µερίδιο Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου. 3. Οδηγός Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου: Το φυσικό πρόσωπο που είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία και οδήγηση αυτού, καθώς και για την παροχή εξυπηρέτησης, όπως αυτή καθορίζεται κάθε φορά και από τους κανονισµούς λειτουργίας των Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτων. 4. Διαδροµή: Η ακολουθητέα πορεία του Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου προς τον τόπο προορισµού που επιλέγει ο επιβάτης. Η κάθε διαδροµή εκτελείται µε καταβολή του προβλεπόµενου κοµίστρου. 5. Μισθωµένο Ε.Δ.Χ. αυτοκίνητο: Το αυτοκίνητο το οποίο εκτελεί διαδροµή ύστερα από προηγηθείσα µίσθωση, µε καταβολή του προβλεπόµενου ή συµφωνηθέντος, εφόσον πρόκειται για Ε.Δ.Χ. αυτοκίνητο ΕΙΔΜΙΣΘ, κοµίστρου. Η µίσθωση γίνεται από τον επιβάτη προσωπικά ή τηλεφωνικά ή µέσω ειδικού ραδιοδικτύου ταξί ή ηλεκτρονικά ή µε οποιονδήποτε άλλο τρόπο. 6. Έναρξη - Τέλος διαδροµής ΤΑΞΙ: Η έναρξη της διαδροµής του µισθωµένου Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ προκειµένου να αρχίσει να υπολογίζεται το κόµιστρο διαδροµής, καθώς και το τέλος αυτής, προσδιορίζονται ως εξής: Α. Έναρξη διαδροµής: α) Η εκκίνηση του Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ: Όταν αυτό βρίσκεται εντός των διοικητικών ορίων της έδρας του, σηµείο εκκίνησης είναι το σηµείο παραλαβής του επιβάτη. Όταν ο επιβάτης βρίσκεται εκτός των διοικητικών ορίων της έδρας του Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ, σηµείο εκκίνησης είναι τα διοικητικά όρια της έδρας του Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ. β) Η επιβίβαση του επιβάτη: Αυτή γίνεται µέσα ή έξω από τα διοικητικά όρια της έδρας του Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ. Εάν ο επιβάτης βρίσκεται έξω από τα διοικητικά όρια της έδρας του Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ, τότε η εκκίνηση του Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ για τηνπαραλαβή του επιβάτη, θα γίνει από τα διοικητικά όρια της έδρας του µε τελικό προορισµό του επιβάτη την έδρα του Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ. Β. Τέλος διαδροµής: Η αποβίβαση του επιβάτη. 7. Έναρξη - Τέλος διαδροµής Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΕΙΔΜΙΣΘ: Η έναρξη της διαδροµής του µισθωµένου Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΕΙΔΜΙΣΘ, καθώς και το τέλος αυτής, 

για το Σχέδιο Νόμου →  ΕΔΩ

Τελείωσε σήμερα η συζήτηση στη Βουλή σχετικά με το νομοσχέδιο που αφορά τα ταξί

Τελείωσε σήμερα η συζήτηση στη Βουλή σχετικά με το νομοσχέδιο που αφορά τα ταξί

Ο.Α.Ε.Ε. Αρ. 17/26.3.2012 Ρύθμιση οφειλόμενων ασφαλιστικών εισφορών (παρ.β του άρθρου 21 του Ν.4038/2012 (ΦΕΚ 14Α/2-2-2012)

 

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ & ΚΟΙΝ. ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΩΝ ΕΠΑΓΓ/ΤΙΩΝ Ο.Α.Ε.Ε. ΓΕΝ. Δ/ΝΣΗ ΑΣΦ. ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ Δ/ΝΣΗ: ΕΣΟΔΩΝ ΤΜΗΜΑ: EΣΟΔΩΝ ΤΑΧ. Δ/ΝΣΗ: ΣΑΤΩΒΡΙΑΝΔΟΥ 18 ΠΛΗΡΟΦ: ΑΛ. ΧΑΛΚΙΩΤΟΥ ΤΗΛ.: 210 5285617 FAX: 210 5285599 ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ: 17 ΘΕΜΑ: « Ρύθμιση οφειλόμενων ασφαλιστικών εισφορών (παρ.β του άρθρου 21 του Ν.4038/2012 (ΦΕΚ 14Α/2-2-2012)». Με την αριθ.Ο.Α.Ε.Ε. 9/12 εγκύκλιο της Υπηρεσίας μας δόθηκαν οδηγίες για τις προϋποθέσεις ρύθμισης οφειλόμενων ασφαλιστικών εισφορών, σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. β του άρθρου 21 του Ν. 4038/2012. Μεταξύ των άλλων ως προϋποθέσεις τέθηκαν: - ελάχιστο οφειλόμενο ποσό 2.500€, στο οποίο να περιλαμβάνονται κάθε είδους εισφορές χωρίς τα τέλη καθυστέρησης και - ελάχιστο ποσό δόσης διακόσια πενήντα ευρώ (250€) Μετά από διευκρινίσεις που δόθηκαν από το Υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης (αρ. Φ 80000/οικ.5049/365/20.3.2012) τροποποιούμε την αρ. Ο.Α.Ε.Ε. 9/12 εγκύκλιο ως προς το ελάχιστο ποσό οφειλής και δόσης. Συγκεκριμένα, δίνεται η δυνατότητα ένταξης στη ρύθμιση ανεξαρτήτως ελαχίστου ποσού οφειλής (χωρίς τα Τ.Κ.) και δόσης. Κατά τα λοιπά, εξακολουθούν να ισχύουν όσα ορίστηκαν με την αρ. Ο.Α.Ε.Ε. 9/12 εγκύκλιο. Ασφαλισμένοι που ενδεχομένως, υπήχθησαν σε ρύθμιση με άλλες διατάξεις λόγω του ότι οι οφειλόμενες ασφαλιστικές εισφορές τους ήταν κάτω των 2.500€, δύνανται με αίτησή τους να διακόψουν τη ρύθμιση στην οποία υπήχθησαν και με νεότερη αίτησή τους να υπαχθούν στις διατάξεις της παρ. β του άρθρου 21 του Ν. 4038/2012. Της παρούσης να λάβουν γνώση ενυπόγραφα οι υπηρετούντες στο Τμήμα σας υπάλληλοι.     Η ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΟΑΕΕ                                           Η ΠΡ/ΝΗ ΤΜ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑΣ      Γ. ΚΩΤΙΔΟΥ                                                                       Ι. ΜΑΡΙΑ

Εμπεριστατωμένη ανάλυση άνευ προηγουμένου του Νομοσχεδίου για τα ταξί από τον Νίκο Γκαρέλη

Νίκος Γκαρέλης
.

