ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΚΑΡΑΤΖΑΦΕΡΗ ΣΤΟΝ ΑΝΤ 1. 28/11/2011

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Μ.ΒΟΡΙΔΗ 29/11/2011

ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΩΡΑ MEGA - TAXI - Λιάνα Κανέλλη 29/11/2011

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Μ.ΒΟΡΙΔΗ ΣTΟ ΣΚΑΙ ΤV 28-11-2011

ΑΡΘΡΟ ΤΟΥ ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΥ ΝΙΚΟΥ ΓΚΑΡΕΛΗ

Νίκος Γκαρέλης

ΤΟ ΤΑΞΙ ΣΕ ΚΡΙΣΗ
¨Νέο σχέδιο MARCAL το νομοσχέδιο ΡΑΓΚΟΥΣΗ¨

ΜΕΡΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ
Από τον Νίκο Γκαρέλη
11 Σεπτεμβρίου 2011

Διαπιστώσεις:
Πως διαμορφώθηκε το μεταφορικό έργο των ΤΑΞΙ στην Αθήνα από το 1980 ως σήμερα.
Παραθέτω στοιχεία από μελέτες του Ε.Μ.Π., του Γραφείου ΦΡΑΝΤΖΕΣΚΑΚΗ, του ΟΑΣΑ.
Δεκαετία 1980:
Το τυπικό ταξί έχει 60 μισθώσεις το 24ωρο με αρκετές διπλομισθώσεις για το σύνολο των ταξί
σε δύο βάρδιες.
Δεκαετία 1990: Το τυπικό ταξί έχει 50 μισθώσεις το 24ωρο με το 30% του στόλου μονοβάρδια
και το υπόλοιπο με δύο βάρδιες το 24ωρο.
Δεκαετία 2000: Το τυπικό ταξί έχει 37 μισθώσεις το 24ωρο με το 50% του στόλου να δουλεύει μονοβάρδια και το άλλο 50% 2 βάρδιες.
Το συμπέρασμα που καταλήγουν οι μελέτες είναι πως η συνεχής μείωση του έργου του ταξί από το δεκαετία του 1980 ως και σήμερα οφείλεται:
1. Στη συνεχή αύξηση της χρήσης των Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων για τις μετακινήσεις τους εντός και εκτός πόλης.
2. Στον συγκοινωνιακό σχεδιασμό του ΟΑΣΑ και την αύξηση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς για μετακινήσεις εντός και εκτός πόλεως.
- Πριν το 1980 στην Αθήνα είχαμε 12.500 ταξί περίπου και από ΜΜΜ τον ΗΣΑΠ Πειραιά – Κηφισιά
και περιορισμένο αριθμό Λεωφορείων και Τρόλεϊ.
- Από το 1980 ως και σήμερα έχουμε στην Αθήνα μαζί με τις συνενώσεις των διοικητικών περιοχών 13.650 Ταξί περίπου. Τα ΜΜΜ αυξάνονται με σχεδιασμό και προσθήκη νέων μέσων, όπως ΜΕΤΡΟ – ΤΡΑΜ- ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ, διαρκείς επεκτάσεις γραμμών κ.α.
- Η κατάληξη είναι ότι το μεταφορικό έργο των ταξί συνεχώς μειώνεται και δεν είναι πλέον δυνατόν να έχουν ΒΙΩΣΙΜΗ ΠΡΟΟΠΤΙΚΗ τα 13.650 της Αθήνας. Η ιδία ακριβώς ανασφάλεια διακατέχει και τα υπόλοιπα ταξί της χώρας στα αστικά κέντρα, την περιφέρεια,τα νησιά.
- Με τα παραπάνω επίσημα και επιστημονικά δεδομένα οι Βουλευτές ψήφισαν νόμους για τη μη χορήγηση νέων αδειών που θα καταστούσε την επιβίωση του κλάδου περισσότερο προβληματική.
Το 2003 με κυβέρνηση ΠΑΣΟΚ και το 2005 με κυβέρνηση Ν.Δ.

ΤΟ ΤΑΞΙ ΣΕ ΑΠΟΓΝΩΣΗ
- Σήμερα με την ΥΦΕΣΗ που υπάρχει στη Χώρα μας, ο Κλάδος των Ταξί περίμενε από την Κυβέρνησή του να του ανοίξει δρόμους με την πολιτική της ώστε να φύγει από την ύφεση και να πάει στην ανάπτυξη, σε μία βιώσιμη κατάσταση δηλαδή. Να δημιουργήσει τις συνθήκες ώστε η μικρομεσαία κοινωνική τάξη των ιδιοκτητών ταξί να υπάρχει στην ελληνική κοινωνία να εργάζεται και να προσφέρει στην οικονομική ανάπτυξη της χώρας.
- Αντί αυτής της πολιτικής που αποτελεί τη συνέχεια των Κυβερνήσεων Ανδρέα Παπανδρέου και Κώστα Σιμήτη, έχουμε ακριβώς τα ΑΝΤΙΘΕΤΑ από την Κυβέρνηση ΠΑΣΟΚ του Γιώργου Παπανδρέου.
- Με το νομοσχέδιο ΡΑΓΚΟΥΣΗ η Κυβέρνηση του Γιώργου Παπανδρέου εισάγει στην ελληνική κοινωνία το ΝΕΟ ΣΧΕΔΙΟ ΜΑΡΣΑΛ στην επιβατική αγορά με Ε.Δ.Χ. Ταξί.
- Διαλύει την μικρομεσαία τάξη των μικροϊδιοκτητών ταξί και ιδρύει νέες κεφαλαιακές εταιρίες των μεγαλοϊδιοκτητών Ε.Δ.Χ. μεταφοράς επιβατών. Με την αντίληψη αυτή σε πολύ λίγα χρόνια θα επιστρέψουμε στην εποχή πριν το 1960!

"ΔΕΝ ΘΕΛΩ ΝΑ ΑΚΟΥΩ ΓΙΑ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΟΥΣ"

- Το νομοσχέδιο Ραγκούση καταργεί την μικροϊδιοκτησία στον Κλάδο και εισάγει νέο όρο που τον ονομάζει ΠΑΡΟΧΟ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΑΞΙ.
- Το Κράτος γίνεται κατάστημα πώλησης ΑΔΕΙΏΝ Ε.Δ.Χ. ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΩΝ. Αυτοί που αγοράζουν Άδειες Ε.Δ.Χ. την εντάσσουν στην εταιρία και είναι ΠΑΡΟΧΟΙ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ έχοντας μόνο μετοχή στην Εταιρία και όχι ιδιοκτησία των Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτων.
- Αυτός που έχει τις πιο πολλές Μετοχές είναι το ΑΦΕΝΤΙΚΟ της ΕΤΑΙΡΙΑΣ. Στην Εταιρία ανήκουν τα ΕΔΧ αυτοκίνητα. Η Εταιρία ανήκει στο μεγαλομέτοχο. Άρα ο μεγαλομέτοχος είναι ο Ιδιοκτήτης της Εταιρίας. ΠΑΠΑΛΑ Η ΜΙΚΡΟΙΔΙΟΚΤΗΣΊΑ, Αφανίζεται, Αυτοκαταργείται!
- Λέει το Νομοσχέδιο Ραγκούση: Όποιος έχει χρήματα μπορεί να κάνει μία Α.Ε. παροχής υπηρεσιών. Ο Υπουργός Μεταφορών θα του πωλήσει άδειες Ε.Δ.Χ. θέλει 5 ή 9 θέσεων, αρκεί να τις πληρώσει, την πρώτη Άδεια 40.000 και τις υπόλοιπες από 32.000 eu την κάθε μία.
Μόλις στήσεις την Εταιρία ο νόμος σε εντάσσει στα προγράμματα ΕΣΠΑ και άλλων διατάξεων.
- Έτσι όσα χρήματα ξόδεψες για να κάνεις εταιρία πληρώνοντας στο Κράτος για παράβολα και άδειες, θα τα πάρεις σχεδόν όλα πίσω από άλλο ταμείο. Το ταμείο ΕΣΠΑ των Ευρωπαϊκών Προγραμμάτων.
- Με απλά λόγια την Δευτέρα πληρώνεις το Κράτος για να κάνεις την Εταιρία και την άλλη Δευτέρα όσα χρήματα ξόδεψες τα παίρνεις πίσω από το ταμείο του προγράμματος ΕΣΠΑ !
- ΓΙΝΕΣΑΙ ΜΕΓΑΛΟΪΔΙΟΚΤΗΤΗΣ Ε.Δ.Χ. ΑΝ ΕΧΕΙΣ ΠΟΛΛΑ ΧΡΗΜΑΤΑ ΧΩΡΙΣ ΟΜΩΣ ΤΕΛΙΚΑ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΕΙΣ ΤΙΠΟΤΑ!
- Με το Νομοσχέδιο αυτό ο κ. Γιάννης Ραγκούσης μας λέει:
¨ ΔΕΝ ΘΕΛΩ ΝΑ ΑΚΟΥΩ ΓΙΑ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΟΥΣ ΘΕΛΩ ΜΟΝΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥΧΟΥΣ και ΕΡΓΑΤΕΣ!
- Η Α.Ε. παροχής υπηρεσιών με 9θέσια έχουν το δικαίωμα από το νομοσχέδιο Ραγκούση να ασκούν μεταφορές σε επίπεδο Πόλης-Έδρας αλλά και σε Εθνικό Επίπεδο. Αυτό σημαίνει πως θα ανταγωνίζονται τα Ταξί, τα ΜΜΜ και τα ΚΤΕΛ με ιδιαίτερα χαριστικό και αθέμιτο τρόπο.
ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ: ΈΝΑ 9θέσιο έχει μεταφορική ικανότητα όσο 2 ταξί.
- Στην επιβατική αγορά τα 1000 9-θέσια αντιστοιχούν με 2000 ταξί
- Αυτό σημαίνει πως αν κυκλοφορήσουν 1000 Ε.Δ.Χ 9-θέσια θα πρέπει να αποσυρθούν 2000 ταξί, για να έχουν την δυνατότητα τα υπόλοιπα ταξί να είναι κατά το δυνατόν βιώσιμα, χωρίς να υπολογίσουμε την αναστάτωση που θα επιφέρουν στο καθεστώς των ΕΔΡΩΝ.
- Έργο βέβαια αφαιρούν και από Αστικά Λεωφορεία, Μετρό, Τραμ αλλά Υπεραστικά ΚΤΕΛ διότι έχουν το δικαίωμα ανταποκριτικού έργου με γραφείο της εταιρίας σε κάθε πόλη.
- Για να αποκτήσει ΛΑΪΚΟ ΕΡΕΙΣΜΑ το νομοσχέδιο ΡΑΓΚΟΥΣΗ λέει στον ιδιοκτήτη με μισό ταξί. Έλα, σου δίνω και άλλη μισή άδεια δωρεάν για να κάνεις το ταξί σου ολόκληρο, αρκεί να το εντάξεις στην εταιρία παροχής υπηρεσιών και από ιδιοκτήτης μισού ταξί θα γίνεις πάροχος ολόκληρου ταξί χωρίς βέβαια να έχεις την ιδιοκτησία η οποία θα ανήκει στην εταιρία.
- Πρέπει ο ΜΕΓΑΛΟΜΕΤΟΧΟΣ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗΣ της ΕΤΑΙΡΙΑΣ εκτός από τα 9θέσια οχήματα να έχει στη διάθεσή του και 5θέσια και Μοτοταξί 2 θέσεων!
- ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Για τον λόγο αυτόν ονομάζω το νομοσχέδιο ΡΑΓΚΟΥΣΗ ΝΕΟ ΣΧΕΔΙΟ ΜΑΡΣΑΛ στο χώρο της επιβατικής μεταφοράς το οποίο ριζικά και οριστικά αλλάζει τον Ιστό της ελληνικής κοινωνίας σαφώς προς το χειρότερο.
- Δημιουργεί νέα δεδομένα στο χώρο της επιβατικής αγοράς και ΘΕΤΕΙ ΤΕΡΜΑ στην ΜΙΚΡΟΪΔΙΟΚΤΗΣΙΑ και τη ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ ΤΑΞΙ των Ιδιοκτητών ΤΑΞΙ και των ΚΤΕΛ.
- ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙ ΤΑ ΝΕΑ ΑΦΕΝΤΙΚΑ στην επιβατική αγορά και μεταμορφώνει τους σημερινούς ιδιοκτήτες ταξί σε αυριανούς εργάτες-οδηγούς στα ΝΕΑ ΑΦΕΝΤΙΚΑ του ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟΥ Ραγκούση. Το σοβαρότερο είναι πως μια τέτοια εξέλιξη θα έχει δυσμενέστατες επιπτώσεις στις ισορροπίες του κοινωνικού μας ιστού.