‎...........ΟΠΟΙΟΣ κοιτάζει το ΔΕΝΔΡΟ χάνει το ΔΑΣΟΣ..........------------ 1 9 7 6------------- Ο τίτλος είναι συμβουλικός και αποτελεί παράδειγμα πρός ΑΠΟΦΥΓΗΝ. Να μην τύχουν την ίδια κατάληξη τα ΤΑΞΙ όπως και τα φορτηγά. Το 1976 η κυβέρνηση του Κων/νου ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ με τον νόμο 383 των ΙΜΕ . ιδιότυπες Μεταφορικές Εταιρείες ανοιξε τον δρόμο για την εισβολή των κεφαλαιούχων επανδυτών στο χώρο των εμπορευματικών μεταφορών.Μέχρι τότε οι ιδιοκτήτες των φορτηγών ασκούσαν τις εμπορευματικές μεταφορές μέσα από τις οργανώσεις τους με την νομική μορφή των ΕΝΩΣΕΩΝ και των ΚΙΦΑ κοινοπραξία ιδιοκτητών φορτηγών....Οπως όλοι γνωρίζετε οι μεταφορές έχουν το πρώτο και το μεγαλύτερο ποσοστό επί του ΑΕΠ ακαθάριστο εθνικό προιόν στο συνολό τους. Είτε είναι εμπορευματικές είτε επιβατικές. Αναφέρομαι για τις μεταφορές σ΄όλη την ΚΛΙΜΑΚΑ της ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ.Για τις Χερσαίες .τις αερομετεφορές και τις ναυτιλιακές μεταφορές.......Αυτό το κομάτι του πλούτο και για οποιανδήποτε μέρος της ΚΛΙΜΑΚΑΣ οι επενδυτές καραδοκούν..Περιμένουν αυτό το κομάτι που τους ενδιαφέρει να ΑΠΑΞΙΩΘΕΙ για να το πάρουν..πχ Απαξιώθηκε η ολυμπιακή από το κράτος που ήταν ο ιδιοκτήτης και αμέσως βρέθηκε ο αγοραστής....Το 1976 μερικοί πονηροί συνδικαλιστές φορτηγατζήδες νόμισαν ότι είναι δυνατοί και κατά την ΡΗΣΗ του Μ Α Ο ότι έχουν 4 όρχεις αλλά στην πορεία κατάλαβαν ότι οι 2 όρχεις είναι του επιβήτορα του δυνατότερου του ΚΕΦΑΛΑΙΟΥΧΟΥ.... Ο νόμος 383 δεν εβαλε ασφαλιστικές δικλείδες που να διασφαλίζει τον ιδιοκτήτη του φορτηγού με συνέπεια τα φορτηγά να απαξιωθούν και να πέσουν στα χέρια των κεφαλαιούχων και σήμερα να έχουμε τις Μεταφορικές Εταιρείες ΑΕ και Διαμεταφορικές ΑΕ .Τα φορτηγά να ανήκουν κατά μεγάλη πλειοψηφεία στις ΑΕ και η αγορά των εμπορευματικών μεταφορών στις εταιρείες.. Ο φορτηγατζής εντελώς απαξιωμένος και να παρακαλάει την εταιρεία για κανένα δρομολόγιο και η εταιρεία να του λέει δεν μου περισεύει θα τα κάνω με τα δικά μου φορτηγά......Αυτή είναι περίπου η ιστορική εξέλιξη της μικρομεσαίας τάξης των φορτηγατζήδων ...Τ α ΦΟΡΤΗΓΑ στην εταιρεία ΑΕ και αυτοί ΕΡΓΑΤΕΣ ΟΔΗΓΟΙ στα αφεντικά ιδιοκτήτες των Μεταφορικών εταιρειών ΑΕ....Αποδείχθηκε ότι ο νόμος 383 /76 των ΙΜΕ ήταν το πρόπλασμα για την σταδιακή μείωση της μικραμεσαίας τάξης των ιδιοκτητών φορτηγατζήδων και η μεταφορά εμπορευμάτων να περάσει στο ΚΕΦΑΛΑΙΟ..... ---------------ΕΠΙΒΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ των ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ--------------Τις μεταφορές προσώπων τις ασκούν τα ΜΜΜ και τα ΤΑΞΙ.. Οι ρόλοι είναι διακριτοί και διαφορετικοί άλλος ο ρόλος του λεωφορείου και άλλος του ταξι...Το ΤΑΞΙ ασκεί επίσης συμπληρωματικό μεταφορικό εργο έναντι του ΜΜΜ..Αρα το κάθε μέσον ΄εχει το δικό έργο στο σύνολο της επιβατικής αγοράς... και διακρίνονται αυτά τα δύο μέσα από την μεταφορική τους ισχύ και την τιμολογιακή πολιτική των κομίστρων που την καθορίζει η εκάστοτε κυβέρνηση.. Κάνω αυτή την ανάλυση γιατί το ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟ του Υπουργού μεταφορών κ ΒΟΡΙΔΗ που το υπουργικό συμβούλιο ενέκρινε και αναρτηθεί στο διαδίκτυο προς διαβούλευση εισάγει και νέο οχημα που ονομάζεται ΕΔΧ από 5 μέχρι 9 θέσεων ΕΔΙ.ΜΙΣΘ. χωρίς μετρητή ταξιμετρο...Αυτό το μεταφορικό μέσο είναι ανταγωνιστικο με το ΤΑΞΙ 5 θέσεων και στο ζήτημα της μεταφορικής του ισχύς και στο και στο ζήτημα των κομίστρων ..Τα κομιστρα των ταξί τα καθορίζει η κυβέρνηση και τα κόμιστρα των ΕΔΧ .ΕΙΔ. ΜΙΣΘ. τα καθορίζει η εταιρεία η ο ιδιοκτήτης του ΕΔΧ ΕΙΔΜΙΣΘ .. Το εργο του είναι η μεταφορά επιβατών με τηλεφωνική επικοινωνία και με άλλο ηλεκτρονικό μέσο από πόρτα πόρτα όχι επιβάτες από δρόμο και πιατσες....Αντίπαλος του ΕΔΧ ΕΙΔ,ΜΙΣΘ.. είναι τα ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ ...Το κόστος ΠΑΓΙΩΝ ΔΑΠΑΝΩΝ και του ΤΑΞΙ και του ΕΔΧ ΕΙΔ.ΜΙΣΘ είναι ίδια έχουν διαφορά στην μεταφορική τους ΙΣΧΥ και στα ΚΟΜΙΣΤΡΑ για να ΑΠΑΞΙΩΣΟΥΝ τα ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ θα μειώσουν τα κόμιστρα εναντι του ΤΑΞΙ για να πάρουν δική τους την επιβατική αγορά ΠΟΡΤΑ ΠΟΡΤΑ...Τα ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ οδηγούνται στην διαλυση και ΑΠΑΞΙΩΣΗ της ΑΞΙΑΣ της αδειας.........-----------ΔΙΑΒΑΖΩ την ΣΚΕΨΗ του κ Υπουργού ΒΟΡΙΔΗ μέσα από το ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟ------------Το νομοσχέδιο είναι αντιγραφή του 3109/2003 νόμου ΒΕΡΕΛΗ κυβέρνηση Κ. ΣΗΜΙΤΗ. αυτό αναφέρεται στο άρθρο 112 καταργούμενες διατάξεις..Να το διαβάσετε... είναι αναρτημένο στο ΜΠΛΟΚ του σωματείου ταξί ΣΠΑΡΤΗΣ. Και ο κ. υπουργός ΒΟΡΙΔΗΣ έχει κάνει τις επιλογές του..Δεν έχει συμπεριλάβει στο νομοσχέδιο τις ασφαλιστικές δικλείδες του νόμου 3109 που διασφάλιζαν τους ταξιτζήδες και το μεταφορικό τους έργο...-------------Δ Ι Α Π Ι Σ Τ Ω Σ Ε Ι Σ---------------------1η Διαπίστωση.. Καταργεί το αρθρο 4 του 3109 νόμου που καθορίζει τον μέγιστο κατοχής αδειων ΕΔΧ ΤΑΞΙ από το ίδιο φυσικό πρόσωπο που είναι 2 ΤΑΞΙ το κάθε φυσικό πρόσωπο... και με το αρθρο 85 του νομοσχεδίου παράγραφος 6 και παρέχει το δικαίωμα το κάθε φυσικό πρόσωπο να έχει στην κατοχή του για την περιοχή της ΑΘΗΝΑΣ το 5 τοις εκατό του συνόλου των ταξι της ΑΘΗΝΑΣ περίπου 700 αδειες ταξί μπορεί να έχει στην κατοχή του ένα φυσικό πρόσωπο...Σημερα στην Αθήνα τα ι14000 ταξί οι ιδιοκτήτες των μπορούν να γίνουν μέχρι 7000 με την διαταξη του άρθρου 85 παρ 6 του νομοσχεδίου ΒΟΡΙΔΗ μπορούν οι ιδιοκτήτες των ταξί της Αθήνας να γίνουν 20 ιδιοκτήτες γιά τα 14000 ταξί...Για την περιφέρεια το 5 τοις εκατό γινεται 10 επί τοις εκατό.....Αυτή η διαταξη είναι η ΚΕΡΚΟΠΟΡΤΑ για να διαλυθεί η μικρομεσαία ταξη των ιδιοκτητών ταξι της χώρας..Τα ΤΑΞΙ να απαξιωθούν και να τα πάρουν οι ΚΕΦΑΛΑΙΟΥΧΟΙ ΕΠΕΝΔΥΤΕΣ που καραδοκούν....----------2η Διαπίστωση..Καταργεί το άρθρο 6 του 3109 νόμου περί σύστασης Α Ε και ΣΥΝ/ΣΜΩΝ που είχε ασφαλιστικές δικλείδες για τον ιδιοκτήτη ταξί ..όπως το μετοχικό κεφαλαιο της εταιρείας σχηματίζεται μόνο με καταβολή μετρητών και η αδεια του ταξί δέν μετοχοποιείται...Οι μετοχές είναι ονομαστικές και όχι ανώνυμες. Ο ιδιοκτήτης του ταξί παρέχει μόνο την ΧΡΗΣΗ του ΤΑΞΙ στην εταιρεία και το ταξί ανήκει στο ιδιοκτήτη και όχι στην εταιρεία...Το κάθε ταξί έχει 2 ψήφους και όχι από τον αριθμό των μετοχών....Τον αριθμό των ταξί που απαιτείται για να συσταθεί μια εταιρεία η και συν/σμός για να είναι βιώσιμος....Και με το άρθρο 87 του νομοσχεδίου ο υπουργός κ. ΒΟΡΙΔΗΣ επιτρέπει την σύσταση εταιρειών με νομική προσωπικότητα και συν/σμών σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις και ανάλογα με τον εταιρικό τύπο που θέλει ο καθένας όλα ΕΛΕΥΘΕΡΑ ..... και ΑΣΥΔΩΤΑ χωρίς κανόνες....Ενας ιδιοκτήτης μεχρι 5 αδειες ΤΑΞΙ συστήνει δική του εταιρεία οποιασδήποτε νομικής μορφής θέλει....Οτι θέλει κάνει την κάνει ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ εταιρεία και παρέχει δουλειά αν του περισεύει και σε αλλα ταξι.. Ζ Η Τ Ω οι κεφαλαιούχοι επενδυτές στον χώρο της επιβατικής μεταφοράς με ΤΑΞΙ ανοιξε ο ΔΡΟΜΟΣ για την ΑΛΛΩΣΗ και του ΤΑΞΙ......--------------3η Διαπίστωση Καταργεί την ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ του άρθρου 8 παρ.8 του νόμου 3109 που ορίζει ότι για την αγορά ΕΔΧ ΤΑΞΙ με συμβολαιογραφική πράξη απαιτείται ο αγοραστής να έχει επαγγελματική αδεια οδήγησης και ειδική αδεια οδηγού ταξί...Με απλά λόγια ΤΟ ΝΟΜΟΣΧΈΔΙΟ του κ. ΒΟΡΙΔΗ δεν θέτει περιορισμούς ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑΣ και ιδιοκτήτης ταξί μπορεί να γίνει και ο μεγαλογιατρός ο μεγαλοδικηγόρος κλπ αρκεί να έχει χρήματα και να κάνει την δική του εταιρεία.... ΟΛΑ ΕΛΕΥΘΕΡΑ...------------4η Διαπίστωση με 5 άδειες ταξί ένας ιδιοκτήτης μετοχοποιεί τις άδειες για την συγκεντρωση κεφαλαίου και συστήνει δική ΑΕ ΤΑΞΙ..Οι Ανώνυμες Εταιρείες φορολογούνται με ποσοστό 23 τοις εκατό . και θα τις φτάσουν για να διευκολύνουν τους επενδυτές για να κάνουν επενδύσεις και να είναι ανταγωνιστικές με τις εταιρείες στο 15 τοις εκατό... Ο ιδιοκτήτης ταξί που ασκεί προσωπική ατομική επιχειρηση φορολογείται μέχρι του ποσού του 45 τοις εκατό ....Η ατομική επιχειρηση ταξί υπερφορολογείται μέχρι 3 φορές πάνω από την Α Ε εταιρεία ΤΑΞΙ το ΤΑΞΙ ΑΠΑΞΙΩΝΕΤΑΙ και οδηγείται στην αγκαλιά της εταιρείας του μεγαλογιατρού..........-------------ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ----------------Αυτό το νομοσχέδιο πρέπει να συμπεριλάβει όλες τις ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΕΣ ΔΙΚΛΕΙΔΕΣ του νόμου 3109 για να μείνουν τα ταξι στούς ΤΑΞΙΤΖΗΔΕΣ και το μεταφορικό ΕΡΓΟ στα ΤΑΞΙ.....Καλώ όλα τα σωματεία της χώρας να αναλύσουν με προσοχή το νομοσχέδιο και να καταθέσουν τροπολογίες στους ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ της περιοχης των ......Να πείτε στους κυρίους κυρίους ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ των κομμάτων του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ οτι όλοι ψηφισαν τον νόμο 3109 με τις ασφαλιστικές δικλείδες που διασφαλίζουν την μικρομεσαία ταξη των ιδιοκτητών ταξι και του έργου τους. Και πρέπει με τη ψήφον τους στην ΒΟΥΛΗ αυτό να το κάνουν ΠΡΑΞΗ....Τα κόμματα .οι κυβερνησεις και οι ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ κρίνονται από τα εργα τους την ψήφον τους και όχι από τα λόγια τους.......Η τύχη του ΚΛΑΔΟΥ της ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ σας και των ΠΑΙΔΙΩΝ σας αγαπητοί συνάδελφοι είναι στα χέρια σας....Να μην σας εξαπατήσουν με το τι λέει η ΤΡΟΙΚΑ .Η ΤΡΟΙΚΑ την ενδιαφέρει μόνο πως να αυξηθούν οι φόροι για να πάρει τα δανεικά της ....Το ΤΑΞΙ είναι περιουσία και άν θέλει κάποιος να το πάρει είτε είναι πολίτης είτε το κράτος το ΠΛΗΡΩΝΕΙ και το παίρνει με τιμή που ορίζει η αγορά ... και όταν προκειται για απαλλοτριώσεις το δικαστήριο τέρμα τα παραμύθια του καλοκαιριού μας τελείωσε.....Αυτά πού αναφέρονται στο νομοσχέδιο του κ ΒΟΡΙΔΗ είναι ζητήματα πολιτικής της κυβέρνησης και των κυρίων κυρίων ΒΟΥΛΕΥΤΩΝ.............με αγάπη ΝΙΚΟΣ ΓΚΑΡΕΛΗΣ