ΕΚΚΛΗΣΗ προς τον ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟ
μέλος της ιστορικής οικογένειας ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ

Κύριε Πρωθυπουργέ, το νομοσχέδιο Ραγκούση δεν πρέπει να γίνει ΝΟΜΟΣ του ΚΡΑΤΟΥΣ!
Κύριε Πρωθυπουργέ συνεχίστε την πολιτική του ΠΑΣΟΚ των Κυβερνήσεων Ανδρέα Παπανδρέου – Κώστα Σημίτη.
Διασφαλίστε την ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ ΤΑΞΗ του ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΛΑΟΥ.
Επαναφέρατε την χρηματοδότηση του Νόμου 3109/2003 της Κυβέρνησης Κώστα Σημίτη και να την εντάξετε στο πρόγραμμα ΕΣΠΑ, άρθρο 17 Ν. 3614/2001.
Ο Νόμος 3109/2003 προβλέπει εταιρίες ταξί και την δυνατότητα να έχουν στην κατοχή τους Ε.Δ.Χ. 7 θέσεων για το επιβατικό κοινό.
Είναι αδιανόητο και δεν μπορεί ύστερα από 7 χρόνια από το Νόμο 3109/2003 του ΠΑΣΟΚ να έρχεται το ίδιο κόμμα και με νέο νόμο να γκρεμίζει ότι οικοδόμησε το ΠΑΣΟΚ πριν 7 χρόνια και να διαλύει την ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΤΑΞΗ ΤΩΝ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΤΑΞΙ.
Ο ΛΑΟΣ ΜΑΣ ΛΕΕΙ ΠΩΣ ΟΤΑΝ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΚΑΝΕΙΣ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΜΗΝ ΚΑΝΕΙΣ ΤΙΠΟΤΑ!

Νίκος Γκαρέλης

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΑΞΙ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ

Κόρινθος 25 Νοεμβρίου 2011


ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ


Το Περιφερειακό Συμβούλιο Πελοποννήσου της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταξί που προέκυψε από το εκλογικό Συνέδριο που πραγματοποιήθηκε την 06η Νοεμβρίου 2011, συνεδρίασε την Τετάρτη 23 Νοεμβρίου 2011 στην Τρίπολη, στο χώρο του Συνεταιρισμού ραδιοταξί Τρίπολης ο «ΑΓΙΟΣ ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ» και συγκροτήθηκε σε σώμα με την εξής σύνθεση:


πρόεδρος: Ιωάννης Κορδώσης (Κόρινθος)·
αντιπρόεδρος: Παναγιώτης Οικονόμου (Αργος)·
γραμματέας: Πέτρος Καραλής (Τρίπολη)·
μέλος: Βασίλειος Μπρέγιαννης (Καλαμάτα)·
μέλος: Παναγιώτης Ρηγόπουλος (Κιάτο).


Το Περιφερειακό Συμβούλιο Ταξί Πελοποννήσου μαζί με όλα τα Σωματεία και τα Ράδιο ταξί της Περιφέρειας, καθώς και με τον εκλεγέντα -προερχόμενο από την Πελοπόννησο- ως μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταξί, Σωτήρη Ροϊνό (Σπάρτη), θα εργαστούμε, ενόψει σημαντικότατων και δομικών αλλαγών που θα επέλθουν πολύ σύντομα στον Κλάδο, με γνώμονα το κοινό συμφέρον, της Περιφέρειας Πελοποννήσου, των πολιτών-επιβατικού κοινού και των ιδιοκτητών των χιλίων πεντακοσίων ταξί της Περιφέρειάς μας.


ΓΙΑ ΤΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΑΞΙ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ


      Ο πρόεδρος                                                            Ο γραμματέας
Ιωάννης Κορδώσης                                                   Πέτρος Καραλής

Στο πνεύμα Ρέππα και ο Βορίδης

ΤΑΞΙ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ Κώστας Ντελέζος

Αλλαγές στο νομοσχέδιο του πρώην υπουργού Υποδομών Γιάννη Ραγκούση για την απελευθέρωση του κλάδου των ταξί ετοιμάζει ο νέος υπουργός Μάκης Βορίδης, ανοίγοντας παράθυρο για τη θέσπιση πληθυσμιακών κριτηρίων στη χορήγηση των νέων αδειών. Μάλιστα, εναλλακτικά εξετάζεται η επαναφορά του Προεδρικού Διατάγματος Ρέππα, η ρύθμιση του οποίου είχε γίνει δεκτή από τη ΝΔ.

Για τη σύνταξη της νέας ρύθμισης, όπως αναφέρουν χαρακτηριστικά κύκλοι του υπουργείου Υποδομών, «θα ληφθούν υπόψη όλες οι θέσεις, όμως πρωτίστως θα διευκρινιστεί - με αντικειμενική μελέτη - ποιες επακριβώς είναι οι διεθνείς δεσμεύσεις που έχει αναλάβει η Ελλάδα, δεδομένου ότι το περιεχόμενο της απελευθέρωσης δεν υπάρχει στο Μνημόνιο».

Μάλιστα, προσθέτουν ότι και σε πρόσφατη απάντηση του επιτρόπου Οικονομικών Υποθέσεων Ολι Ρεν (σε σχετική ερώτηση του ευρωβουλευτή του ΛΑΟΣ, Νίκου Σαλαβράκου) αναφέρθηκε πως «στο Μνημόνιο Στήριξης που συμφωνήθηκε μεταξύ της Ελλάδας και της Επιτροπής δεν γίνεται ρητή μνεία για την απελευθέρωση των αδειών ταξί».

Η νέα πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών αναγνωρίζει ότι θα πρέπει να υπάρξει οπωσδήποτε ρύθμιση για τα ταξί, καθώς εάν δεν συμβεί αυτό ώς το τέλος του χρόνου, το επάγγελμα θα απελευθερωθεί πλήρως και χωρίς κανόνες από 1/1/2012.

Προκειμένου, δε, να καταλήξει στο ζήτημα των ταξί, εξετάζει λεπτομερώς το νομοσχέδιο Ραγκούση που καταργούσε τα πληθυσμιακά κριτήρια, αλλά και το Προεδρικό Διάταγμα Ρέππα, το οποίο συντάχθηκε αφενός με βάση τα ισχύοντα σε άλλες χώρες και αφετέρου ύστερα από διαβούλευση με τους εκπροσώπους του κλάδου.

Το γεγονός ότι οι ιδιοκτήτες ταξί είχαν συμφωνήσει με το μεγαλύτερο μέρος της ρύθμισης Ρέππα - αναφέρουν κύκλοι του υπουργείου Υποδομών - είναι πιθανόν να ληφθεί υπόψη από τη νέα πολιτική ηγεσία του υπουργείου στην καινούργια ρύθμιση που θα ετοιμάσει, δεδομένου ότι και τα χρονικά περιθώρια για την έναρξη διαλόγου με τους ιδιοκτήτες από μηδενική βάση είναι πλέον πολύ στενά.

Επιπλέον, αναφέρουν ότι υπέρ της ρύθμισης Ρέππα είχαν ταχθεί και αρκετοί βουλευτές του ΠΑΣΟΚ, ερχόμενοι σε άμεση αντιπαράθεση με τον Γιάννη Ραγκούση.

πηγή: Τα Νεα

Ετοιμάζουν ελιγμό για τα ταξί

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ

 

«Ταύτιση απόψεων» διαπιστώνει ο υπουργός Μ. Βορίδης με τον τομεάρχη Μεταφορών της ΝΔ

Η ανάγκη να «τρέξει» η νέα πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών το ζήτημα της απελευθέρωσης των ταξί τονίστηκε κατά τη διάρκεια της συνάντησης που πραγματοποίησε χτες το μεσημέρι ο υπουργός Μ. Βορίδης με τον τομεάρχη Μεταφορών της ΝΔ Μιχ. Παπαδόπουλο. Οπως επισήμανε ο υπουργός, υπήρξε «ταύτιση απόψεων» μεταξύ των δύο, η οποία «θα διευκολύνει το έργο του υπουργείου το επόμενο χρονικό διάστημα».
Απ' ό,τι φαίνεται η νέα πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, αναφορικά με το «άνοιγμα» των οδικών επιβατικών μεταφορών, θα ακολουθήσει δρόμο που φαινομενικά θα διαφέρει από αυτόν του πρώην υπουργού Γ. Ραγκούση, εισάγοντας κάποιας μορφής «πληθυσμιακά κριτήρια» στην έκδοση νέων αδειών τετραθέσιων ταξί, την ίδια ώρα που «από το παράθυρο» θα εφαρμόζει την πολιτική ουσία της «απελευθέρωσης». Οπως «διαρρέεται» εδώ και μέρες, το ΛΑ.Ο.Σ. έχει επεξεργαστεί ένα τέτοιο σχέδιο που θα κατατεθεί υπό τη μορφή νόμου στη Βουλή, το αμέσως επόμενο διάστημα, και σε αυτό το σχέδιο έχει την υποστήριξη της ΝΔ αλλά και μεγάλης μερίδας βουλευτών του ΠΑΣΟΚ, που για λόγους πολιτικής τακτικής δεν ήθελαν την «κόντρα» που είχε ανοίξει ο Γ. Ραγκούσης με έναν ολόκληρο επαγγελματικό κλάδο.
Αλλωστε, τη... δουλειά τους - την παράδοση δηλαδή του «φιλέτου» της αγοράς ταξί σε λίγες μεγάλες εταιρείες που θέλουν να δραστηριοποιηθούν στο χώρο - την έχουν εξασφαλίσει και με το Προεδρικό Διάταγμα Ρέππα, ρύθμιση που έχει και την υποστήριξη της «πρασινογάλαζης» συνδικαλιστικής πλειοψηφίας του κλάδου.
Οι αυτοαπασχολούμενοι αυτοκινητιστές πρέπει να έχουν καθαρό, ότι ο όποιος ελιγμός επιχειρηθεί από τη συγκυβέρνηση ΠΑΣΟΚ - ΝΔ - ΛΑ.Ο.Σ. στο ζήτημα της «απελευθέρωσης» της αγοράς αδειών ταξί, θα είναι αποτέλεσμα των δικών τους σκληρών απεργιακών κινητοποιήσεων και σαν στόχο θα έχει να τους απενεργοποιήσει για να τους «σφάξει με το βαμβάκι». Υπό αυτό το πρίσμα, οφείλουν να εντείνουν τους αγώνες τους συσπειρωμένοι στις Επιτροπές Αγώνα για την οριστική απόσυρση του νόμου της «απελευθέρωσης», όποιου υπουργού το όνομα κι αν αυτή φέρει.

πηγή:

Σταματάει η μεταφορά μαθητών με ταξί στην Ξάνθη

Μετά την μείωση απολαβών που ενδέχεται να δεχτούν οι οδηγοί ταξί προειδοποιήσαν πως σκέφτονται να σταματήσουν την μεταφορά μαθητών στην Ξάνθη.

Απο πέρυσι είχε ξεκινήσει η μείωση των απολαβών κατα 20% ενώ φέτος, όπως όλα δείχνουν με νέα μείωση θα αγγίξει το 50%.Ο πρόεδρος των ιδιοκτητών ταξί Ξάνθης, Βασίλης Γεωργιάδης δήλωσε πως «Μέχρι στιγμής δεν ξέρουμε με τι τιμή δουλεύουμε φέτος. Περιμένουμε και επίσημα τα έγγραφα τα οποία θα αναφέρονται στην τιμή, ενώ υπάρχει το ενδεχόμενο να μας επιβληθεί νέα μείωση 50% σε σύγκριση με πέρυσι .Εάν μειωθούν και άλλο οι απολαβές μας, θα είναι τελείως ασύμφορο για εμάς να πραγματοποιούμε τις μεταφορές και ως εκ τούτου θα τις διακόψουμε» συμπληρώνει χαρακτηριστικά.

Μόλις ανακοινώθεί η προβλεπόμενη μείωση των απολαβών θα πραγματοποιηθεί γενική συνέλευση για να αποφασίσουν την στάση που θα κρατήσουν. Επιπλέον να σημειωθεί πως μέχρι και σήμερα οι μεταφορείς παραμένουν απλήρωτοι για το τελευταίο τρίμηνο της σχολικής χρονιάς 2010-2011, θέμα που ίσως λυθεί μέσα στις επόμενες ημέρες.
Πηγή:now24 

Δηλώσεις μετά από Συνάντηση Υπουργού ΥπΜεΔι κ. Μάκη Βορίδη με τον τομεάρχη μεταφορών της «ΝΔ» κ. Μ. Παπαδόπουλο

23/11/2011

Ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων κ. Μ. Βορίδης και ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων κ. Γ. Μαγκριώτης, συναντήθηκαν εχθές με τον Τομεάρχη Μεταφορών της «Νέας Δημοκρατίας» κ. Μιχάλη Παπαδόπουλο.

Μετά τη συνάντηση οι κκ Βορίδης και Παπαδόπουλος απαντώντας σε ερωτήσεις δημοσιογράφων, δήλωσαν τα εξής:

Ερώτηση: Συναντηθήκατε νωρίτερα με τους εργαζόμενους στις Αστικές Συγκοινωνίες, οι οποίοι ζητούν να μην εφαρμοστεί σε αυτούς η εφεδρεία. Πως αντιμετωπίζετε τα αιτήματά τους;

Μ. Βορίδης -Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων: «Συναντήθηκα με τους εκπρόσωπους των εργαζομένων . Συναντήθηκα όμως και με τον συνάδελφο κ. Μιχάλη Παπαδόπουλο, Τομεάρχη Μεταφορών της Νέας Δημοκρατίας, για να δούμε μία σειρά από ζητήματα. Ανάμεσα στα θέματα, πρωτεύον το ζήτημα της εφεδρείας. Έχω αναπτύξει και στο Υπουργικό Συμβούλιο τη θέση μου, ότι θα πρέπει να αντιμετωπιστούν με κάποιες παρεμβάσεις οι επιπτώσεις από την εφαρμογή του θεσμού της εφεδρείας στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, κυρίως δηλαδή σε αυτές τις υπηρεσίες που παρέχει το ελληνικό δημόσιο, αλλά και στην Υπηρεσία της Πολιτικής Αεροπορίας. Από την οριζόντια αυτή εφαρμογή, υπάρχει κίνδυνος να χαθεί συγκοινωνιακό έργο, υπάρχει κίνδυνος να χαθούν και έσοδα. Πέρα βεβαίως, από την αυτονόητη επίπτωση που έχει στους εργαζόμενους. Επομένως, κατά τη γνώμη μου, πρέπει να υπάρξει κάποια παρέμβαση .Τώρα, ποια μορφή θα πάρει αυτή η διορθωτική παρέμβαση, είναι κάτι το οποίο θα συζητηθεί σε κυβερνητικό επίπεδο» .

Ερώτηση: Επειδή σε μερικές μέρες λήγει η προθεσμία, θα ζητήσετε παράταση;
Υπουργός: Σε ένα πρώτο επίπεδο, νομίζω ότι η παράταση θα ήταν μια λύση υπό την έννοια ότι θα μπορέσουμε να δούμε το ζήτημα της αναδιοργανώσεως, αν και όπου τεθεί. Αλλά εν πάση περιπτώσει νομίζω τα περισσότερα θα τα πούμε αφού υπάρχει μία συνοπτική εικόνα.

Ερώτηση: Θα ζητήσετε εξαίρεση των εργαζομένων στις συγκοινωνίες;
Υπουργός: Εγώ θα ζητήσω να αντιμετωπίσουμε το ζήτημα των επιπτώσεων. Υπάρχουν συγκεκριμένες επιπτώσεις. Δεν μπορεί π.χ. να αναδιοργανώνουμε μια εταιρία βγάζοντας στην εφεδρεία, λέω, 450 οδηγούς αλλά να μην έχουμε δει τι επίπτωση έχει αυτό στις συγκοινωνίες. Επομένως αυτό είναι κάτι το οποίο θα πρέπει να αντιμετωπιστεί.

Ερώτηση: Σε ότι αφορά την συνάντησή σας με τον Τομεάρχη;
Υπουργός: Ο κύριος Παπαδόπουλος είχε την καλωσύνη να δεχτεί την πρόσκλησή μου να συζητήσουμε για τα ζητήματα που απασχολούν τον τομέα των μεταφορών. Εγώ εκείνο που μπορώ να πω – χωρίς να μπω σε πολλές λεπτομέρειες – συζητήσαμε μια σειρά από θέματα. Νομίζω ότι έχουμε σύμπτωση απόψεων και αυτό είναι πολύ σημαντικό και θα διευκολύνει το έργο του Υπουργείου το επόμενο χρονικό διάστημα.

Ερώτηση: Μιλήσατε για τα ταξί; Θα βάλετε πληθυσμιακά κριτήρια;
Υπουργός: Θα τα δούμε, θα τα αντιμετωπίσουμε όλα με πολύ προσοχή.

Ερώτηση: Αν για παράδειγμα εξαιρέσετε τους εργαζόμενους στα ΜΜΜ όπως σωστά λέτε, αυτό τι μήνυμα θα στείλει στους άλλους κλάδους για το μέτρο της εφεδρείας; Δεν θα δημιουργήσει αντιδράσεις;
Υπουργός: Επιμένω, σε ότι με αφορά. Εγώ δεν θέλω να γενικεύσω το ζήτημα, λέω ότι δεν είναι όλα το ίδιο. Και τονίζω ότι εδώ θα πρέπει κανείς να ξέρει ότι υπήρξε και ένα πολύ μεγάλο ποσοστό μετατάξεων, αριθμός μετατάξεων ο οποίος έχει γίνει στο αμέσως τελευταίο χρονικό διάστημα από αυτές τις εταιρίες. Επομένως, υπό μία έννοια, η διόρθωση, η προσαρμογή, έχει ήδη συντελεστεί. Εν πάση περιπτώσει, εκείνο το οποίο λέω, είναι ότι η όποια αναδιάρθρωση, η όποια αναδιοργάνωση, είτε την κάναμε στον ιδιωτικό είτε στο δημόσιο τομέα, θα γινόταν με ορθολογικά κριτήρια. Θα γινόταν με μελέτες, θα γινόταν με έναν τρόπο που να μην επηρεάζει την παραγωγική δραστηριότητα μιας οποιασδήποτε εταιρίας.

Ερώτηση: Δεν είναι ορθολογικά τα κριτήρια;
Υπουργός: Τα οριζόντια μέτρα δεν είναι ορθολογικά. Όταν λέμε ότι θα φύγουν αυτοί που είναι τα δύο τελευταία χρόνια, προφανώς δεν είναι ορθολογικό, είναι απολύτως τυχαίο. Μπορεί να φεύγουν 450 οδηγοί και 5 διοικητικοί. Αυτό δεν είναι ορθολογικό. Άρα λοιπόν, είναι ξεκάθαρο, ότι αυτό δεν υφίσταται. Και ξαναλέω, αυτό έχει επιπτώσεις οι οποίες δεν είναι ευχερώς αναπληρώσιμες. Διότι τον οδηγό δεν μπορώ να τον μετατάξω από κάπου. Τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας δεν μπορώ να τον μετατάξω από κάπου. Ούτε άμεσα εκπαιδεύονται. Δεν μπορώ να πάρω κάποιον και να τον πάω κάπου αλλού. Δεν υπάρχει αυτή η ευκολία. Και για αυτό λέω ότι είναι ένας ειδικός χώρος με ένα ειδικό ζήτημα. Και επίσης αυτές οι εταιρείες, μην το ξεχνάμε, έχουν έσοδα προς το ελληνικό δημόσιο. Είναι παραγωγικές εταιρείες, δεν είναι εταιρείες που παρέχουν υπηρεσίες που παρέχει το ελληνικό δημόσιο γενικώς. Είναι υπηρεσίες οι οποίες έχουν να κάνουν με αντίτιμο. Έχουν να κάνουν με εισιτήρια έσοδα από τις υπερπτήσεις , επομένως είναι πολύ συγκεκριμένο το ζήτημα το οποίο νομίζω ότι πρέπει να αντιμετωπιστεί.

Ερώτηση: Θα προτείνετε στον Υπουργό Οικονομικών παράταση ή εξαίρεση;
Υπουργός: Θα συζητήσουμε διάφορα. Δεν θέλω να δεσμεύσω τη συζήτηση. Εκείνο το οποίο πιστεύω είναι σημαντικό είναι υπάρξουν παρεμβάσεις οι οποίες θα αντιμετωπίσουν τις επιπτώσεις. Αν η παρέμβαση έχει άλφα ή βήτα μορφή, αυτό είναι αντικείμενο συζητήσεως.

Ερώτηση: Όταν λέτε η έχει τεθεί σε ανώτατο επίπεδο, τι εννοείτε;
Υπουργός: Έχει τεθεί .

Μιχάλης Παπαδόπουλος- Βουλευτής- Τομεάρχης Μεταφορών της «Νέας Δημοκρατίας»:
«Ευχαριστώ τον Υπουργό για τη συνάντηση που είχαμε. Με τον κ Ραγκούση δεν έτυχε ποτέ να συναντηθούμε, δεν το θέλησε ο ίδιος, ενώ με τον κ Ρέππα και τον κ Μαγκριώτη, είχαμε βρεθεί κατ’ επανάληψη. Η Νέα Δημοκρατία τόνισε για μία ακόμη φορά, ότι είναι σημαντικό η απελευθέρωση των επαγγελμάτων, με κριτήρια όμως και προϋποθέσεις. Να δώσει τη δυνατότητα να ανοίξει η αγορά, να ενθαρρυνθεί η αγορά, χωρίς να διαρρηχθεί ο κοινωνικός ιστός. Στη λογική λοιπόν αυτή, ήταν η ενημέρωση που έκανα στον Υπουργό για τις θέσεις της Νέας Δημοκρατίας εκτενέστερα. Μιλήσαμε για όλα τα θέματα που αφορούν στο Υπουργείο Μεταφορών και βέβαια αναφέρθηκα και στα ταξί , όπως ήταν αναμενόμενο, διότι η θέση μας είναι σταθερή , είναι πάγια, είναι θέση που πιστεύω ότι έχει τη δυνατότητα η σημερινή Κυβέρνηση και η συγκεκριμένη πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, να προχωρήσει σε ότι σημαντικές καθυστερήσεις είχαν γίνει τα δύο τελευταία χρόνια. Και πιστεύω ότι κάποια πράγματα θα επισπευτούν. Όπως είναι και ο νόμος για τα ταξί».

Ερώτηση: Για την εφεδρεία;
Απάντηση: Για την εργασιακή εφεδρεία, έχω ξεκάθαρη θέση για τις αστικές συγκοινωνίες. Και ξέρετε γιατί; Διότι δυστυχώς επαληθευτήκαμε από το Νόμο που είχε ψηφιστεί το Φεβρουάριο, ότι οι μετατάξεις οι οποίες έχουν γίνει στις αστικές συγκοινωνίες , δεν επιτρέπουν να υπάρχει εργασιακή εφεδρεία.

Ερώτηση: Ζητάτε την εξαίρεση τους;
Απάντηση: Βεβαίως.

Ο Γ ΜΑΓΚΡΙΩΤΗΣ ΓΙΑ ΤΑ ΤΑΞΙ [22/11/2011]

Αμετανόητος

20.11.11

Εμφάνιση υποψήφιου αρχηγού...

Συμφωνεί ή διαφωνεί κανείς με τα όσα ο Ραγκούσης έλεγε το πρωί στη ΝΕΤ, η ουσία είναι μία. Η εμφάνιση του σκοπό είχε να υπογραμμίσει την παρουσία του στη μάχη των δελφίνων για τη διαδοχή.
Ο... Ραγκούσης παραδέχτηκε την ένταξη του στη τρόικα - και τους προφανείς σκοπούς που επιδιώκει, με πρώτο τον επαναπροσδιορισμό των ιδεολογικών αρχών του ΠΑΣΟΚ.
Στο θέμα των ταξιτζήδων έδειξε να διατηρεί τις εμμονές του. Αμετανόητος.
Πιο προσεκτικός και με σωστή τοποθέτηση ήταν στο θέμα των διαδικασιών για την επόμενη μέρα στο ΠΑΣΟΚ. Ο παρουσιαστής της εκπομπής τον διέκοπτε συνεχώς και ανοήτως εκεί που δεν έπρεπε. Θα επανέλθουμε..

ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΚΑΡΑΤΖΑΦΕΡΗ ΓΙΑ ΤΑ ΤΑΞΙ

Τα ταξί δοκιμάζουν την κυβέρνηση Παπαδήμου

Ο Βορίδης άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο τροποποίησης του νομοσχεδίου Ραγκούση

ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ: 14/11/2011, 19:14

Αλλαγές στην απελευθέρωση των ταξί στο πλαίσιο των θέσεων του ΛΑΟΣ ετοιμάζει ο υπουργός Μεταφορών Μ. Βορίδης

Η πρώτη μεγάλη δοκιμασία της κυβέρνησης εθνικής ενότητας ξεκίνησε την Δευτέρα, τρεις ημέρες μετά την ορκομωσία της, καθώς ο υπουργός Υποδομών, κ. Μ. Βορίδης άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο θέσπισης πληθυσμιακών κριτηρίων στην απελευθέρωση των ταξί, κάτι που ανοίγει τον δρομο για τροποποίηση του νομοσχεδίου του νυν αναπληρωτή υπουργού Άμυνας, κ. Ι. Ραγκούση, με ό,τι αυτό συνεπάγεται.

Μάλιστα, η τοποθέτηση του κ. Βορίδη ήρθε σε μία πολιτικά κρίσιμη συγκυρία, καθώς η ανάγκη νομοθέτησης στον κλάδο των ταξί καθίσταται επιτακτική, διότι, όπως αποκαλύπτει «Το Βήμα», εάν δεν υπάρξει νομοθετική ρύθμιση του υφισταμένου πλαισίου, την 1η Ιανουαρίου 2012 η αγορά θα απελευθερωθεί άναρχα, λόγω της λήξης της απαγόρευσης έκδοσης νέων αδειών!