Το ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ για το ΤΑΞΙ (23/03/12)

 Από σελίδα 126 - 148

ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ

«ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ, ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ»

ΜΕΡΟΣ Β΄

«ΡΥΘΜΙΣΗ ΘΕΜΑΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΗΓΩΝ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΧΡΗΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ»

ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α’

Άρθρο 82

Γενικοί κανόνες - Ορισμοί

Για τους σκοπούς του μέρους αυτού:

1. Επιβατηγά δημόσιας χρήσης (Ε.Δ.Χ.) αυτοκίνητα είναι τα επιβατηγά αυτοκίνητα που έχουν από κατασκευής έως εννέα (9) θέσεις, περιλαμβανομένης και της θέσης του οδηγού και μεταφέρουν επιβάτες αναλόγως προς την κατηγορία τους. Διακρίνονται σε: α) Ε.Δ.Χ. πέντε (5) θέσεων με μετρητή (ΤΑΞΙ) και β) Ε.Δ.Χ. από πέντε (5) μέχρι εννέα (9) θέσεων Ειδικής Μίσθωσης  (ΕΙΔΜΙΣΘ) χωρίς μετρητή.

2. Ιδιοκτήτης Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου είναι κάθε φυσικό πρόσωπο ή εταιρεία και συνεταιρισμός συσταθέντα κατά το άρθρο 87 του παρόντος νόμου, που έχουν στην κυριότητά τους ή που έχουν αγοράσει με τον όρο παρακράτησης της κυριότητας από τον πωλητή μέχρι την αποπληρωμή του τιμήματος, ολόκληρο ή ιδανικό μερίδιο Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου.

3. Οδηγός Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου: Το φυσικό πρόσωπο που είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία και οδήγηση αυτού, καθώς και για την παροχή εξυπηρέτησης, όπως αυτή καθορίζεται κάθε φορά και από τους κανονισμούς λειτουργίας των Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτων.

4. Διαδρομή: Η ακολουθητέα πορεία του Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου προς τον τόπο προορισμού που επιλέγει ο επιβάτης. Η κάθε διαδρομή εκτελείται με καταβολή του προβλεπόμενου κομίστρου.

5. Μισθωμένο Ε.Δ.Χ. αυτοκίνητο: Το αυτοκίνητο το οποίο εκτελεί διαδρομή ύστερα από προηγηθείσα μίσθωση, με καταβολή του προβλεπόμενου ή συμφωνηθέντος, εφ’ όσον πρόκειται για Ε.Δ.Χ. αυτοκίνητο ΕΙΔΜΙΣΘ, κομίστρου. Η μίσθωση γίνεται από τον επιβάτη προσωπικά ή τηλεφωνικά ή μέσω ειδικού ραδιοδικτύου ταξί ή ηλεκτρονικά ή με οποιονδήποτε άλλον τρόπο.

Για λήψη ολόκληρου του σχεδίου σε μορφή word →  ΕΔΩ

Για λήψη ολόκληρου του σχεδίου σε μορφή PDF →    ΕΔΩ

Ρύθμιση θεμάτων σχετικών με την έκδοση, διανομή και τήρηση του «ειδικού βιβλίου κυκλοφορίας ΤΑΞΙ» της παρ. 2 του άρθρου 51 του ν. 3996/2011 (Α΄ 170)

Κ.Υ.Α. αριθμ. Φ. 10035/27539/934/1.3.2012 Ρύθμιση θεμάτων σχετικών με την έκδοση, διανομή και τήρηση του «ειδικού βιβλίου κυκλοφορίας ΤΑΞΙ» της παρ. 2 του άρθρου 51 του ν. 3996/2011 (Α΄ 170)

Αριθμ. Φ. 10035/27539/934

ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ − ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ

Έχοντας υπόψη:

1. Τις διατάξεις των άρθρων 1 − 13 του ν. 2676/1999 (Α΄ 1).

2. Τις διατάξεις των παρ. 2, 3, 4 και 7 του άρθρου 51 του ν. 3996/2011 (Α΄ 170).

3. Τις διατάξεις της παρ. 3 του άρθρου 22 του ν. 2362/1995 (Α΄ 247), όπως ισχύει.

4. Τι διατάξεις του π.δ. 258/2005 (Καταστατικό του Ο.Α.Ε.Ε.) όπως ισχύει.

5. Το π.δ. 110/2011 (Α΄ 243) «Διορισμός Αντιπροέδρων της Κυβέρνησης, Υπουργών, Αναπληρωτών Υπουργών και Υφυπουργών».

6. Το π.δ. 113/2010 «Ανάληψη υποχρεώσεων από τους Διατάκτες» (Α΄ 194).

7. Την υπ’ αριθμ. Υ25/06.12.2011 απόφαση του Πρωθυπουργού «Καθορισμός αρμοδιοτήτων των Αναπληρωτών Υπουργών Οικονομικών Φίλιππου Σαχινίδη και Παντελή Οικονόμου» (Β΄ 2792)

8. Την υπ’ αριθμ. 1099/συν. 196/24.10.2011 απόφαση του Δ.Σ. του Ο.Α.Ε.Ε..

9. Την υπ’ αριθμ. ΔΙΟΙΚ. Φ.515/47/22.02.2012 βεβαίωση της Οικονομικής Υπηρεσίας για τη δέσμευση της πίστωσης.

10. Τις διατάξεις του άρθρου 90 του Κώδικα Νομοθεσίας για την Κυβέρνηση και τα κυβερνητικά όργανα που κυρώθηκε με το άρθρο πρώτο του π.δ. 63/2005 (ΦΕΚ Α΄ 98) και το γεγονός ότι, από την απόφαση αυτή δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του Κρατικού Προϋπολογισμού αλλά σε βάρος του Προϋπολογισμού του Ο.Α.Ε.Ε., που προβλέπεται να μην ξεπερνά το ποσό των 50.000 ευρώ, η οποία θα καλυφθεί από τον κωδικό 0891 «εκτυπώσεις, εκδόσεις γενικά και βιβλιοδετήσεις» του Προϋπολογισμού του Ο.Α.Ε.Ε., 

αποφασίζουμε:

1. Το «ειδικό βιβλίο κυκλοφορίας ΤΑΞΙ» (στο εξής ειδικό βιβλίο) που προβλέπεται από την παρ. 2 του άρθρου 51 του ν. 3996/2011 αποτελείται από 50 διπλά αριθμημένα φύλλα (καρμπονιζέ), διαστάσεων A4 με σκληρό εξώφυλλο.

Ο τύπος, η μορφή και οι προδιαγραφές του ειδικού βιβλίου εμφαίνονται στο επισυναπτόμενο στην Απόφαση αυτή Παράρτημα.

2. Η χορήγηση του ειδικού βιβλίου γίνεται δωρεάν από το αρμόδιο Περιφερειακό Τμήμα του Ο.Α.Ε.Ε. με βάση τη μόνιμη κατοικία του ιδιοκτήτη ή την έδρα της επιχείρησης. Σε περίπτωση συνιδιοκτησίας, η χορήγηση του ειδικού βιβλίου γίνεται από το Περιφερειακό Τμήμα της επιλογής των συνιδιοκτητών.

Τα δικαιολογητικά που απαιτούνται είναι τα εξής:

α. Αίτηση του ιδιοκτήτη του Δ.Χ. επιβατικού αυτοκινήτου. Σε περίπτωση συνιδιοκτησίας απαιτείται εξουσιοδότηση του ιδιοκτήτη που θα παραλάβει το ειδικό βιβλίο ή του νόμιμου εκπροσώπου τους.

β. Επικυρωμένο φωτοαντίγραφο της άδειας κυκλοφορίας του Δ.Χ. επιβατικού αυτοκινήτου, για το οποίο ζητείται το ειδικό βιβλίο.

γ. Υπεύθυνη δήλωση του ν. 1599/1986 στην οποία δηλώνονται:

• όλα τα Δ.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα (ΤΑΞΙ) που έχει στην ιδιοκτησία του

• οι συνιδιοκτήτες, εφόσον υπάρχουν

• το ποσοστό συνιδιοκτησίας του καθενός

• ότι δεν έχει παραλάβει και δεν θα παραλάβει άλλο ειδικό βιβλίο από άλλο Περιφερειακό Τμήμα του Οργανισμού για το ίδιο αυτοκίνητο.