Έρχονται πληθυσμιακά κριτήρια στα ταξί

Την Δευτέρα ο κ. Βορίδης, μιλώντας στον Real Fm, δήλωσε πως ό,τι «αποτελεί δέσμευση που έχει αναλάβει η χώρα θα υλοποιηθεί». «Ό,τι δεν αποτελεί δέσμευση που έχει αναλάβει η χώρα, θα το ξαναδούμε... Υπάρχει μία υποχρέωση για να αντιμετωπίσουμε την απελευθέρωση του επαγγέλματος του οδικού μεταφορέα. Αυτή είναι η μνημονιακή δέσμευση όπως την διαβάζω. Το περιεχόμενο όμως, αυτής της απελευθέρωσης δεν το διαβάζω στο μνημόνιο. Είναι σαφές αυτό που λέω. Η πολιτική μας θέση είναι αυτή που ήταν και πριν» σημείωσε ο υπουργός Υποδομών, παραπέμποντας στην άποψη του ΛΑΟΣ για πληθυσμιακά κριτήρια στο άνοιγμα των ταξί και σημειώνοντας ότι αυτό το ενδεχόμενο θα εξεταστεί. Μάλιστα, η είδηση αναρτήθηκε και στην ιστοσελίδα του κόμματος.

Πηγές κοντά στην υπόθεση σημειώνουν ότι στο πέμπτο επικαιροποιημένο μνημόνιο προβλέπεται ρητά η κατάργηση κάθε περιορισμού στην πρόσβαση του επαγγέλματος του αυτοκινητιστή, η απελευθέρωση των ταξί και των φορτηγών, αλλά και η μείωση της αξίας της άδειας ταξί. Μάλιστα, επισημαίνουν ότι το προηγούμενο Σάββατο 6 Νοεμβρίου η Τρόικα είχε οριστικά εγκρίνει το σχέδιο νόμου για τα ΕΔΧ και τα ΦΔΧ.

Μονόδρομος η νομική ρύθμιση

Όπως αποκαλύπτει «Το Βήμα», εάν δεν γίνει κάποια νομοθετική ρύθμιση για τα ταξί, τότε οι δρόμοι θα πάρουν φωτιά, καθώς την 1η Ιανουαρίου του 2012 θα εκπνεύσει το καθεστώς απαγόρευσης έκδοσης νέων αδειών!

Έτσι, οι περιφέρειες θα υποχρεωθούν να καθορίσουν τον αριθμό των αδειών ταξί που θα πρέπει να εκδώσουν, σύμφωνα με τον νόμο Βερελή. που διέπει τη λειτουργία των επιβατηγών δημοσίας χρήσης.

Μάλιστα, το υφιστάμενο νομικό καθεστώς, σε συνδυασμό με το νόμο για την απελευθέρωση των επαγγελμάτων, θα οδηγήσει και σε κατάργηση της αποκλειστικής έδρας λειτουργίας των ταξί!

Όπως μεταδίδουν πηγές με απόλυτη γνώση της υπόθεσης, εάν στις επόμενες 46 ημέρες που απομένουν έως τη λήξη του έτους, δεν ψηφιστεί από τη Βουλή οτιδήποτε μπορεί να καλύψει αυτό το νομικό κενό - είτε το υφιστάμενο νομοσχέδιο είτε μία τροπολογία - εκπνέει η ισχύς του άρθρου 37 του Ν. 3710.

Υπενθυμίζεται ότι ο συγκεκριμένος νόμος («Ρυθμίσεις για θέματα μεταφορών και άλλες διατάξεις») έδωσε διετή παράταση στο άρθρο 13 του Ν. 3446/2006 («Οργάνωση και λειτουργία αρχών ελέγχου κυκλοφορίας των οχημάτων») με τον οποίο απέκτησε ισχύ νόμου προηγούμενη απόφαση του τότε υφυπουργού Μεταφορών, κ. Α. Νεράντζη.

Η συγκεκριμένη απόφαση (ΦΕΚ Β' 1856/2005) απαγόρευε την χορήγηση νέων αδειών ταξί έως τις 31.12.2008 με το σκεπτικό ότι «τα κυκλοφορούντα επιβατηγά δημόσιας χρήσης αυτοκίνητα καλύπτουν πλήρως τις μεταφορικές ανάγκες του επιβατικού κοινού» κι ερχόταν σε συνέχεια του άρθρου 24 του νόμου Βερελή που δεν παραχωρούσε «δικαίωμα θέσης σε κυκλοφορία νέων ΕΔΧ αυτοκινήτων μέχρι 31.12.2005».

Άνοιγμα χωρίς προϋποθέσεις

Όπως επισημαίνουν πηγές της αγοράς, οι περιφέρειες της χώρας - ως διάδοχα διοικητικά σχήματα των νομαρχιών - υποχρεούνται, σύμφωνα με τον νόμο, να απαντήσουν αρνητικά στο αίτημα χορήγησης αδείας εντός δύο μηνών. Εάν δεν απαντήσουν, τότε η δήλωση έναρξης δραστηριότητας κάθε ενδιαφερομένου, ισχύει ως έχει! Ήδη, όπως εξηγούν, έχουν κατατεθεί αρκετές αιτήσεις στις διευθύνσεις μεταφορών των περιφερειών, οι οποίες τελούν εν αναμονή οδηγιών από το υπουργείο Υποδομών, φοβούμενες ένα μπαράζ αιτήσεων για νέες άδειες ταξί.

Πηγές της αγοράς εξηγούν, μάλιστα, ότι σε συνδυασμό με τον Ν.3919/2001 για την απελευθέρωση των επαγγελμάτων, η νομική καραμπόλα θα οδηγήσει και σε κατάργηση των εδρών (!) λειτουργίας των ταξί, λόγω της άρσης των γεωγραφικών περιορισμών στην επαγγελματική δραστηριότητα.

πηγη: ΤΟ ΒΗΜΑ

ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΑΝΤΩΝΗ ΣΑΣΜΑΡΑ ΓΙΑ ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΩΝ ΤΑΞΙ ΑΠΟ ΤΟ ΒΗΜΑ ΤΗΣ ΒΟΥΛΗΣ

Το ¨Σύστημα¨ δεν μετράει πια Κεφάλια, μετράει…Πόδια!

   Από τον Λευτέρη Τερζάκη: ¨ Κάτω τα Πόδια – Ψηλά το Κεφάλι¨

Δεν γνωρίζω τι έπαθαν τελευταία ρε παιδιά διάφοροι Πολιτικοί και Συνδικαλιστάδες που οφείλουν την ύπαρξή τους αποκλειστικά στο¨Σύστημα¨  το οποίο στηρίζουν, τρέφουν, τρέφονταιαπό αυτό και τώρα το Καταγγέλλουν (?)
Ασφαλώς και θα το έχετε προσέξει, φοριέται πολύ στα ΜΜΕ τώρα τελευταία.

Για ότι δεν πάει καλά σε αυτόν τον τόπο, για ταλεφτά που φαγώθηκαν, τις μίζες, τις αρπαχτές του δημοσίου χρήματος, τις πελατειακές σχέσεις, τους παράνομους διορισμούς, την αναξιοκρατία, την διαπλοκή, τον συμψηφισμό σκανδάλων  και το γεγονός πως  από δική τους αποκλειστικά σχεδόν ενοχή η Χώρα οδηγήθηκε στην ανυποληψία, την απαξίωση και τη χρεοκοπία.
Για όλη αυτή την εγκληματική και αξιόποινη συμπεριφορά τα Γρανάζια του Συστήματος υποστηρίζουν τώρα πως δεν ευθύνονται τα ίδια αλλά το ¨Σύστημα¨!

- Ακόμα χειρότερο όμως είναι  πως υπάρχουν ανάμεσά μας αρκετοί  ταλαίπωροι πολίτες που όχι μόνο δεν ευνοήθηκαν αλλά ζημιώθηκαν σοβαρά  και κατά συρροή από τις συμπεριφορές του συστήματος αλλά εκείνοι εξακολουθούν να φορούν παρωπίδες και να στηρίζουν τα Γρανάζια του Συστήματος στην Πολιτική και τον Συνδικαλισμό που τώρα προσποιούνται ότι το καταγγέλλουν. Τι να πει και τι να υποθέσει κανείς.
Μήπως τελικά είμαστε άξιοι της τύχης μας;

- Αυτή την περίοδο της ¨Κυβέρνησης Εθνικής Σωτηρίας¨ Ο Στρατηγικός Εταίρος και ό έτερος Εταίρος που μετέχει μεν αλλά δεν Συγκυβερνά έχουν αποκλειστικό τους Στόχο τις Εταίρες. Και Εταίρες για  όλους αυτούς δεν θεωρούνται πια οι γυναίκες ελευθερίων ηθών που έχουν δύο πόδια αλλά οι Καρέκλες που έχουν τέσσερα και όταν καταφέρουν να τις διατηρήσουν θα υποχρεώσουν και την Κοινωνία να σηκώνει και τα δικά της πόδια.  
- Οι Επιβήτορες των Λαών  και τα Γρανάζια του Συστήματος δεν μετράνε πια Κεφάλια, φοβούνται γιατί γνωρίζουν πως τα Κεφάλιαέχουν Εγκέφαλο και μπορεί να έχουν και Μυαλό. Μετράνε μόνο Πόδια γιατί μπορούνμε σχετική ευκολία να σε αναγκάζουν να τα σηκώνεις ξανά και ξανά!

       15 Νοεμβρίου 2011      

Λανσάρει «καλή απελευθέρωση» στα ταξί

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ

 

Σε φάση αγωνιστικής ετοιμότητας οι δυνάμεις της ΠΑΣΕΒΕ στον κλάδο

Το πανό της ΠΑΣΕΒΕ ξεκαθαρίζει ποιο είναι το αίτημα των αυτοκινητιστών: «Οχι στην παράδοση του κλάδου στο μεγάλο κεφάλαιο - Φτηνό ταξί για το λαό»

Η παράδοση του κλάδου των οδικών επιβατικών μεταφορών σε λίγες μεγάλες επιχειρήσεις με ταυτόχρονη μετατροπή των χιλιάδων αυτοαπασχολούμενων ταξιτζήδων σε φτηνό ευέλικτο εργατικό δυναμικό χωρίς δικαιώματα, είναι ανάμεσα στις πρώτες προτεραιότητες της συγκυβέρνησης και του νέου υπουργού Υποδομών Μ. Βορίδη.
Ο Μ. Βορίδης, μιλώντας χτες σε ραδιοφωνικό σταθμό, άφησε να εννοηθεί ότι δεν είναι μέσα στις προθέσεις του να προωθήσει την «πολιτική Ραγκούση», λέγοντας ότι το ζήτημα της κατάργησης των πληθυσμιακών κριτηρίων - που είχε γίνει αιχμή του δόρατος για την «πρασινογάλαζη» συνδικαλιστική ηγεσία του κλάδου των ταξί - «δεν το διάβασε στο Μνημόνιο». Πηγές του υπουργείου ανέφεραν ότι υπάρχει σχέδιο από το ΛΑ.Ο.Σ. για την απελευθέρωση των οδικών μεταφορών, που σύντομα θα εμφανιστεί υπό τη μορφή νομοσχεδίου, στο οποίο θα προβλέπονται αλλαγές στον κλάδο των ταξί έχοντας ως άξονα το Προεδρικό Διάταγμα Ρέππα.
Ωστόσο, όλα τα παραπάνω αποτελούν χαρακτηριστικό παράδειγμα του πολιτικού καιροσκοπισμού του κόμματος του Καρατζαφέρη, αλλά και του ιδιαίτερα επικίνδυνου χαρακτήρα της κυβέρνησης - σφαγείου υπό τον Λ. Παπαδήμο. Διότι την ίδια στιγμή που η νέα πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών προσπαθεί να εμφανιστεί ως «διαλλακτικότερη» στο ζήτημα της απελευθέρωσης και να κάμψει τις αντιδράσεις του κλάδου, προσπαθεί να νομιμοποιήσει στη συνείδηση των αυτοαπασχολούμενων ταξιτζήδων την καταστροφική πολιτική στο ζήτημα των οδικών μεταφορών που επιτάσσει το μονοπωλιακό κεφάλαιο.
Αρκεί να θυμίσουμε ότι η θέση του ΛΑ.Ο.Σ. στο ζήτημα της «απελευθέρωσης», έτσι όπως είχε εκφραστεί με επίσημη ανακοίνωση του κόμματος στις 21 Ιούλη, προέβλεπε την πλήρη κατάργηση όλων των εδαφικών περιορισμών στην άσκηση του επαγγέλματος του αυτοκινητιστή, αλλά και την κατάργηση κάθε πληθυσμιακού κριτηρίου στην έκδοση νέων αδειών. Ελεγε συγκεκριμένα: «Η πρόταση του ΛΑ.Ο.Σ. για τα ταξί είναι η εξής: Πρώτον, ενοποίηση όλων των ταξί της Ελλάδας και ελεύθερη εργασία όλων των ταξιτζήδων σε όλη την επικράτεια. Δεύτερον, λίστα προτεραιότητας μεταξύ των υπαρχόντων ιδιοκτητών ταξί για τη διάθεση νέων αδειών για την προσεχή δεκαετία, η οποία θα λειτουργεί ως εξής: 5 άδειες σε σημερινούς ιδιοκτήτες και 1 άδεια για νέους».
Είναι προφανές ότι οι υμνητές της 4ης Αυγούστου θα χρησιμοποιήσουν τους κυβερνητικούς θώκους που έλαβαν από το ΠΑΣΟΚ και την ΝΔ με το χειρότερο δυνατό τρόπο για τον εργαζόμενο λαό, προσπαθώντας να εμφανιστούν ως οι καλύτεροι εκφραστές των συμφερόντων του ντόπιου και ξένου κεφαλαίου. Στο συγκεκριμένο «μετερίζι» του αγώνα οι δυνάμεις της ΠΑΣΕΒΕ στα ταξί, έχοντας ενισχυμένες θέσεις στη βάση του κλάδου, εντείνουν τη δράση τους για να καταδείξουν τις καταστροφικές συνέπειες που θα έχει η εφαρμογή της «απελευθέρωσης», όπως κι αν αυτή μασκαρευτεί.

πηγή:

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΑΘΗΝΑ 15/11/2011

Μετά τις αρχαιρεσίες στις 6 Νοεμβρίου 2011 το νεοεκλεγέν Δ.Σ. συνεδρίασε την Τρίτη 15/11/2011 μετά από πρόσκληση του πλειοψηφίσαντος συμβούλου Λυμπερόπουλου Ευθύμιου με μοναδικό θέμα την σύσταση σε σώμα.
Μετά το πέρας της διαδικασίας η σύνθεση του Δ.Σ είναι η εξής:
ΠΡΟΕΔΡΟΣ : ΛΥΜΠΕΡΟΠΟΥΛΟΣ ΕΥΘΥΜΙΟΣ
Α’ ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ : ΤΣΕΛΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
Β’ ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ : ΜΠΛΙΚΑΣ ΕΠΑΜΕΙΝΩΝΔΑΣ
ΓΕΝΙΚΟΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ : ΔΗΜΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ
ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ : ΜΑΚΡΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
ΤΑΜΙΑΣ : ΚΑΣΙΔΙΑΡΗΣ ΣΕΡΑΦΕΙΜ
ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗΣ ΤΑΜΙΑΣ : ΜΑΡΑΓΚΑΚΗΣ ΒΑΣΙΛΗΣ
ΕΙΔΙΚΟΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΝΟΜΙΚΩΝ ΠΡΟΣΩΠΩΝ : ΜΠΕΤΣΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ
ΕΙΔΙΚΟΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ : ΠΕΤΡΑΚΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ
ΜΕΛΗ : ΨΙΝΑΣ ΜΙΧΑΗΛ , ΒΕΣΤΑΚΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ, ΚΙΣΣΑΣ ΠΑΡΙΣ ΑΝΤΩΝΙΑΔΗΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ, ΚΕΦΗΣ ΦΩΤΗΣ , ΞΥΛΕΝΙΟΣ ΠΑΡΙΣ ΜΠΕΧΛΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ, ΣΚΕΝΤΖΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ,ΠΛΟΥΜΙΔΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ , ΡΟΙΝΟΣ ΣΩΤΗΡΗΣ , ΜΑΥΡΙΚΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ, ΣΑΚΟΥΛΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ

ΓΙΑ ΤΟ Δ.Σ.

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ                                                                   Ο Γ.ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

ΛΥΜΠΕΡΟΠΟΥΛΟΣ ΘΥΜΙΟΣ                                             ΔΗΜΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ

Μάκης Βορίδης Real FM ΓΙΑ ΤΑ ΤΑΞΙ 14/11/2011

ΔΙΑΡΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ 2/8/2011

Παραίτηση Ραγκούση λόγω Βορίδη;

Ακόμη και το ενδεχόμενο να υποβάλλει παραίτηση σκέφτεται ο αναπληρωτής υπουργός Εθνικής Άμυνας Γιάννης Ραγκούσης σε περίπτωση που ο διάδοχος του στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών Μάκης Βορίδης επαναφέρει το σχέδιο για την απελευθέρωση των ταξί στις αρχικές ρυθμίσεις Ρέππα.
Άραγε μια τέτοια κίνηση εκ μέρους του θα εκδηλωθεί επειδή όντως θα αισθανθεί “αδειασμένος” ή επειδή αναζητά αφορμή για ηρωϊκή έξοδο από ένα κυβερνητικό σχήμα στο οποίο ασφυκτιά;

ΠΗΓΗ: apospasma.gr

Η συνέντευξη του Μ. Βορίδη στον Ν. Χατζηνικολάου

Πατήστε για μεγέθυνση

Μιλώντας στον Νίκο Χατζηνικολάου και τον real fm 97.8, ο κ. Βορίδης άνοιξε παράθυρο σημαντικών αλλαγών στο θέμα της απελευθέρωσης των ταξί. Τόνισε ότι θα υλοποιηθεί η απελευθέρωση του επαγγέλματος του μεταφορέα αλλά, όπως είπε, «το περιεχόμενο της απελευθέρωσης δεν το διαβάζω στο μνημόνιο»

Ερωτηθείς εάν θα εξετάσει και τα πληθυσμιακά κριτήρια, όπως είχαν ζητήσει οι εκπρόσωποι του κλάδου, η ΝΔ, πολλοί βουλευτές του ΠΑΣΟΚ, απάντησε: «Βέβαια»...

Ο κ. Βορίδης επιχείρησε να εξηγήσει την απόφαση του ΛΑΟΣ να συμμετάσχει στην κυβέρνηση Παπαδήμου από τη στιγμή μάλιστα που ο Γιώργος Καρατζαφέρης είχε δημοσίως δηλώσει ότι δεν τον ενδιαφέρει κάτι τέτοιο, λέγοντας μάλιστα ότι θα καταψηφίσει τη δανειακή σύμβαση.

«Εμείς θα προτιμούσαμε εκλογές. Είναι εφικτό; Όχι. Ποιος μπορεί να λύσει τα δεδομένα προβλήματα και να επαναφέρει την ηρεμία; Μία κυβέρνηση εθνικής ενότητας. Είναι μία πρόταση του Γ. Καρατζαφέρη εδώ και δύο χρόνια. Άλλωστε τον είχε προτείνει τον κ. Παπαδήμο σε ανύποπτο χρόνο» είπε ο κ. Βορίδης και πρόσθεσε:

«Το μείζον ήταν να αλλάξει ο πρωθυπουργός. Γιατί δεν είχαμε καμία εμπιστοσύνη στη διαπραγμάτευση που θα έκανε η κυβέρνησή του για τη δανειακή συμφωνία. Πρέπει πάντα να έχεις εναλλακτική πρόταση γιατί αλλιώς είσαι σαν την Αριστερά. Καταγγέλλεις και μετά πας σπίτι σου ευτυχής»...


Ακούστε τι είπε ο κ. Βορίδης στον real fm 97,8

Real.gr - Επικαιρότητα - Η συνέντευξη του Μ. Βορίδη στον Ν. Χατζηνικολάου

Real.gr - Επικαιρότητα - Η συνέντευξη του Μ. Βορίδη στον Ν. Χατζηνικολάου

Συνελήφθη για «πειραγμένο» ταξίμετρο

Πρώτη καταχώρηση: Σάββατο, 12 Νοεμβρίου 2011, 13:17

Στη σύλληψη ενός οδηγού ταξί προχώρησαν το μεσημέρι της Παρασκευής στην Ακτή Ξαβερίου στον Πειραιά άνδρες της αστυνομίας για επέμβαση στις ενδείξεις του ταξίμετρου του οχήματος.

Όπως διαπιστώθηκε στην καλωδίωση που συνδέει το ταξίμετρο με την ταμειακή μηχανή υπήρχε παρεμβολή διακόπτη, με αποτέλεσμα την μεταβολή στην ένδειξη του ταξιμέτρου, αυξάνοντας το κόστος διαδρομής σε βάρος των πελατών.

Ο συλληφθείς με τη σχηματισθείσα δικογραφία οδηγήθηκε στον κ. Εισαγγελέα Πρωτοδικών Πειραιά.

Επιμέλεια: Κωνσταντίνα Παπατσάκωνα

πηγη:zougla.gr

ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΧΟΥΜΕ ΔΙΚΗ ΜΑΣ ΤΕΚΜΗΡΙΩΜΕΝΗ ΠΡΟΤΑΣΗ

                                                                 Αγαπητοί συνάδερφοι.

                                                                           

Με το  κείμενο μου αυτό, θα επιχειρήσω  να επισημάνω, τα λάθη  της ηγεσίας μας,  που κατά την άποψη μου, δεν έχει καμία σημασία, εάν έγιναν από άγνοια ή απλός  από λάθος εκτίμηση καταστάσεων ,δυνάμεων και προσώπων .  Ταυτόχρονα όμως, στόχος μου είναι, να παροτρύνω την νέα σύνθεση του Δ.Σ.  να ανοίξει  μάτια ,αυτιά και μυαλό και να αρπάξει την ευκαιρία, που δίνεται στον κλάδο, τώρα που όλα είναι ρευστά  και το μυαλό όλων είναι αλλού, ώστε να οργανωθεί σωστά , να θωρακιστεί,  για  να είναι έτοιμο, στην νέα επίθεση που πρόκειται να δεχτεί ο κλάδος, στο άμεσο μέλλον .  Δυστυχώς  ή ευτυχώς  συνάδερφοι, έπρεπε η Ελλάδα να φτάσει σε αυτή την δυσχερή θέση, για να έχουμε ελπίδες  ώστε να μην πάει  το νομοσχέδιο  προς ψήφιση στην βουλή. Η σωτηρία μας δηλαδή, βασίζεται καθαρά στον παράγοντα τύχη και  όχι στους παράγοντες που θα έπρεπε να βασίζεται ,όπως π.χ. σωστός σχεδιασμός , σωστή διαπραγμάτευση ,καθαρές θέσεις , κόκκινες γραμμές κ.τ.λ. Δυστυχώς  οι διαπραγματευτές μας, απέτυχαν παταγωδώς να φέρουν εις πέρας το ομολογουμένως δύσκολο έργο τους. Κι αυτό κατά την ταπεινή μου άποψη,  συνέβη για πολλούς και διάφορους λόγους . Επιγραμματικά θα δώσω το στίγμα αυτών . Κατ ΄αρχήν το πρόβλημα άρχισε να γεννιέται όταν ο νόμος 3919 ήταν ακόμα νομοσχέδιο . Ένα λοιπόν μεγάλης αξίας όπλο, εκείνη την περίοδο, ήταν η ήδη ενσωματωμένη  κοινοτική οδηγία 123/2006 στον νόμο 3844/10 η οποία, με τον ποιο σαφή τρόπο, εξαιρούσε από οποιαδήποτε απελευθέρωση τα ταξί ,τα ασθενοφόρα και τις αστικές συγκοινωνίες. Αντί λοιπόν εμείς να απαιτήσουμε, εν τι γενέσει αυτού του νόμου, να μπει μια παράγραφος, η οποία να αναφέρεται στο άρθρο 4 παράγραφο δ του 3844/10  η οποία, ήδη μας εξαιρούσε  από την οποιαδήποτε απελευθέρωση , πιστέψαμε τον τότε γραμματέα κύριο Τσιόκα ( ο οποίος να σημειώσουμε ότι ήδη είχε με τον τρόπο του κοροϊδέψει  τους φορτηγατζήδες ) ότι θα μας έκανε ένα προεδρικό διάταγμα, το οποίο θα μας κάλυπτε πλήρως . Κι ενώ το σπίτι του γείτονα είχε πάρει φωτιά, εμείς αντί να τρέξουμε να την σβήσουμε, απλά την βλέπαμε και πιστεύαμε ότι ο εμπρηστής, για μας  θα αλλάξει ρόλο και θα γίνει πυροσβέστης. Δυστυχώς,  όταν οι φλόγες άρχισαν να γλύφουν τα παραθυρόφυλλα μας κι ενώ εμείς  είχαμε εναποθέσει όλες μας τις ελπίδες  στον πυροσβέστη,  τότε μόνο καταλάβαμε ότι αυτός  δεν ήταν  πυροσβέστης, αλλά  εμπρηστής . Αρχίσαμε τότε να ψάχνουμε,  να βρούμε κουβάδες με νερό , λάστιχα ,πυροσβεστήρες ,ζητούσαμε απεγνωσμένα βοήθεια, αλλά  ποιος θα ήταν αυτός που θα έβαζε σε κίνδυνο τον εαυτό του, για να σβήσει την δική μας φωτιά ; Τελικά ευτυχώς ήρθε η καταιγίδα, που παρά τις καταστροφικές πλημμύρες, που προκάλεσε  σε ολόκληρο τον τόπο, έσβησε την δική μας φωτιά και μας γλίτωσε . Όμως αυτό δεν μπορεί να συμβαίνει εσαεί . Τώρα που είδαμε τι σημαίνει φωτιά, δεν πρέπει να επαναπαυόμαστε σε υποσχέσεις ,γνωριμίες και μισόλογα . Δεν πρέπει να υπερεκτιμούμε τις δυνάμεις μας . Η Ομοσπονδία δεν πρέπει να αδρανήσει,  ούτε λεπτό. Ο κλάδος κινδυνεύει από μια αναζωπύρωση, με ολέθρια αποτελέσματα. Τα περί επιστροφής στο Σχέδιο Προεδρικού Διατάγματος Ρέππα, πρέπει να σταματήσουν  άμεσα, διότι υποδηλώνουν, έλλειψη νέων προτάσεων και εμμονή, στο κυνήγι μαγισσών  και φαντασμάτων . Το προεδρικό διάταγμα Ρέππα ,δεν υπήρξε ποτέ ή και αν υπήρξε όπως υποστηρίζουν ορισμένοι, δεν αποδεικνύεται, διότι δεν το έχει στα χέρια του κανένας στην τελική του μορφή και με τις υπογραφές  Ρέππα και Παπακωνσταντίνου ).Έτσι  δεν γνωρίζουμε, αν ήταν εξίσου ή ακόμα και περισσότερο  καταστροφικό με του Ραγκούση . Η Ομοσπονδία οφείλει, άμεσα να δώσει εντολή σε επιστήμονες ( συγκοινωνιολόγους , περιβαλλοντολόγους ,οικονομολόγους , συνταγματολόγους κ.α.) να συντάξουν  μελέτες, οι οποίες να στηρίξουν  με ατράνταχτα επιχειρήματα, ένα σχέδιο εξιχρονισμού  του κλάδου, που να δίνει άμεσες λύσεις  στα κενά,  τα οποία ευαγγελίζονται, αυτοί που θα επιχειρήσουν την απελευθέρωση. Το σχέδιο αυτό, θα πρέπει να λαμβάνει υπ’ όψιν του, όλες τις περιοχές και να είναι ευέλικτο και όχι μονοκόμματο με βάση μόνο τις ανάγκες, των μεγάλων αστικών κέντρων . Να συμπεριλαμβάνει τις ιδιαιτερότητες κάθε περιοχής . Το ταξί δεν είναι ίδιο παντού και αυτό θα πρέπει να γίνει κατανοητό από όλους . Δεν είναι κακό να  αλλάζει η λειτουργία του, από περιοχή σε περιοχή ,φτάνει να μπορεί να καλύψει, τις κατά τόπους ανάγκες, χωρίς να δημιουργεί στρεβλώσεις και ανυπέρβλητα εμπόδια, που φρενάρουν την εύρυθμη λειτουργία του και τις επιπλέον αναγκαίες ίσως παροχές, που μπορεί να προσφέρει στον πελάτη του. Σε αυτό το κομμάτι, κυρίαρχο ρόλο θα έπρεπε να παίξουν, τα Περιφερειακά Συμβούλια, τα οποία θα μπορούσαν, να συλλέξου στοιχεία ανά περιοχή και να κάνουν προτάσεις οι οποίες να ενσωματωθούν σε αυτό το σχέδιο . Να σταματήσουν να είναι γλάστρες και να παίξουν ουσιαστικό  ρόλο, στην οργάνωση και  διοίκηση  της Ομοσπονδίας .Να τους δοθούν αρμοδιότητες , ώστε να οργανωθούν σωστά και να βοηθήσουν την Ομοσπονδία  αποτελεσματικά, σε αυτό το πραγματικά δύσκολο έργο της.