3. Την ευθύνη για τη συμπλήρωση των δύο πλευρών του εξώφυλλου του ειδικού βιβλίου φέρει ο Ο.Α.Ε.Ε., των δυο πρώτων φύλλων ο/οι ιδιοκτήτης/ τες, των δε υπολοίπων φύλλων του ειδικού βιβλίου ο κάθε οδηγός πριν την έναρξη της εργασίας του. Στις περιπτώσεις μισθωτών οδηγών την ευθύνη φέρει ο εργοδότης τους. Το ειδικό βιβλίο τηρείται εντός του Δ.Χ. επιβατικού αυτοκινήτου και επιδεικνύεται σε κάθε περίπτωση ελέγχου των αρμοδίων ελεγκτικών οργάνων του Ο.Α.Ε.Ε. ή του Ι.Κ.Α. − Ε.Τ.Α.Μ. ή του Σώματος Επιθεωρητών Εργασίας (Σ.ΕΠ.Ε.).

Νέο ειδικό βιβλίο χορηγείται μόνο στις περιπτώσεις αποδεδειγμένης απώλειας του προηγούμενου ή με τη διαπίστωση συμπλήρωσης των φύλλων του προηγούμενου με παράλληλη παράδοση του παλαιού, το οποίο φυλάσσεται στον ασφαλιστικό φάκελο του ιδιοκτήτη.

4. Το κόστος της έκδοσης του ειδικού βιβλίου βαρύνει τον Προϋπολογισμό του Ο.Α.Ε.Ε..

Η απόφαση αυτή να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Αθήνα, 1 Μαρτίου 2012

ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ

ΑΝΑΠΛ. ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ

ΦΙΛΙΠΠΟΣ ΣΑΧΙΝΙΔΗΣ

ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ

ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΚΟΥΤΡΟΥΜΑΝΗΣ

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

             
Το Σωματείο Χαλκιδικής, καλεί τα μέλη του, που έχουν εγγραφεί στην λίστα, ως εθελοντές αιμοδότες, αλλά και όσους δεν έχουν εγγραφεί και επιθυμούν να δώσουν αίμα, για την τράπεζα αίματος που έχουμε δημιουργήσει, στο Γενικό Νοσοκομείο Χαλκιδικής, να προσέρχονται καθημερινά, από τις 09:00 π.μ. έως και τις 12:00π.μ. στο τμήμα αιμοδοσίας, που βρίσκεται στο ισόγειο . Η όλη διαδικασία διαρκεί 2O' και είναι εντελώς ανώδυνη . Για όσους δεν γνωρίζουν την διαδικασία : θα πρέπει να έχουν κοιμηθεί αρκετά το προηγούμενο βράδυ , να μην έχουν καταναλώσει αλκοόλ και το πρωί να έχουν φάει ελαφρά π.χ. ένα κουλούρι και θα πρέπει να μην οδηγήσουν για τις επόμενες 2 ώρες Επίσης θα πρέπει να δηλώνουν ότι το αίμα είναι για το Σωματείο Χαλκιδικής .

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΥΠΟΥ - ΥΠ. ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ- Δηλώσεις Υπ ΥΠΜΕΔΙ Μάκη Βορίδη μετά την επίσκεψη στον Πρωθυπουργό

13/03/2012

21:40

ΥΠ. ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ

Αθήνα, 13.03.2012

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ κ. Μ. ΒΟΡΙΔΗ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΥΣ ΜΕΤΑ ΤΗ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΜΕ ΤΟΝ ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟ κ. ΛΟΥΚΑ ΠΑΠΔΗΜΟ

Δημοσιογράφος: Κύριε Υπουργέ, είχατε συνάντηση με τον Πρωθυπουργό επί δύο ώρες και είκοσι λεπτά. Τι συζητήσατε;

Μ. Βορίδης: Η συζήτηση με τον Πρωθυπουργό αφορούσε κυρίως τα μεγάλα έργα, συγκεκριμένα τους οδικούς άξονες και τα προβλήματα που έχουν εμφανιστεί σ’ αυτά. Ήταν μια αρκετά εκτενής συζήτηση και περιγραφή των ζητημάτων που συνδέονται με την κατασκευή των μεγάλων έργων. Νομίζω ότι το συμπέρασμα που βγαίνει απ’ αυτή τη συζήτηση είναι ότι διαμορφώνεται ένα αρκετά ευμενές περιβάλλον σε σχέση με την πρόοδο των συζητήσεων που υπάρχουν με τους παραχωρησιούχους, αλλά και με τους θεσμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τις δυνατότητες χρηματοδότησης των έργων αυτών. Το συμπέρασμα παραμένει ότι αποτελούν μεγάλη πολιτική προτεραιότητα της κυβέρνησης και θεωρώ ότι και η επόμενη κυβέρνηση θα αντιμετωπίσει αυτά τα έργα ως μια κεντρική πολιτική προτεραιότητα.

Δημοσιογράφος: Είναι προτεραιότητα για τον Πρωθυπουργό;

Μ. Βορίδης: Είναι προτεραιότητα για τον Πρωθυπουργό. Είναι προτεραιότητα μέσα στο επόμενο χρονικό διάστημα, για το χρόνο που απομένει για τη συγκεκριμένη κυβέρνηση, να προχωρήσει τη δουλειά που πρέπει να γίνει και να επανεκκινήσουν οι εργασίες στα μεγάλα αυτά έργα. Επομένως, θα υπάρξουν και δράσεις τις οποίες θα αναλάβει ο ίδιος ο Πρωθυπουργός στο ανώτατο πολιτικό επίπεδο, προκειμένου να δοθούν οι απαντήσεις που πρέπει να δοθούν και να βρεθούν οι λύσεις που πρέπει, ώστε να μπορέσουν να απεμπλακούν αυτά τα έργα.

Δημοσιογράφος: Υπάρχει περίπτωση να ξέρουμε χρονοδιάγραμμα; Είναι κάτι που μελετάται;

Μ. Βορίδης: Δεν είναι εύκολο, γιατί έχω εξηγήσει πολλές φορές ότι αυτό είναι μια πολυπαραγοντική συζήτηση, η οποία εμπλέκει εταιρείες, τράπεζες και τους θεσμούς της Ευρωπαικής Ένωσης. Επομένως, το χρονοδιάγραμμα δεν μπορεί να δοθεί με αυστηρούς όρους. Είναι σαφές ότι το πολιτικό μήνυμα που πρέπει να δοθεί είναι ότι οι όποιες συζητήσεις διεξάγονται - που διεξάγονται αυτή τη στιγμή συζητήσεις σε πολλά μέτωπα για το θέμα αυτό - πρέπει να διεξαχθούν με πολύ εντατικό ρυθμό, ώστε να υπάρξει πολύ γρήγορα απάντηση. Είναι προτεραιότητα και αυτής της κυβέρνησης, αλλά υποθέτω ότι είναι γενικώς προτεραιότητα σήμερα, να μπορέσουμε να βάλουμε αναπτυξιακές ενέσεις, να δώσουμε αναπτυξιακή προοπτική στη δουλειά, η οποία γίνεται και ότι αυτό είναι πια το κεντρικό πολιτικό ζήτημα της όποιας οικονομικής πολιτικής. Επομένως, αυτό είναι που αποτελεί το ζητούμενο και της συγκεκριμένης κυβέρνησης και αυτό είναι που πρέπει να προετοιμαστεί και να μην ανακοπεί στην πορεία των εκλογών. Κατά συνέπεια, πρέπει να υπάρχει μια συνεχής ροή, πολιτική ροή, προς αυτή την κατεύθυνση και αυτό συζητήσαμε με τον Πρωθυπουργό.