Κλείνοντας και για να μην κουράσω τον αναγνώστη μου ,εύχομαι στο καινούριο Δ.Σ. της Ομοσπονδίας, καλή και εποικοδομητική για τον κλάδο θητεία ,δημοκρατικές διαδικασίες, στα πλαίσια που ορίζει το καταστατικό μας και αγόγγυστη δουλειά . Συνάδερφοι του Δ.Σ. σας παροτρύνω, να διάγετε την συνδικαλιστική σας θητεία με σύνεση , να ψηφίζετε πάντα κατά συνείδηση και να είστε οι θεματοφύλακες του καταστατικού μας και των δημοκρατικών διαδικασιών που ορίζονται από αυτό,  χωρίς να κάνετε καμία έκπτωση και σε κανέναν .  Να διαβάσετε προσεκτικά το καταστατικό και να μην παραβλέπετε, ούτε ένα άρθρο του και να καταγγέλλετε όποιον το επιχειρεί .

       Με τιμή

Δεληάγγελος  Νίκος

Άλυτο για τους επόμενους μήνες το θέμα της απελευθέρωσης

Πηγή:Euro2day Δημιουργία:9/11/2011 8:36 πμ  Τελευταία ενημέρωση:9/11/2011 8:44 πμ
Στα χέρια της επόμενης (ή της μεθεπόμενης) κυβέρνησης  θα παραπεμφθεί, όπως όλα δείχνουν, το ζήτημα της απελευθέρωσης  των κλάδων των ταξί και των φορτηγών. Ένα θέμα που αναστάτωσε την ελληνική κοινωνία όλο το καλοκαίρι λόγω των πολυήμερων κινητοποιήσεων που προκάλεσαν από την πλευρά των αυτοκινητιστών ταξί τα σχέδια του υπουργού Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κ. Γιάννη Ραγκούση, κατά πάσα πιθανότητα θα παραμένει άλυτο για τους επόμενους μήνες. Μετά την παρουσίαση των τελικών σχεδίων Ραγκούση για την  απελευθέρωση του κλάδου που πρόβλεπαν την καταβολή ενός πολύ  χαμηλού παράβολου και παρά τις δεσμεύσεις για άμεση προώθησή του στην Βουλή το θέμα «ξεχάστηκε» στη δίνη των σοβαρών οικονομικών προβλημάτων της χώρας και η ρύθμιση που αποτέλεσε σοβαρό «αγκάθι»  όλους τους προηγούμενους μήνες δεν έφτασε ποτέ στη Βουλή ίσως και υπό το φόβο της καταψήφισής της ακόμη και από κυβερνών κόμμα. Ο κ. Ραγκούσης εξακολουθεί να αποτελεί «κόκκινο» πανί για τον κλάδο των αυτοκινητιστών οι εκπρόσωποι των οποίων τον χαρακτηρίζουν πολιτικά «νεκρό» και σημειώνουν ότι δεν συνδιαλέγονται μαζί του. Ο πρόεδρος της ΠΟΕΙΤΑ και του ΣΑΤΑ κ. Θύμιος Λυμπερόπουλος εμφανίζεται βέβαιος ότι η ρύθμιση που είχε ετοιμάσει ο κ. Ραγκούσης δεν πρόκειται να προωθηθεί κατά τη διάρκεια του βίου της μεταβατικής κυβέρνησης. «Ούτε οι βουλευτές της κοινοβουλευτικής ομάδας του ΠΑΣΟΚ δεν πρόκειται να το ψηφίσουν» ανέφερε με έμφαση σε επικοινωνία που είχαμε  μαζί του, επισημαίνοντας ότι η απελευθέρωση του κλάδου των ταξί δεν αποτελεί αίτημα της ΕΕ. Σύμφωνα με τον κ. Λυμπερόπουλο το μόνο που μπορεί να γίνει το επόμενο διάστημα είναι η προώθηση του προεδρικού διατάγματος που είχε επεξεργαστεί ο πρώην υπουργός Μεταφορών κ. Ρέππας, το οποίο προέβλεπε την θέσπιση πληθυσμιακών κριτηρίων για την απελευθέρωση του κλάδου και είχε γίνει δεκτό από τους αυτοκινητιστές. Άλλωστε υπέρ της υιοθέτησης πληθυσμιακών κριτηρίων για την απελευθέρωση τάχθηκε τις τελευταίες ημέρες, ερωτηθείς σχετικά, και ο εκπρόσωπος Τύπου της Νέας Δημοκρατίας κ. Μιχελάκης. Υπέρ των πληθυσμιακών κριτηρίων έχουν ταχθεί και οι δέκα βουλευτές του ΠΑΣΟΚ οι οποίοι, στα τέλη Σεπτέμβρη, με επιστολή τους προς τον  κ. Ραγκούση  είχαν αφήσει ανοικτό το ενδεχόμενο να διαφοροποιήσουν την στάση τους κάνοντας λόγο για αντισυνταγματικότητα αλλά και κοινωνική αδικία της ρύθμισης που σκόπευε να φέρει ο υπουργός Μεταφορών. Να θυμίσουμε ότι η πρόταση Ραγκούση προέβλεπε την καταβολή χαμηλού παράβολου, έως 5.000 ευρώ ή και χαμηλότερο, για την απόκτηση άδειας ταξί ή φορτηγού. Η θέσπιση χαμηλού παράβολου που θα επέτρεπε την αθρόα είσοδο νέων επαγγελματιών στον κλάδο αποτελεί την κύρια ένσταση των αυτοκινητιστών που τονίζουν ότι μια τέτοια ρύθμιση θα  αποτελούσε την χαριστική βολή για έναν επαγγελματικό χώρο που πλήττεται ήδη βαρύτατα από την μείωση του έργου λόγω της οικονομικής κρίσης. Πάντως σε σχέση με το αμεταβίβαστο της άδειας, που αρχικώς είχε προκαλέσει τεράστιες αντιδράσεις, το σχέδιο νόμου προέβλεπε ότι τα παιδιά των αυτοκινητιστών που ήταν κάτοχοι της άδειας στις 2 Ιουλίου 2011 θα  μπορούσαν μελλοντικά να αποκτήσουν, χωρίς δαπάνη, μια νέα άδεια.

Τερζάκης Λευτέρης

  ΑΝ ΟΛΟΙ ΑΛΛΑΞΟΥΜΕ  ΝΟΟΤΡΟΠΙΑ                                ΣΙΓΟΥΡΑ ΘΑ ΔΟΥΜΕ ΦΩΣ ΣΤΟ ΤΟΥΝΕΛ!

                                                                                            Εκείνο που ο καθένας μας αντιλαμβάνεται είναι πως η Πολιτική έχει πια απροκάλυπτα εξελιχθεί  Φαρσοκωμωδία και δίνει καθημερινά στο  Δελφινάριο Λαϊκές Απογευματινές.

Ανεξάρτητα με τι γλώσσα μας μιλάνε (ξύλινη, τσίγκινη, πέτσινη) και αντιδικούν μεταξύ τους οι δύο μεγάλοι θίασοι  εκείνο που ο καθένας μας αντιλαμβάνεται είναι πως στερούνται ήθους, αξιοπρέπειας και σοβαρότητας: Το Κομματικό συμφέρον και η Καρέκλα τους. Σαφέστατα πρόκειται για ανεπάγγελτους και αεριτζήδες του Κερατά.

Δεν ευθύνονται όμως όλοι αυτοί αλλά εμείς που όχι μόνο τους ανεχόμαστε αλλά τους ψηφίζουμε ξανά, ξανά και ξανά.Ποια δημοκρατία, ποια κόμματα ,πια πολιτική, ποιοι πολιτικοί.

 Ήθελα να γνωρίζω, υπάρχουν ακόμα πολίτες που πιστεύουν πως αυτοί οι θλιβεροί Θίασοι- Μπουλούκια που καταχρέωσαν την Ελλάδα έχουν δικαίωμα να δηλώνουν Κόμματα και Πολιτικοί ;

 Μέσα σε αυτό το χρεοκοπημένο τοπίο πως είναι δυνατόν κάθε Κλάδος

  να σκεφθεί  και να αφοσιωθεί στα επαγγελματικά του προβλήματα;

                       ΤΟ ΝΕΟ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΠΟΕΙΑΤΑ

Στο πρόσφατο Συνέδριο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταξί από τα  21 μέλη που εξελέγησαν για το Διοικητικό Συμβούλιο τα 7 μόνο είναι από την Αθήνα και τα 14από

την Περιφέρεια. Έτσι δεν δικαιούμεθα  πλέον στον Κλάδο μας να εκφράζουμε διαμαρτυρία για Αθηνοκεντρικό Διοικητικό Συμβούλιο.

Βεβαίως η Αθήνα παραμένει για κάθε Κλάδο το Φαιό Τοπί﨨 για ανάπτυξη Κλικών για Παρασκήνιο, Διαπλοκή, Ιδιοτέλειακαι γενικότερη δράση Αεριτζήδων για κάθε Κλάδο !

Εναπόκειται επομένως στα 14 στελέχη του Κλάδου των Ταξί από την Περιφέρεια να αποδείξουν στην πράξη από τη δραστηριότητά τους πως δεν εξελέγησαν με στόχο την Καρέκλα ή ως Γλάστρες για Μαϊντανό, Δυόσμο, Βασιλικό και άλλα μυρωδικά για κομματικά μαγειρέματα και νταβατζιλίκια. Στο μυαλό και στο χέρι τους είναι να αποδείξουν έμπρακτα σε όλους τους συναδέλφους πως θα εργαστούν για να αλλάξουν

το διαβρωμένο συνδικαλιστικό σκηνικό με σωστή ενημέρωση και απόλυτη διαφάνεια.

Δεν υποτιμώ κανέναν συνάδελφο αλλά ο Κλάδος δεν θα ήθελε σε καμία περίπτωση να επαναληφθούν και στην τριετία 2012-2014 οι συμπεριφορές της προηγούμενης θητείας όπου μόνος ο πρόεδρος είχε¨στεγανά¨ έκανε ότι γούσταρε χωρίς να δίνει λογαριασμό σε κανέναν και χωρίς κανένας να αντιδρά!

                                                    terzakis@freemail.gr

ΚΑΥΤΕΣ ΕΚΚΡΕΜΟΤΗΤΕΣ

Ποια μέτωπα περιμένουν τους νέους υπουργούς

Οι σημερινοί υπουργοί που θα διατηρήσουν τις θέσεις τους και τα νέα πρόσωπα που θα κληθούν να στελεχώσουν το νέο κυβερνητικό σχήμα θα βρεθούν αντιμέτωποι με ένα πλήθος ανοιχτών θεμάτων, που ζητούν κατεπειγόντως λύση

Ραντεβού με τα... προβλήματα έδωσαν όσοι από τους υπουργούς θεωρούν πως θα παραμείνουν και στο νέο κυβερνητικό σχήμα. Φωτογραφία, από τη χθεσινή τελευταία συνεδρίαση του απερχόμενου υπουργικού συμβουλίου

"Καυτός" αναμένεται να είναι ο πρώτος μήνας της κυβέρνησης Εθνικής Ενότητας, η οποία καλείται να ολοκληρώσει εντός ασφυκτικών χρονοδιαγραμμάτων μια σειρά μέτρων που απορρέουν από την ψήφιση του πολυνομοσχεδίου. Στο επίκεντρο θα βρεθεί η μεταρρύθμιση του κράτους. Μέχρι τα τέλη του 2011 πρέπει να τεθούν σε εφεδρεία 30.000 υπάλληλοι προκειμένου να μειωθεί το μισθολογικό κόστος, και παράλληλα να προχωρήσει η διαδικασία κατάργησης οργανικών μονάδων, αλλά και η ολοκλήρωση των συγχωνεύσεων και καταργήσεων οργανισμών.

Σύμφωνα με τον πολυνόμο θα πρέπει οι μετακινήσεις των υπαλλήλων στους καταργούμενους και συγχωνευόμενους φορείς να έχουν υπογραφεί μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου, διαφορετικά θα πρέπει να "κλείσουν" οι φορείς και να τεθούν σε εφεδρεία 7.000 υπάλληλοι.

Συγκεκριμένα, μέχρι τις 27 Νοεμβρίου θα πρέπει να τεθούν σε προσυνταξιοδοτική διαθεσιμότητα ή εφεδρεία οι μόνιμοι και αορίστου χρόνου υπάλληλοι αντίστοιχα που έχουν συμπληρώσει 33 χρόνια υπηρεσίας και τουλάχιστον το 53ο έτος της ηλικίας τους.

Οι διευθύνσεις προσωπικού των υπουργείων, των ΝΠΔΔ, των Αποκεντρωμένων Κρατικών Διοικήσεων, των ΟΤΑ, καθώς και των ΝΠΙΔ και των ΑΕ του Δημοσίου θα πρέπει μέχρι τις 15 Νοεμβρίου να συντάξουν τους πίνακες με τους "έφεδρους" υπαλλήλους.

Η προώθηση της ηλεκτρονικής συνταγογράφησης αποτελεί προτεραιότητα για το υπουργείο Υγείας

Το σύνολο των συγκεκριμένων εργαζομένων υπολογίζεται σε περισσότερους από 20.000, εκ των οποίων 12.000 από τον στενό δημόσιο τομέα και 8.000 από τους δημόσιους οργανισμούς. Θα αμείβονται με το 60% του βασικού μισθού που λάμβαναν μέχρι και 24 μήνες και κατόπιν θα συνταξιοδοτηθούν με πλήρη σύνταξη. Αμέσως θα απολυθούν και θα τεθούν σε καθεστώς συνταξιοδότησης περίπου 4.000 μόνιμοι και αορίστου χρόνου υπάλληλοι που έχουν συμπληρώσει 35 χρόνια υπηρεσίας.

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
"Γκάζι" για άνοιγμα επαγγελμάτων και αποκρατικοποιήσεις


Τρεις σοβαρές εκκρεμότητες, στις οποίες εμπλέκεται σχεδόν το σύνολο των απασχολούμενων στις μεταφορές και προκύπτουν τόσο από το πολυνομοσχέδιο που ψηφίστηκε πρόσφατα όσο και από την άμεση απελευθέρωση των κλειστών επαγγελμάτων, έχει να αντιμετωπίσει άμεσα η ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών.


Συγκεκριμένα, πρέπει να προχωρήσει η εφαρμογή του καθεστώτος της εργασιακής εφεδρείας τόσο στις εταιρείες αστικών συγκοινωνιών (ΟΑΣΑ, ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ) όσο και στις εταιρείες του Ομίλου ΟΣΕ. Ηδη οι αντιδράσεις των εργαζομένων, που οδήγησαν και στις πολυήμερες απεργίες του προηγούμενου διαστήματος, είναι σφοδρές, ενώ και οι διοικήσεις των εταιρειών παραδέχονται ότι η μετατροπή εργαζομένων σε? εφέδρους ύστερα από το κύμα των μετατάξεων θα έχει σοβαρές επιπτώσεις στο συγκοινωνιακό έργο τόσο σε επίπεδο ποιότητας υπηρεσιών όσο και συχνότητας δρομολογίων.


Ταξί - φορτηγά
Σε "καυτή πατάτα" αναμένεται να μετατραπεί όμως και το άνοιγμα του κλάδου των ταξί και των φορτηγών και βυτιοφόρων ΔΧ, καθώς και οι δύο κλάδοι αντιδρούν εντονότατα στο νομοσχέδιο που έχει ετοιμάσει ο υπουργός Μεταφορών, Γιάννης Ραγκούσης, και επρόκειτο να κατατεθεί στη Βουλή προς ψήφιση.


Παρά τις αλλαγές που ανακοίνωσε πρόσφατα ο κ. Ραγκούσης, τόσο οι ιδιοκτήτες ταξί όσο και το κόμμα της ΝΔ διαφωνούν με το νομοσχέδιο.


Κι αυτό γιατί μπορεί ο πρόεδρος της ΝΔ, Αντώνης Σαμαράς, να διέγραψε το κομματικό του στέλεχος και πρόεδρο των αυτοκινητιστών ταξί, Θύμιο Λυμπερόπουλο, για τις φραστικές απειλές κατά του διοικητή του ΙΚΑ, Ρ. Σπυρόπουλου, ωστόσο το νομοσχέδιο Ραγκούση δεν διαθέτει πολλούς υποστηρικτές μέσα στη ΝΔ.


Στις σοβαρές εκκρεμότητες του υπουργείου εντάσσεται και η πλήρης απελευθέρωση του κλάδου φορτηγών και βυτιοφόρων ΔΧ από την 1η Ιανουαρίου 2012, η οποία έχει συμπεριληφθεί στο νομοσχέδιο για τα ταξί και καταργεί τη μεταβατική περίοδο, που με τον παλαιότερο νόμο Ρέππα έληγε τον Ιούνιο του 2013.


Παράλληλα εκκρεμούν και οι αποκρατικοποιήσεις της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και των ΕΛΤΑ, η επέκταση της σύμβασης του Διεθνούς Αεροδρομίου της Αθήνας για είκοσι χρόνια ακόμα έως το 2046, για την οποία καταβάλλεται προσπάθεια να προχωρήσει φέτος, και η αξιοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων.


Μ. ΛΙΛΙΟΠΟΥΛΟΥ


Μετακινήσεις

Με νέο σύστημα θα εισαχθούν οι φετινοί μαθητές της Α' Λυκείου σε ΑΕΙ και ΤΕΙ

Μέχρι τις 27 Νοεμβρίου επίσης θα πρέπει να έχουν υπογραφεί οι αποφάσεις μετακίνησης των υπαλλήλων από τους φορείς που καταργούνται και συγχωνεύονται, μεταξύ των οποίων βρίσκονται και οι 11 μεγάλοι οργανισμοί (ΕΡΤ, ΟΔΔΥ κ.λπ.). Από τους φορείς υποδοχής, με ευθύνη των διοικήσεων, θα τεθούν σε εφεδρεία μέχρι τα τέλη του έτους ισάριθμοι υπάλληλοι με τους μεταφερόμενους, που ανήκουν στην κατηγορία ΥΕ και ΔΕ με τη μικρότερη προϋπηρεσία. Εάν δεν ολοκληρωθεί η διαδικασία μέχρι τα τέλη του έτους, τότε από την 1-1-2012 θα τεθούν σε εφεδρεία το σύνολο των υπαλλήλων ΔΕ και ΥΕ του φορέα υποδοχής.


Εντός του Νοεμβρίου πρέπει επίσης να ολοκληρωθεί η διαδικασία κατάργησης των 150.000 κενών οργανικών θέσεων στο Δημόσιο.

ΝΙΚΟΣ Β. ΤΣΙΤΣΑΣ



ΥΠΕΚΑ
Αυθαίρετα και σκουπίδια

Η υλοποίηση της ρύθμισης για την τακτοποίηση των αυθαιρέτων μαζί με την αντιμετώπιση του προβλήματος των απορριμμάτων και το κλείσιμο των παράνομων χωματερών, αποτελούν τις μεγάλες εκκρεμότητες του υπουργείου Περιβάλλοντος. Το σχέδιο νόμου για τον νέο τρόπο έκδοσης των αδειών δόμησης, στο οποίο περιλαμβάνεται η παράταση της προθεσμίας για την υποβολή δηλώσεων τακτοποίησης των ημιϋπαίθριων, επρόκειτο να εισαχθεί στην Ολομέλεια της Βουλής προς ψήφιση, πριν ξεσπάσει η πολιτική κρίση . Στο τέλος Οκτωβρίου εξάλλου έληξε η διαβούλευση με τους επενδυτές που ενδιαφέρονται να συμμετέχουν στον διαγωνισμό για τις εγκαταστάσεις διαχείρισης απορριμμάτων στην Αττική και αναμενόταν η κωδικοποίηση των θέσεων των δύο μερών ώστε να προχωρήσουν οι διαδικασίες. Στον τομέα της ενέργειας, στην πρώτη γραμμή βρίσκεται η πρόσβαση των ιδιωτών στη διάθεση του λιγνίτη που συνδυάζεται με την αποκρατικοποίηση της ΔΕΗ.

Μ. ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΥ



ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ
Πονοκέφαλος νέο εξεταστικό σύστημα και "Καλλικράτης" σε ΑΕΙ-ΤΕΙ

Τέσσερις βασικές εκκρεμότητες θα πρέπει να διαχειρισθεί η ηγεσία του υπουργείου Παιδείας, οι οποίες σχετίζονται με τα σχολικά βιβλία, την εφαρμογή του νέου νόμου-πλαίσιο για τα πανεπιστήμια, το νέο εξεταστικό σύστημα και τον "Καλλικράτη" σε ΑΕΙ-ΤΕΙ. Το ζήτημα που χρήζει άμεσης λύσης αφορά την εκτύπωση και τη διανομή των σχολικών βιβλίων. Αναφορικά με τον νέο νόμο-πλαίσιο, δεν έχει εφαρμοστεί ακόμη, καθώς δεν έχουν συγκροτηθεί όλες οι επιτροπές των ΑΕΙ-ΤΕΙ, οι οποίες θα κινήσουν την εκλογική διαδικασία για την εκλογή των εσωτερικών μελών των νέων Συμβουλίων Διοίκησης. Σχετικά με τον "Καλλικράτη" σε ΑΕΙ-ΤΕΙ, το υπουργείο Παιδείας είχε προαναγγείλει πριν από λίγες ημέρες συγχωνεύσεις και καταργήσεις τμημάτων, ζητώντας μάλιστα έως τις 10 Δεκεμβρίου τις προτάσεις των Ιδρυμάτων. Τέλος εκκρεμεί από πλευράς υπουργείου Παιδείας η ανακοίνωση του νέου συστήματος εισαγωγής για τα Ιδρύματα της ανώτατης εκπαίδευσης, που αφορά τους φετινούς μαθητές της Α' Λυκείου. Το υπουργείο έχει φέρει στη δημοσιότητα εδώ και πολύ καιρό το περίγραμμα των αλλαγών, αλλά απομένουν σημαντικές λεπτομέρειες για τα εξεταζόμενα μαθήματα και τον ρόλο των πανεπιστημίων στην επιλογή των φοιτητών.