Δημοσιογράφος: κ. Υπουργέ, υπάρχει κάποια εκκρεμότητα σε σχέση με τα κλειστά επαγγέλματα; Πότε θα προχωρήσουν και πότε θα περάσουν από το Υπουργικό Συμβούλιο;

Μ. Βορίδης: Όλες οι νομοθετικές εκκρεμότητες, όχι μόνο για τα κλειστά επαγγέλματα, θα πρέπει να έχουν τακτοποιηθεί μέχρι τα τέλη του Μαρτίου, αυτά που προβλέπονται δηλαδή ως δεσμεύσεις της χώρας. Επομένως, θα υπάρξουν δράσεις προς αυτή την κατεύθυνση, κυρίως όμως εκεί μιλάμε για νομοθετικές παρεμβάσεις. Αφορά δηλαδή το συντονισμό του νομοθετικού έργου.

Δημοσιογράφος: Προχωρά το θέμα με τα ταξί και η συνεργασία με τη τρόικα;

Μ. Βορίδης: Για τα ταξί έχουμε καταθέσει μια πρόταση νόμου και θα δούμε τώρα τον ακριβή τρόπο με τον οποίο αυτή θα έρθει στη Βουλή. Αλλά θεωρώ ότι θα έχει ρυθμιστεί το ζήτημα, πριν διαλυθεί η Βουλή, θα έχουμε δηλαδή νομοθετική ρύθμιση για τα ταξί.

Δημοσιογράφος: Λείπουν οι παρατηρήσεις της τρόικας;

Μ. Βορίδης: Η τρόικα δεν έχει κάνει παρατηρήσεις και θα δούμε βέβαια, γι’ αυτό λέω ότι είναι μια πρόταση νόμου. Λείπουν κι άλλα πράγματα. Λείπει η διαβούλευση με τα κόμματα, η διαβούλευση με το σωματείο. Επομένως, είναι μια πρόταση νόμου η οποία προχωράει και βεβαίως θα διαμορφωθεί και μέσα στην ίδια την κοινοβουλευτική διαδικασία. Σας ευχαριστώ.

πηγή: http://www.amna.gr/

ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟ ΓΙΑ ΤΑ ΤΑΞΙ

«Τσεκουριά» στους αυτοαπασχολούμενους
Συνεχίζονται οι υπόγειες διαβουλεύσεις μεταξύ πολιτικής ηγεσίας υπουργείου Υποδομών, τρόικας και πλειοψηφίας του ΣΑΤΑ για την τελική μορφή που θα λάβει το νομοσχέδιο για την απελευθέρωση των ταξί, την ίδια στιγμή που μέσω ανεπίσημων διαρροών και καθησυχαστικών δηλώσεων, επιχειρείται η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοαπασχολούμενων του κλάδου να «αποκοιμηθεί» για να... «πάει άκλαυτη».

Πιο συγκεκριμένα, όπως αναφέρεται από το υπουργείο Υποδομών, το νομοσχέδιο έχει ολοκληρωθεί και έχουν ληφθεί υπόψη οι θέσεις των κομμάτων και του συνδικαλιστικού οργάνου των ταξιτζήδων και πλέον βρίσκεται στα χέρια της τρόικας για έγκριση, ενώ η πλειοψηφία του ΣΑΤΑ κάνει λόγο για «προσωπική επιτυχία» και ισχυρίζεται ότι το νομοσχέδιο δεν απελευθερώνει τον αριθμό των αδειών. Σε αυτήν την κατεύθυνση έχουν δει το φως της δημοσιότητας τις τελευταίες μέρες διάφορα «ρεπορτάζ» που υποτίθεται ότι δίνουν τις βασικές κατευθύνσεις του νομοσχεδίου με προφανή σκοπό να επιβεβαιώσουν όλες τις παραπάνω πληροφορίες, «ρίχνοντας» ιδιαίτερο βάρος στον αριθμό των αδειών που υποτίθεται ότι δε θα αυξηθεί.

Η «απελευθέρωση» που από κοινού επεξεργάζονται κυβέρνηση - τρόικα - συνδικαλιστική πλειοψηφία έχει δύο βασικές προβλέψεις που δεν είναι υπερβολή να χαρακτηριστούν ως εξοντωτικές για τους μικρομεσαίους αυτοκινητιστές. Η πρώτη αφορά την πλήρη απελευθέρωση του αριθμού των αδειών που θα μπορούν να έχουν στην κατοχή τους οι εταιρείες ταξί που θα συσταθούν βάσει του νομοσχεδίου και η δεύτερη την αδειοδότηση 7θέσιων και 9θέσιων ταξί, τα οποία θα βγουν στην αγορά. Πρόκειται για πάγιο αίτημα επιχειρηματιών του τουρισμού (μεγαλοξενοδόχων, ναυτιλιακών εταιρειών κ.λπ.) που σαν στόχο έχουν να καρπωθούν τα «φιλέτα» των αεροδρομίων, λιμανιών και άλλων τουριστικών προορισμών.

Πάντως, απ' ό,τι φαίνεται και υπό το φόβο έντονων αντιδράσεων της βάσης του κλάδου, το πιθανότερο είναι το νομοσχέδιο να κατατεθεί αμέσως μετά τις εκλογές.


πηγη:

“Σύστημα αναγγελίας αιμοκαθάρσεων για Μονάδες Τεχνητού Νεφρού και Μονάδες Χρόνιας Αιμοκάθαρσης".

ΟΔΗΓΙΕΣ_ΜΧΑ_ΜΤΝ

Κοπή πίττας από το περιφερειακό συμβούλιο κεντρικής Μακεδονίας .

Σε πολύ καλό κλίμα έγινε σήμερα η συνάντηση του περιφερειακού συμβουλίου κεντρικής Μακεδονίας στην πόλη της Κατερίνης . Αν και ορισμένα σωματεία δεν παρέστησαν στην εκδήλωση η συμμετοχή ήταν ικανοποιητική . Επίσης παρευρέθηκαν και μέλη της ομοσπονδίας από όλους σχεδόν τους παραταξιακούς συνδυασμούς . Η εκδήλωση ξεκίνησε με την κοπή της πίττας όπου εκεί το τυχερό σωματείο της χρονιάς ήταν το σωματείο της Νάουσας που βρήκε το φλουρί .Ακολούθησε χαιρετισμός από το προεδρείο και στην συνέχεια συζήτηση για όλα τα θέματα που απασχολούν τον κλάδο μας. Πρωταρχικό θέμα ήταν το θέμα του νομοσχεδίου , ο ρόλος των περιφερειακών συμβουλίων εν όψη των αλλαγών που έχει φέρει η διοικητική μεταρρύθμιση του Καλλικράτη και στην συνέχεια το ασφαλιστικό .Ακούστηκαν όλες οι απόψεις και των προέδρων των σωματείων αλλά και των μελών της ομοσπονδίας χωρίς εντάσεις και μέσα στα πλαίσια ενός πολιτισμένου διαλόγου ο κάθε ένας έβγαλε τα συμπεράσματα του .

ΠΡΟΒΟΛΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣ ΛΗΨΗ ΟΛΩΝ

Επιχορήγηση των Δήμων-για την μεταφορά μαθητών

Επιχορήγηση των Δήμων-για την μεταφορά μαθητών

ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΔΕΝ ΑΝΤΕΧΟΥΜΕ ΑΛΛΟ

Όλο το καλοκαίρι φωνάζαμε, ότι το νομοσχέδιο, το είχε ο Ραγκουσης στα συρτάρια του και δεν μας το έδινε να το διαβάσουμε . Ότι δεν μας έλεγε, έστω τι θέλει να κάνει με το ταξί . Τώρα, που το νομοσχέδιο, το έχει ο Λυμπεροπουλος, στα συρτάρια του  και πάλι δεν μας το δίνει να το διαβάσουμε, τι έχει αλλάξει ; Κι άντε την πρώτη φορά ξέραμε .Πήγαμε πορεία έξω από το υπουργείο και φωνάζαμε . Τώρα τι πρέπει να κάνουμε, πορεία προς την ομοσπονδία ; Το φαντάζεστε ; Θα είναι τραγελαφικό . Αναρωτιέμαι επίσης, γιατί εκτός από την ηγεσία, υπάρχει και αντιπολίτευση, η οποία δήλωνε ,πριν τις εκλογές, ότι θα αρνηθεί, οποιαδήποτε θέση της προσφερθεί στο προεδρείο,  για να μπορεί να  ασκήσει τον ρόλο της σθεναρά . Μέχρι στιγμής δεν μας έχει πει τίποτα . Καμία απολύτως θέση . Τι γίνεται ; Μήπως πρέπει να ανησυχούμε για κάτι; Και μην μου πείτε να έχω εμπιστοσύνη  και τα τραγελαφικά, που ακούω από ορισμένους, ρομαντικούς, γιατί δεν με πείθετε, όπως και πολλούς ακόμα στον κλάδο . Θέλουμε να δούμε τι <<σκατά>> λέει επιτέλους, μέσα αυτό το νομοσχέδιο . Να συνδιαμορφώσουμε προτάσεις,  όπως ο ίδιος ο πρόεδρος μας, είπε στο κλαδικό, όταν μέσα στο κατακαλόκαιρο, μας έσερνε σε απεργία διαρκείας . Και αν έκανε αυτά που έλεγε εκεί κι εγώ μέσα θα ήμουνα . Αν κάθε εβδομάδα συναντιόμασταν και καταθέταμε προτάσεις και συν-διαμορφώναμε τις θέσεις του κλάδου, όπως  πολύ σωστά υποσχέθηκε στο κλαδικό μέσα θα ήμουνα . Αντί αυτού, τρέχαμε στα πηγαδάκια που σταματούσε, γεμάτοι αγωνιά  και τον κυνηγούσαμε από εδώ κι από εκεί μήπως ακούσουμε κάτι, έξω από  Σύνταγμα ,την ημέρα που  ενημέρωνε ο Ραγκουσης  την επιτροπή . Έλεος πια έλεος . Είπαμε εμπιστοσύνη αλλά αυτό έχει παραγίνει . Το νομοσχέδιο πρέπει να το διαβάσουμε .Επιβάλλεται . Δεν είναι απόκτημα και δεν είναι κτήμα κανενός . Πρόκειται για το μέλλον μας . Δεν δικαιούται κανένας, εν ονόματι της όποιας πλειοψηφίας ,να το κρατάει σαν επτασφράγιστο μυστικό . Τι συζητήσατε κύριοι του Δ.Σ. στο πρόσφατο συμβούλιο σας; Γιατί δεν μας λέτε; Δεν με νοιάζει εμένα με ποιον θα κάνει κολεγιά ο Λυμπεροπουλος και πως θα παίξει την μπάλα . Δεν είναι ποδοσφαιρικός αγώνας εδώ . Εδώ διακυβεύεται το μέλλον χιλιάδων οικογενειών . Η αγωνιά έχει περισσέψει .Η οργή έχει ξεχειλίσει. Δεν είναι παρτίδα πόκερ το μέλλον μας, που ρίξαμε όλα τα λεφτά μας και περιμένουμε από τον αρχηγό μας, να φέρει καρέ του άσσου . Δεν θα τα χάσουμε όλα, επειδή δεν έκατσε η μπλόφα . Τώρα πρέπει να πάρουμε το νομοσχέδιο στα χέρια μας , το κάθε σωματείο . Να το επεξεργαστούμε . Να δούμε τι προτίθεται να κάνει με τις επιχειρήσεις μας . Να αναδείξουμε που πονάει η περιοχή μας .Να καταθέσουμε προτάσεις . Δεν είμαστε πρόβατα γαμώ την καταδίκη μου . Είμαστε σκεπτόμενοι άνθρωποι και αγωνιούμε για το μέλλον μας . Καλώ τον Πρόεδρο να δείξει το δημοκρατικό του προφίλ, γιατί έχω την πεποίθηση, ότι είναι δημοκράτης .Να καλέσει άμεσα το κλαδικό συμβούλιο και να παρουσιάσει το νομοσχέδιο .Να μας δώσει ένα περιθώριο μιας εβδομάδας, να το επεξεργαστούμε και να ξανακατεβούμε στην Αθήνα με προτάσεις, τις οποίες θα συνθέσουμε σε μια .Και να κατεβεί στις διαβουλεύσεις, ως απόλυτος πλέον αρχηγός, έχοντας στο πλευρό του όλα τα σωματεία της χώρας, ανυποχώρητος και πλέον δυνατός . Επειδή τότε θα έχει, όλο τον κλάδο με το μέρος του. Επειδή θα κρατάει την επιταγή,  που πήρε από όλους εμάς και θα απαιτήσει  να την εξαργυρώσει χωρίς εκπτώσεις γιατί όλοι γνωρίζουμε και αυτό πρέπει να του το αναγνωρίσουμε όλοι ότι ο πρόεδρος μας είναι και μαχητικός και αγωνιστής . Έτσι επιβάλεται είναι οι ηγέτες αγαπητοί συνάδερφοι . Μόνον έτσι .

                   Με τιμή

Γραμματέας Σωματείου Χαλκιδικής

  Δεληάγγελος Νίκος

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΣΤΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ

                                        ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΣ

ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΣΤΩΝ

ΕΛΛΑΔΟΣ

Φεβρουάριος 2012

Η χώρα κλυδωνίζεται υπό το βάρος άστοχων πολιτικών επιλογών της κυβέρνησης Παπανδρέου και ψευδοδιλλημάτων που φέρνουν την κοινωνία σε μια νέα χαοτική πραγματικότητα.

Η θεωρία του χάους σίγουρα δεν αποτελεί λύση ανάπτυξης και πολύ περισσότερο δεν ταιριάζει στο λαό μας ούτε στον αυτοκινητιστικό κόσμο που συμβάλει σημαντικά στην διαμόρφωση του ΑΕΠ.

Στην σκιά της πρωτοφανούς κρίσης με τις συνθήκες οικονομικής ασφυξίας να επιτείνονται μέρα με τη ημέρα.

Στο σκληρό περιβάλλον που δημιουργείται από το ότι

· όλα αλλάζουν και τίποτε δεν έχει μείνει όρθιο

· τα οικονομικά μέτρα στέρεψαν την αγορά

· τυχερός θεωρείται όποιος έχει δουλειά

· χτυπιέται κάθε κοινωνική κατάκτηση

Είχαμε στις 18/02 τις αρχαιρεσίες του τριτοβάθμιου συνδικαλιστικού οργάνου αυτοκινητιστών. Ένα όργανο που ο χρόνος το έφθειρε συνεπικουρούμενος κατά πολύ από τις επιλογές των ομοσπονδιών - κλάδων να διαχειρίζονται κάθε ένας χωριστά τα ιδιαίτερα ζητήματα. Και αν αυτό ήταν θεμιτό στο παρελθόν είναι αδιανόητο τώρα. Ο τυφώνας των αλλαγών (απελευθέρωση και όχι ΜΟΝΟ) πρέπει να μας οδηγήσει σ’ άλλες μεθόδους, σκέψης και πρακτικής.