ΝΙΚΟΛ. ΤΡΙΓΚΑ


ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΓΕΙΑΣ
Στο τραπέζι χρέη, συγχωνεύσεις και συνταγογράφηση

Χρέη, συγχωνεύσεις τμημάτων, ηλεκτρονική συνταγογράφηση και Εθνικός Οργανισμός Παροχής Υπηρεσιών Υγείας (ΕΟΠΥΥ) είναι τα βασικά ανοιχτά ζητήματα του υπουργείου Υγείας.

Οι οφειλές των δημοσίων νοσοκομείων προς τους προμηθευτές, μόνο για φάρμακα, ξεπερνούν το 1,1 δισεκατομμύριο ευρώ. Πολύ μεγάλες είναι οι οφειλές προς τους προμηθευτές λοιπού υγειονομικού υλικού, οι οποίοι εξετάζουν το ενδεχόμενο να προχωρήσουν σε "εμπάργκο" προμηθειών το επόμενο διάστημα.

Σε αδιέξοδο φαίνεται πως έχει οδηγηθεί και η προσπάθεια συγχώνευσης κλινικών και τμημάτων του ΕΣΥ. Οι διοικήσεις των νοσοκομείων δεν είναι σε θέση ξεπεράσουν γρήγορα τα όποια προβλήματα προκύπτουν, με βασικότερο τις αντιδράσεις και τις ενστάσεις των γιατρών.

Στον αέρα βρίσκεται και η λειτουργία του ΕΟΠΥΥ, ο οποίος καλύπτει από την 1η Νοεμβρίου το 95% των ασφαλισμένων (ΙΚΑ, ΟΑΕΕ, ΟΠΑΔ, ΟΓΑ). Ο Πανελλήνιος Ιατρικός Σύλλογος (ΠΙΣ) καλεί τα μέλη του να μην παραλάβουν τα ενιαία συνταγολόγια του Οργανισμού, καθώς δεν έχουν διαμορφωθεί οι προϋποθέσεις λειτουργίας του και οι αμοιβές των γιατρών που θα συμβληθούν.

Πολλές επιφυλάξεις υπάρχουν και για την εγκυρότητα των καταγραφών στο ηλεκτρονικό σύστημα "ESYnet", στο οποίο υποτίθεται ότι "περνούν" τα οικονομικά στοιχεία των νοσοκομείων.

Ο κ. Λοβέρδος κάλεσε την περασμένη εβδομάδα τους διοικητές να ενημερώνουν το σύστημα με στοιχεία, αλλά εκκρεμεί η αυτοματοποίησή του.

Δ. ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΟΣ



ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ
Στοίχημα η εργασιακή ειρήνη

Πολλά ανοιχτά "μέτωπα" υπάρχουν στον χώρο της Δικαιοσύνης που αφορούν την προώθηση επειγόντων θεσμικών μέτρων, αλλά και τις αντιδράσεις και κινητοποιήσεις όλων των φορέων (δικαστικών λειτουργών, δικηγόρων, δικαστικών υπαλλήλων), που "πάγωσαν" προσωρινά εν όψει της κρίσιμης πολιτικής κατάστασης.

Τα πρώτα κρίσιμα βήματα στο υπουργείο Δικαιοσύνης αφορούν τις διαδικασίες συζήτησης και ψήφισης στη Βουλή δύο νομοσχεδίων που έχουν ήδη προκαλέσει πολλές αντιδράσεις και αφορούν την ποινική αντιμετώπιση των ναρκωτικών, καθώς και φαινομένων ρατσισμού και ξενοφοβίας.

Επείγουσα θεωρείται και η προώθηση πολυνομοσχεδίου που θα επιχειρεί για ακόμα μία φορά την επιτάχυνση της απονομής της δικαιοσύνης σε όλους τους κλάδους (πολιτική, ποινική, διοικητική). Οι προωθούμενες ρυθμίσεις έχουν προκαλέσει αντιδράσεις και αποχές των δικηγόρων, που αποκρούουν το "πέρασμα" δικαστηριακής ύλης στους συμβολαιογράφους.

Δικηγόροι
Η "καυτή πατάτα" για το υπουργείο Δικαιοσύνης συνδυάζεται με τις αντιδράσεις των δικηγόρων στο νομοσχέδιο για τις απαλλοτριώσεις, καθώς και με την ολοκλήρωση της "απελευθέρωσης" του επαγγέλματος που θα φέρει δικηγορικές εταιρείες - χταπόδια σε όλη την επικράτεια, αλλά και πολλές αντιδράσεις διαφορετικού περιεχομένου και επιπέδου.

Οι κινητοποιήσεις των δικαστικών λειτουργών με στάσεις εργασίας σταμάτησαν στο "παρά 5" πριν να μετατραπούν σε "πάγωμα" έκδοσης αποφάσεων, αλλά τίποτα δεν αποκλείει την επανάληψή τους εφόσον η κυβέρνηση (το υπουργείο Οικονομικών) προχωρήσει σε νέες περικοπές των αποδοχών τους, πέραν του 38%. Το υπουργείο Δικαιοσύνης καλείται να αποφασίσει εάν με τον νέο Οργανισμό των Δικαστηρίων θα αλλάξει το σύστημα προαγωγών και το καθεστώς αργίας των δικαστικών λειτουργών.

ΑΛ. ΑΥΛΩΝΙΤΗΣ


ΠΗΓΗ: ΕΘΝΟΣ.GR

OΙ ΕΙΚΟΣΙ ΕΝΑ ΕΚΛΕΓΕΝΤΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΤΗΣ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΤΑΞΙ.

 ΔΑΚ – ΜΜΕ
1. Λυμπερόπουλος Ευθύμιος (Αθήνα)
2. Κασιδιάρης Σεραφείμ (Αθήνα)
3. Μαραγκάκης Βασίλειος (Αθήνα)
4. Μπέτσης Παναγιώτης (Αθήνα)
5. Τσέλιος Γεώργιος (Θεσσαλονίκη)
6. Μπλίκας Επαμεινώνδας (Πάτρα)
7. Πετράκης Ελευθέριος (Ηράκλειο)
8. Ψήνας Μιχαήλ (Ιωάννινα)
9. Βεστάκης Νικόλαος (Χανιά)

ΝΕΑ ΠΝΟΗ
1. Κισσάς Πάρης (θεσσαλονίκη)
2. Ξυλένιος Πάρης (Θεσσαλονίκη)
3. Μπεχλής Γεώργιος (Ιωάννινα)
4. Αντωνιάδης Στέφανος (Σέρρες)
5. Κέφης Φώτιος (Άρτα)

ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΗ ΠΑΡΑΤΑΞΗ ΤΑΞΙ
1. Σκέντζος Παναγιώτης (Πάτρα)
2. Πλουμίδης Γεώργιος (Ηράκλειο)
3. Ροϊνός Σωτήριος (Σπάρτη)

ΕΝΙΑΙΕΣ ΔΥΝΑΜΕΙΣ
1. Δήμος Κων/νος (Αθήνα)
2. Μακρής Νικόλαος (Ηράκλειο)

ΕΝΩΤΙΚΗ ΠΡΟΟΔΕΥΤΙΚΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ
1. Παναγιώτης Μαυρίκης (Αθήνα)

ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗ
1. Σάκουλης Κων/νος (Αθήνα)

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΚΛΟΓΩΝ ΓΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΚΛΟΓΩΝ ΓΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ

ΠΑΠΑΘΑΝΑΣΙΟΥ ΑΝΤΩΝΙΟΣ                          52

ΚΟΥΣΤΟΥΛΙΚΟΣ  ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ                     41

ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ                   35

ΖΑΧΟΣ   ΣΤΑΥΡΟΣ                                               21

ΜΑΤΣΑΡΤΖΗΣ       ΓΕΩΡΓΙΟΣ                             18

Ο ΓΑΜ.....ΟΣ ΤΟΥ ΑΙΩΝΑ

ΘΕΜΑ: Προσκόμιση βεβαίωσης ασφαλιστικής ενημερότητας του ΟΑΕΕ ως δικαιολογητικό κατά τον τεχνικό έλεγχο οχημάτων δημόσιας χρήσης στα δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ

Aριθ. πρωτ.: 45529/5041/17.10.2011

Αθήνα 17 / 10 /2011
Aριθ. Πρωτ. 45529/5041

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ
ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Δ/ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
ΤΜΗΜΑ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Ταχ. Δ/νση : Αναστάσεως 2 & Τσιγάντε
Τ.Κ. : 101 91 Αθήνα
Πληροφορίες : Γ. Αχπατζίδου
Τηλέφωνο : 2131308520
Fax : 2131308481

ΘΕΜΑ: Προσκόμιση βεβαίωσης ασφαλιστικής ενημερότητας του ΟΑΕΕ ως δικαιολογητικό κατά τον τεχνικό έλεγχο οχημάτων δημόσιας χρήσης στα δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ

Αναφορικά με τη διενέργεια του τεχνικού ελέγχου οχημάτων δημόσιας χρήσης στα δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ, σας γνωρίζουμε τα εξής:

1. Στο ΦΕΚ 170/Α’/5-8-2011 δημοσιεύθηκε ο νόμος 3996/2011 με θέμα «Αναμόρφωση του Σώματος Επιθεωρητών Εργασίας, ρυθμίσεις θεμάτων Κοινωνικής Ασφάλισης και άλλες διατάξεις.». Στην παράγραφο 1 του άρθρου 53 καθορίζεται ότι: «Απαραίτητο δικαιολογητικό για τον τεχνικό έλεγχο οχημάτων Δημοσίας Χρήσεως (ΔΧ) σε ιδιωτικό ή δημόσιο ΚΤΕΟ είναι η ασφαλιστική ενημερότητα όλων των ιδιοκτητών, χρηστών και εκμεταλλευτών του οχήματος, η οποία χορηγείται από τον ΟΑΕΕ.». Επίσης, με την παράγραφο Β5 του άρθρου 85 καταργείται η αριθμ. ΔΙΑΔΠ/Α/32670/2007 (2353Β’) κ.υ.α. που καθιέρωσε την υπεύθυνη δήλωση περί μη οφειλής ή διακανονισμού των ασφαλιστικών εισφορών ως δικαιολογητικό για τον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων δημόσιας χρήσης.

2. Στην αριθμ. Φ.10035/οικ.21763/806/28.9.2011 εγκύκλιο του Υπουργού Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης σχετικά με την εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 53, αναφέρεται ότι για τον τεχνικό έλεγχο οχημάτων δημόσιας χρήσης απαιτείται πλέον οπωσδήποτε η προσκόμιση βεβαίωσης ασφαλιστικής ενημερότητας όλων ανεξαιρέτως των ιδιοκτητών, χρηστών και εκμεταλλευτών του οχήματος. Η υπόψη εγκύκλιος είναι αναρτημένη στο δικτυακό ιστότοπο της ΔΙΑΥΓΕΙΑΣ (http://diavgeia.gov.gr) με αριθμό ΑΔΑ:4A8ΤΛ-Μ4Ρ.

3. Σύμφωνα με την αριθμ. ΔΙΕΣ/Φ18/57/30-9-11 εγκύκλιο Ο.Α.Ε.Ε. 51/11 του Οργανισμού Ασφάλισης Ελευθέρων Επαγγελματιών, στους ασφαλισμένους που είναι ταμειακά ενήμεροι ή έχουν υπαχθεί σε ρύθμιση χορηγείται βεβαίωση ασφαλιστικής ενημερότητας ως δικαιολογητικό για τον τεχνικό έλεγχο των δημόσιας χρήσης οχημάτων τους, σε ιδιωτικά ή δημόσια ΚΤΕΟ. Η υπόψη εγκύκλιος είναι αναρτημένη στο δικτυακό ιστότοπο της ΔΙΑΥΓΕΙΑΣ με αριθμό ΑΔΑ:45ΠΑ469133-552.

4. Ενόψει των ανωτέρω σας ενημερώνουμε ότι για τη διενέργεια του τεχνικού ελέγχου οχημάτων δημόσιας χρήσης σε δημόσια ή ιδιωτικά ΚΤΕΟ, έχει καταργηθεί η υποβολή υπεύθυνης δήλωσης περί μη οφειλής στον ΟΑΕΕ και επανέρχεται σε ισχύ η βεβαίωση ασφαλιστικής ενημερότητας. Η βεβαίωση ασφαλιστικής ενημερότητας του ΟΑΕΕ απαιτείται για όλους τους ιδιοκτήτες, χρήστες και εκμεταλλευτές του οχήματος δημόσιας χρήσης και προσκομίζεται στο ΚΤΕΟ από τον κάτοχο του οχήματος.

Τέλος, επισημαίνεται ότι στο αντίγραφο του εκδιδόμενου ΔΤΕ που φυλάσσεται στο ΚΤΕΟ πρέπει να επισυνάπτεται η βεβαίωση ασφαλιστικής ενημερότητας ή φωτοαντίγραφο αυτής.

Ο ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ
ΑΡΙΣΤΕΙΔΗΣ ΜΠΟΥΡΔΑΡΑΣ