Πρέπει όλοι μαζί να διαμορφώσουμε κανόνες λειτουργίας του οργάνου που θα το αναβαθμίσουν και θα το αναδείξουν ισάξιο κοινωνικό εταίρο.

Πρέπει να το διατηρήσουμε ζωντανό για να προωθεί τα ιδιαίτερα ζητήματα του ΔΧ αυτοκινήτου στα πλαίσια του ΟΑΕΕ, ΕΟΠΥΥ.

Η ΝΕΑ ΠΝΟΗ που δραστηριοποιείται ως συνδυασμός στα πλαίσια της ομοσπονδίας ταξί διαχρονικά έχει αποδείξει ότι είναι ένας συνδυασμός

με όραμα, αγωνιστικότητα και γνώση με πρωτοποριακές ιδέες, θεσμούς και επιχειρήματα.

Στηρίζεται στον διαρκή διάλογο, στην συλλογική μα πάνω απ’ όλα συνθετική διαμόρφωση των προτάσεων της.

Βάζει πάντα μπροστά το ΕΜΕΙΣ από το ΕΓΩ.

Δεν φοβάται την άλλη άποψη και δεν την ενοχοποιεί.

Δεν αρνείτε σε κανέναν την προσπάθεια και την πρόθεση.

Το ΕΝΙΑΙΟ ΕΝΩΤΙΚΟ – ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗ συνδυασμός που έχει συσπειρώσει στελέχη του κλάδου των ταξί με μακροχρόνια δυναμική παρουσία στην διαμόρφωση και διεκδίκηση αιτημάτων.

Με αναλλοίωτες αρχές και αξίες με ανιδιοτέλεια και αγωνιστική στόχευση.

Μέσα σ’ αυτή την δύσκολη συγκυρία αποφασίσαμε από κοινού τον δύσκολο δρόμο της συμμετοχής και της προσφοράς.

Αποφασίσαμε να συνεργαστούμε κάτω από τον ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΣΤΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ, μέσα στα πλαίσια της Γενικής για να προωθήσουμε τα κοινά ζητήματα των αυτοκινητιστών, να ενώσουμε αυτή την τεράστια δύναμη και να την αναδείξουμε.

Διεκδικήσαμε την ψήφο του αυτοκινητιστή όχι για να αναμετρηθούμε στην σκιά των άλλων αλλά για να συγκρουσθούμε με τα προβλήματα που κάθε φόρα δημιουργεί η ζωή.

Βάλαμε στην άκρη αποτυχημένες τακτικές, κομματικές ταυτότητες, προσωπικές αντιπαραθέσεις και φιλοδοξίες.

Για την επιτυχία του κοινού στόχου που είναι η προοπτική του ΔΧ οχήματος:

Συνδετικός κρίκος είναι η ανάγκη επιβίωσης των κλάδων.

Μέσο είναι ο ήρεμος διάλογος μεταξύ μας και η σύνθεση απόψεων.

Μοχλός μια οργανωτικά αναβάθμιση συνομοσπονδίας.

 

Για τον Συνδυασμό

Κισσάς Πάρις – Γιάννης Κρεμμύδας

 

πηγη:taxi-neapnoi

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΗ Δ.Σ. ΠΟΕΙΑΤΑ ΣΤΙΣ 29/02/2012

Πέμπτη, 01 Μαρτίου 2012 23:04 | 

Προς: Περιφερειακά Συμβούλια - Σωματεία και Ράδιο Ταξί όλης της Χώρας.

Συζητήθηκαν και έγινε ενημέρωση από το προεδρείο για τα παρακάτω θέματα.

1. Εφαρμοστικός Nόμος για το Eπάγγελμα .

Κινείται στα πλαίσια με το αρχικό διάταγμα που δεν ολοκληρώθηκε ποτέ εξ αιτίας Ραγκούση . Είμαστε σε αναμονή για την τελική έκβαση. Ο Υπουργός κύριος Μάκης Βορίδης μας υποσχέθηκε ότι ο νόμος θα πάει για ψήφιση σύντομα.



2. Αιτήματα στον Υπ. Εργασίας Κύριο Γιώργο Κουτρουμάνη για

α. Αποσύνδεση πιστοποιητικού ΟΑΕΕ από τον τεχνικό έλεγχο
του οχήματος ( ΚΤΕΟ )
β. Δημιουργία χαμηλής ασφαλιστικής κλάσης στον ΟΑΕΕ λόγω της
οικονομικής κρίσης που βιώνουμε.
--Εκκρεμεί συνάντηση στην οποία θα μπουν και τα άλλα ζητήματα.






3. Θέματα Υπουργείου Οικονομικών

α. Φόρος μεταβίβασης . Μέχρι την ψήφιση του νόμου που αναμένουμε
κατά την μεταβίβαση πληρώνουμε τα ποσά που ίσχυαν μέχρι 31/12/2011.
β. Γενικότερα φορολογικά και θέματα όπως
Διατήρηση του χαμηλού συντελεστή Φ.Π.Α.
Κούρεμα των δανείων επαγγελματικών – στεγαστικών – καταναλωτικών
καρτών - κόστος λειτουργίας -ασφάλειες κ.λ.π.
Τα ζητήματα αυτά τα παρακολουθούμε στενά και είναι θέματα γενικής
οικονομικής πολιτικής που θα εφαρμοστεί στη χώρα μας.


4. Κλαδική Σύμβαση Εργαζομένων Στα Ράδιο ταξί.

Τον Ιανουάριο 2011 έγινε ανανέωση της κλαδικής σύμβασης με κοινή συμφωνία των δύο μερών η οποία είναι σε ισχύ χωρίς καμία αύξηση η μεταβολή.
Εκείνη την χρονική στιγμή όλοι οι κοινωνικοί εταίροι ΓΕΣΕΒΕ- ΣΕΒ - ΓΕΣΕΕ-
Μιλούσαν για αυξήσεις από τον ΙΟΥΝΙΟ του 2012 και δεν υπήρχε καν θέμα μείωσης των μισθών των εργαζομένων στον ιδιωτικό τομέα γεγονός που έγινε με την διαδικασία του κατεπείγοντος στις 29/2/2012.
Αναμένει όλη η κοινωνία την ερμηνευτική εγκύκλιο.
Για όσους ενδιαφέρονται να προχωρήσουν άμεσα σε μειώσεις μισθών είναι σε ισχύ το σύστημα εκ περιτροπής εργασίας για 9 μήνες κάθε χρόνο με του νόμους Ν.3846/2010 άρθρο 2 και Ν. 3899/2010 άρθρο 17.

Κάνουμε γνωστά σε όλους του ενδιαφερόμενους τα παρακάτω.

Από τον ΑΥΓΟΥΣΤΟ 2011 και μέχρι 9 ΜΑΡΤΙΟΥ 2012 είναι σε ισχύ πρόγραμμα επιδότησης ασφαλιστικών εισφορών εργαζομένων , ανάλογα με τον αριθμό των εργαζομένων που απασχολεί ο κάθε εργοδότης . Η χρηματοδότηση είναι από το ΕΣΠΑ και το πρόγραμμα είναι ενίσχυση μικρομεσαίων επιχειρήσεων και εργοδοτών. Βασική προϋπόθεση των αιτούντων είναι να μην έχουν απολύσει εργαζόμενο 3 μήνες προ της υποβολής της αίτησης και μόνη υποχρέωση είναι η διατήρηση των θέσεων εργασίας όσο διαρκεί το πρόγραμμα.
Οι αιτήσεις υποβάλλονται ηλεκτρονικά στον ΟΑΕΔ.

            Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ                                     Ο Γ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

Θύμιος Λυμπερόπουλος                          Κων/νος Δήμος

πηγη:poeiata.gr